Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения BMW 5-Series (E28) 524td (2.4 л, 115 л.с., 210 Нм) турбодизель с Alfa Romeo 90 TD (2.4 л, 110 л.с., 235 Нм) турбодизель от испанского автомобильного журнального издания Motor 16, № 95, Август, 1985.
Лицом к лицу Alfa 90 2.4 TD и BMW 524 TD
БОРЬБА ЗА ЛИДЕРСТВО
Два года назад компания BMW реализовала свой проект по выходу на рынок легковых автомобилей с дизельным двигателем, выпустив модель 524 TD. Эта фирма, которая всегда стремилась придать своим продуктам спортивный имидж, однажды решила освоить совершенно незнакомую для себя территорию. Они долго и упорно работали с одной ясной целью: добиться того, чтобы их заводы выпустили самый быстрый дизель в мире среди серийных автомобилей.
Цель была достигнута, но вскоре другие марки тоже отреагировали и бросились в погоню. Так, всего через год с небольшим после того, как BMW 524 TD увидел свет, Alfa Romeo представила свою новейшую модель, Alfa 90, которая включала версию с дизельным двигателем и турбокомпрессором. Гегемония оказалась под угрозой.
Двигатель Alfa немного менее мощный, но гораздо более эластичный, чем у BMW. Кроме того, передаточные числа коробки передач у немецкого автомобиля длиннее, из-за чего он кажется медлительным и вялым на реакцию, что является полной противоположностью его сопернику.
Что касается расхода топлива, то цифры, полученные с обеими моделями, практически одинаковы; небольшие различия всегда склоняются в пользу Alfa, за исключением городского цикла, где выигрывает BMW. В тормозах, уровне шума и комплектации различия также минимальны, как и во многих других аспектах.
Где BMW действительно превосходит, так это в качестве отделки, которое значительно выше, чем у итальянского автомобиля. Взамен этого мы должны заплатить разницу почти в миллион песет — вот на столько дороже стоит 524 Turbodiesel. Это большая сумма для таких достаточно похожих автомобилей.
Интерьеры: Разные стили
Интерьер BMW классический и элегантный. Тёмные тона всех его элементов придают ему аристократичный и, возможно, несколько грустный вид. Alfa 90 — полная противоположность. Как только открываешь дверь, загорается множество зелёных огней, которые привлекают внимание тех, кто не знаком с этим автомобилем; создаётся впечатление, что ты входишь в современную дискотеку, а не в салон легкового автомобиля. Эти огни расположены на центральной консоли на потолке, которая тянется от переднего ветрового стекла до задней части. На ней, помимо этих огней и ещё трёх регулируемых штурманских, находятся органы управления электростеклоподъёмниками. Общая цветовая гамма интерьера — приборная панель, обивка, сиденья и так далее — гораздо более весёлая, чем у немецкого автомобиля. Качество отделки также сильно отличается в обеих моделях. BMW, как и подавляющее большинство немецких фирм, предлагает безупречный уровень исполнения. Напротив, Alfa в этом отношении оставляет желать лучшего: есть много крышек, пластиковых деталей и элементов, которые неплотно прилегают или даже сразу отваливаются.
Вместимость салона 524 также превосходит 90-й. Ширина в передней части немного в пользу Alfa, в то время как сзади BMW впереди. Но где действительно заметна разница, так это в пространстве для ног задних пассажиров. Баварская модель, благодаря большей подвижности передних сидений, выигрывает в этой области, а также в расстоянии между передними сиденьями и педалями.
Посадка водителя хорошая в обеих моделях, хотя водитель среднего роста будет чувствовать себя лучше в Alfa 90, где сиденья расположены выше, а руль серийно оснащён регулировкой по высоте, что является лишь опцией в BMW 524, автомобиле, в котором, кроме того, руль регулируется по вылету, по оси рулевой колонки, а не вверх-вниз, как у Alfa. Преимуществом BMW является большее расстояние между крышей и сиденьями, так как, как мы уже сказали, они расположены ниже.
При измерении вместимости багажников нам удалось поместить больше ящиков в BMW, чем в Alfa, с преимуществом в 30 литров для первого. 524-й оснащён очень полезным набором инструментов, расположенным на внутренней стороне крышки багажника.
Комплектация Alfa 90 TD намного превосходит BMW, а у последнего она довольно скудная, учитывая уровень обоих и их цену, особенно у BMW, который стоит почти на миллион песет дороже Alfa. Многие из отсутствующих элементов предлагаются в длинном списке опций, таких как центральные замки, электрические стеклоподъёмники, кондиционер и так далее, за которые к тому же приходится платить очень высокую цену.
В приборах единственное различие — это манометр давления масла, который есть только у итальянского автомобиля. Обе машины имеют запираемый перчаточный ящик, у 524-го он намного больше, как и свободные места, куда можно положить ключи, монеты, сигареты и другие мелкие предметы. У BMW есть два красивых лотка в передних дверях, чего не хватает в Alfa Romeo. Взамен, Alfa имеет в качестве опционального элемента небольшой съёмный кейс, прикреплённый под перчаточным ящиком.
Сиденья комфортны в обоих автомобилях. Сиденья BMW имеют большую жёсткость, что хорошо в дальних поездках, так как тело меньше устаёт, но у Alfa они немного более обволакивающие. У немецкого автомобиля они регулируются по высоте. Доступ в салон, как в одном, так и в другом, не представляет никаких сложностей; входить и выходить очень легко.
За рулём: Традиционные концепции
Два автомобиля, которые мы сравниваем, имеют схожую механическую концепцию, основанную на продольно расположенных двигателях и заднем приводе. Их поведение также похоже: они послушны в управлении и имеют склонность к «попрыгиванию» задней части. В закрытых поворотах задняя ось имеет тенденцию уходить наружу, но не скольжением, как это обычно бывает, а постепенно отскакивает, с последующей потерей сцепления. Ощущение неприятное, хотя на самом деле это больше влияет на комфорт, чем на безопасность, поскольку она не ставится под угрозу, если только темп движения не является чрезмерно высоким. При движении по широким и хорошо сохранившимся дорогам можно ехать быстро, не попадая в опасные ситуации, но в таких условиях кузов Alfa сильно кренится, что противоположно BMW, который идёт гораздо более ровно. Ещё один недостаток у Alfa 90 — при резких переключениях на пониженную передачу задние колёса легко блокируются, с последующим рывком задней оси. В любом случае, мы должны подчеркнуть, что найденные небольшие недостатки больше негативно влияют именно на комфорт пассажиров, а не являются опасными при нормальном вождении. Если же есть необходимость довести возможности автомобилей до предела, нужно быть более осторожным.
BMW использует в 524-ой свой известный 6-цилиндровый дизельный двигатель М21, к которому они присоединили турбокомпрессор. В Alfa взяли за основу двигатель от Alfetta Turbodiesel, доработав некоторые моменты, как, например, турбокомпрессор, который в случае с 90-ой оснащён интеркулером для охлаждения воздуха на впуске. BMW выдаёт на пять лошадиных сил больше, имея немного лучшую максимальную скорость и ускорение, чем Alfa, но, однако, последняя набирает скорость с гораздо большей лёгкостью, чем 524-ая. При вождении Alfa 90 у нас нет ощущения, что мы едем на дизеле — всё из-за скорости, с которой она реагирует на нажатие педали газа, даже на четвёртой и пятой передачах. В BMW происходит полная противоположность: он очень вялый, набирает скорость очень медленно и передаёт нам ощущение неприятной тяжеловесности, когда мы нажимаем на педаль в пол на высоких передачах.
Расход топлива почти идентичен. На трассе есть небольшое преимущество в пользу итальянки, которое компенсируется тремя десятыми литрами, которые немецкий автомобиль потребляет меньше в городском цикле. Благодаря этому BMW имеет средний расход 8,5 литра на 100 километров, против 8,6 у Alfa.
Также в вопросах рулевого управления и тормозов имеем полное сходство. Рулевые механизмы мягкие, точные и прямые, и единственная критика — это чрезмерный размер руля у BMW. Тормоза работают корректно, хотя у Alfa они легче перегреваются.
Оба автомобиля показали очень схожий результат. Разница в цене, почти в миллион песет, неоправданна.
Обе коробки передач очень точные. У 524-ой ходы рычага короче, но он более жёсткий, чем у Alfa 90, который очень мягкий в обращении. Передаточные числа трансмиссии у Alfa лучше подходят для наших дорог, в отличие от чрезмерно длинных передач у немца.
С шумомером в руке, BMW менее шумный, чем Alfa, но лично нам больше нравится агрессивный шум итальянца, чем шум его противника, который довольно похож на старую швейную машинку.
Вывод: Миллион разницы
Две сравниваемые модели имеют много общего. Расход топлива у них очень схож, как и эффективность торможения, поведение на дороге и уровень комфорта.
По максимальной скорости и ускорению BMW имеет небольшое преимущество, но Alfa уверенно превосходит его в эластичности. Этот момент, пожалуй, является одним из самых существенных отличий: Alfa 90 — очень проворный автомобиль, который не создаёт ощущения дизеля, в то время как 524-й кажется тяжёлым и вялым. Другой аспект, в котором между ними лежит пропасть, — это отделка. Немецкая модель, по традиции, имеет безупречное качество исполнения, чего нельзя сказать об итальянской.
Но, несомненно, цена становится решающим фактором при подведении итогов. Для столь похожих автомобилей совершенно невозможно оправдать разницу в 875 000 песет. Если не брать в расчёт этот момент, выбор между одной и другой моделью был бы сложной задачей. Он зависел бы почти исключительно от личных предпочтений каждого пользователя, то есть от того, какую ценность каждый из них придаёт тем или иным проанализированным аспектам.
Ралли во фраке
Встретить BMW пятой серии на официальном приёме никого не может удивить, но увидеть 524 Turbodiesel среди завсегдатаев Чемпионата Испании по ралли на грунтовых дорогах кажется ошибкой со стороны водителя. Многие задавались вопросом: «Что делает такой автомобиль в таком месте...?» И тем не менее, на данный момент он занимает пятое место в непростом и очень конкурентном соревновании. Цель? Доказать, что спортивный дух BMW присутствует даже в самой спокойной и громоздкой из их моделей. Кто несёт ответственность? Жоан Арнелья, пилот и вдохновитель идеи; команда Herranz, которая занимается подготовкой машины к гонкам, и Висенте Перес из RPM, мастерской в Сан-Висенте-де-ла-Барка, который следит за доработкой и обслуживанием BMW 524 TD.
Была проделана работа по адаптации серийного автомобиля к специфическому использованию, с применением материалов BMW и с особой заботой о том, чтобы внешний вид изменялся минимально. Одной из самых важных работ было облегчение. Несмотря на прибавку в весе от каркаса безопасности, огнетушителей, усилителей и защитных элементов, вес теперь составляет 1200 килограммов, что на 150 ниже веса серийной модели. Для этого были удалены краска, сиденья, некоторые усилители и электродвигатели. Да, господа, электродвигатели, так как, возможно, вы никогда не представляли, что в полностью укомплектованном BMW более сорока моторов для перемещения сидений, зеркал, замков, стеклоподъёмников и так далее... С другой стороны, добавленный вес был расположен сзади, чтобы улучшить сцепление: аккумулятор, бак, запасное колесо и т. д.
Двигатель пока что полностью серийный: 115 лошадиных сил при 5500 оборотах, с турбо, включающимся на 2200. Коробка передач также серийная, но главная пара была заменена на таковую от 518-й модели, что ограничивает максимальную скорость 160 километрами в час. Амортизаторы, газовые Bilstein, взяты от M5, а тормоза — это четыре диска, передние из которых вентилируемые. В качестве шин используется Michelin TRX, одни из самых эффективных на грунте.
Арнелья комментирует, что было бы интересно иметь распределитель тормозного усилия, регулируемый с места водителя. «С ним ты делаешь всё, что хочешь, — что он и демонстрирует на деле, пока мы выступаем в роли случайного штурмана, — всегда ты главный, но у него есть недостаток — он очень громоздкий». Это заставило его потерять время на одном узком участке, так как у него буквально не было дороги, чтобы двигаться: «Переднее колесо и "нос" тёрлись о внутреннюю сторону поворота, а хвостом мы чуть не вылетели сзади, почти не кренясь. Когда мы найдём идеальную настройку устойчивости, — продолжает Арнелья, — тогда мы займёмся двигателем».
С несколькими дополнительными лошадиными силами под капотом они чувствуют себя способными доставить неприятности более гоночным автомобилям, чем этот спокойный буржуа-пожиратель миль. Их цель — занять как можно более высокое место в общем зачёте, независимо от классификации среди дизелей.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
