Журнальный тест 1990-ого Chevrolet Caprice Classic 5.0 л

Перевод теста Chevrolet Caprice Classic 5.0 л от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Октябрь, 1990. В 1991-ом, кстати, Motor Trend, который является организатором конкурса Автомобиль года в США, объявит этот Chevrolet Caprice победителем.

CHEVROLET CAPRICE CLASSIC

СМЕНА ОБЛИКА У БОССА «БРИГАДЫ БАБОЧЕК»

Непоколебимый столп полноразмерной линейки Chevrolet с середины 60-х годов, Caprice стал олицетворением классического американского семейного седана. Конструкция на раме, нижневальный двигатель V8 с толкателями, приводящий в движение задние колеса, и честное пространство для шести человек, возможно, далеки от передовых технологий. Но для очень многих людей Caprice по-прежнему представляет собой именно то, каким должен быть правильный автомобиль. Несмотря на необратимую тенденцию к уменьшению размеров, более чем один из каждых шести легковых автомобилей, продаваемых здесь каждый год, всё ещё попадает в эту "стандартную" категорию. А старый добрый четырёхдверный Chevrolet долгое время был лидером в сегменте этой группы стоимостью до 20 000 долларов США.

Однако успех такого рода имеет свою цену. Привлекательность для более "традиционно мыслящих" людей нужно понимать, как продажи более пожилым покупателям. По последним подсчётам, средний возраст покупателей Caprice вырос до 64 лет. Чтобы помочь снизить эту цифру хотя бы до середины 50-ти, автомобиль был кардинально обновлён для 91-го модельного года. Но всегда помня об аксиоме "работает — не трогай", люди из Chevrolet решили провести капитальный фейслифтинг внутри и снаружи, сохранив при этом практически все проверенные временем компоненты шасси и трансмиссии.

Косметическая трансформация была дополнена дальнейшим упрощением философии комплектации, которая ещё более строго ограничивает доступность отдельных опций. Как базовая модель, которая стоит 16 520 долларов, так и более дорогая Caprice Classic, которая стоит 17 370 долларов, теперь поставляются с более длинным списком стандартного оборудования, который включает такие дорогостоящие позиции, как кондиционер, подушка безопасности со стороны водителя и антиблокировочную систему тормозов. Поклонники автомобилей с обитой крышей будут опечалены, узнав, что "нарядная" версия Brougham наконец-то ушла в великое автомобильное небытие, но вскоре появится четырёхдверный универсал, чтобы удовлетворить потребности тех, кто нуждается в ещё большей вместимости.

Любой Caprice по-прежнему можно заказать с пакетом Preferred Equipment Package 1 или 2. На моделях Classic первый пакет добавляет электрические дверные замки/стеклоподъемники/сиденье водителя, дистанционное открывание багажника, регулируемое рулевое колесо, круиз-контроль, коврики, улучшенное радио AM/FM/кассета и зеркало в козырьке с подсветкой с правой стороны. Пакет 2 включает всё вышеперечисленное, а также бесключевой доступ, электрическую антенну, электрические зеркала по бокам, автоматическое включение фар, электрорегулировку сиденья пассажира и аудиосистему Delco Bose. Наш тестовый автомобиль Caprice Classic был довольно хорошо оснащён: Preferred Package 2, пакет V92 Ride/Handling and Trailering, дифференциалом повышенного трения, задним обогревателем, всесезонными шинами 225/70R15 Goodyear Eagle GA и оборудованием для снижения выбросов в Калифорнии. Итоговая цена составила 20 629 долларов, включая 525 долларов за доставку.

Самым радикальным отходом от прошлого является новый кузов Caprice. Несмотря на его очевидную "героическую" направленность — эти более округлые контуры и большее внимание к деталям, установленным заподлицо, снижают коэффициент лобового сопротивления с 0,42 до 0,33 — ряд наблюдателей отметили, что новый кузов автомобиля имеет отчётливый ретро-дизайн. Самый меткий комментарий сравнил его внешний вид с кастомизированным Mercury конца 40-х годов. Общая длина увеличилась с 538,98 до 543,81 сантиметра, а ширина — с 191,52 до 195,58 сантиметра. Но Caprice по-прежнему сохраняет свою колёсную базу 294,39 сантиметра и колею 157/154,2 сантиметра спереди/сзади. И даже оснащённый самыми большими опциональными шинами, сочетание этих факторов заставляет его выглядеть так, будто он катится на каких-то огромных пневматических роликах.

Шасси Caprice не преподносит абсолютно никаких сюрпризов. На каждом углу установлены винтовые пружины и газонаполненные амортизаторы. За расположение передних колёс отвечают верхние и нижние рычаги, а сзади — неразрезной мост с четырёхрычажной подвеской. Опциональный пакет V92 включает обновление подвески FE2, которое состоит из более жёстких пружин и амортизаторов, заднего стабилизатора поперечной устойчивости и переднего стабилизатора большего диаметра. Со своим распределением веса 56/44 процента, Caprice является решительно склонным к недостаточной поворачиваемости. Тем не менее, оборудование FE2 оптимизирует управляемость, устраняя большую часть излишних кренов кузова и то ощущение плавания, которое свойственно многим большим автомобилям. Лучше всего то, что оно выполняет эту задачу, не ухудшая существенно плавность хода и изоляцию от дорожного полотна, которыми так известен Caprice. Рулевой механизм получает смешанные отзывы. Хотя рулевое управление с гидроусилителем и конструкцией винт-шариковая гайка способствует относительно быстрой реакции, оно даёт очень мало информации о том, куда направлены колёса.

Трансмиссия Caprice также отличается высокой степенью "знакомости". Проверенный и надёжный 5-литровый двигатель V8 OHV с впрыском топлива через дроссельную заслонку от Chevy, который по-прежнему выдаёт 170 лошадиных сил при 4200 об/мин и 346 ньютон-метров крутящего момента при 2400 об/мин, является единственным доступным двигателем на данный момент. Однако ожидается, что 195-сильный 5,7-литровый TBI, используемый в полицейской версии, появится в списке опций для гражданских лиц в начале следующего года, чтобы лучше использовать щедрую буксировочную способность Caprice в 2268 килограммов. В паре с необходимой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с овердрайвом — и в нашем тестовом экземпляре с главной парой 3.08:1 вместо стандартной 2.56:1 — 5-литровый двигатель разгонял Caprice от 0 до 96 км/ч за 9,9 секунды и помогал ему проехать четверть мили за респектабельные 17,4 секунды при 126,8 км/ч. Несмотря на то, что снаряжённая масса увеличилась с 1734 до 1789 килограммов, показатели расхода топлива по EPA в городе/на трассе также уменьшились с 14,7/9,4 литра на 100 км до 13,8/9,0 литра на 100 км.

Благодаря стандартной для 91-го модельного года системе Delco ABS II, тормоза Caprice с усилителем, 12-дюймовыми передними дисками и 9,5-дюймовыми задними барабанами оказались чрезвычайно эффективными, останавливая его с 48 км/ч за 9,45 метра и с 96 км/ч за очень впечатляющие 38,4 метра. Хотя площадка для заносов — это вряд ли его конёк, большой Chevrolet сумел показать респектабельное боковое ускорение 0,75g при движении против часовой стрелки и 0,73g при движении по часовой стрелке.

Просторность всегда была отличительной чертой Caprice, и трансформация 91-го года ничуть не уменьшает это качество. Общий объём салона вырос на 0,11 кубического метра до 3,24 кубического метра, и все важные размеры, за исключением и без того щедрого пространства для головы спереди, стали значительно больше.

Более мягкие контуры на приборной панели и дверной обшивке в сочетании с заметным сокращением количества хрома придали салону более высококлассный характер. Как и следовало ожидать, боковая поддержка на переднем сиденье, разделённом в пропорции 45/55, минимальна, но те, чьи предпочтения в сиденьях больше похожи на кресло-шезлонг, чем на спортивный ковш Recaro, скорее всего, будут вполне довольны. То же самое относится и к людям, сидящим в просторной задней части салона.

Хотя и довольно спартанские, основные белые на чёрном аналоговые приборы Caprice очень хорошо читаются. Ленточный спидометр — откалиброванный до безопасных и разумных 137 км/ч — окружён указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, дополненными необходимым набором контрольных ламп. Хотя общая эргономика для американского автомобиля выше среднего, элементы управления на аудиосистеме Delco-Bose по-прежнему имеют одни из самых крошечных кнопок выбора канала, известных человеку. Также вызвало наше негодование: задние боковые окна, которые нельзя опустить даже наполовину. Несмотря на потерю 0,01 кубического метра грузового пространства, багажник Caprice остаётся огромным — 0,58 кубического метра. Но доступ к нему затруднён вырезом крышки багажника, который приводит к довольно высокому порогу. Полезное пространство также скомпрометировано не-такой-уж-миниатюрной запаской-докаткой, расположенной в центральной передней части багажного отсека.

Проведя неделю с новым Caprice, мы прогнозируем, что он будет в порядке в продолжающейся битве за завоевание новых друзей и влияние на новых людей. Chevrolet проделал заслуживающую доверия работу, создав современный автомобиль, который по-прежнему сохраняет все классические элементы, близкие и дорогие важному сегменту американских покупателей. Сможет ли он добиться значительного успеха среди 30-летних — или даже 40-летних — людей? Вряд ли. Но с годовым объёмом продаж, составляющим чуть более 200 000 единиц в год — примерно на 25% больше, чем у его предшественника — новый Caprice явно движется в правильном направлении.

Альтернативное мнение

Итак, некоторые люди смотрят на Caprice и не могут решить, прибывает он или уезжает, а некоторые даже посмеиваются над его внушительными размерами, но есть и другие, которые считают, что Caprice Classic давно нуждался в фейслифтинге и им нравится его новый внешний вид. Caprice был готов к новому "образу", но, возможно, не к такому экстремальному. Я не против перемен, но 64-летний покупатель Caprice, возможно, против.

Chevrolet, вероятно, сможет убедить некоторых закоренелых традиционалистов отбросить свой скептицизм достаточно надолго после тест-драйва. Они всё ещё будут считать стиль кузова слишком радикальным, но поймут, что его производительность значительно улучшилась. Впечатляет, что Caprice 91-го года превзошёл своего предшественника более чем на секунду в тестах на разгон и улучшил тормозной путь на удивительные 14,9 метра с ABS. Так что "больше" не всегда означает "медленнее", и в этом случае новый, более крупный Caprice определённо лучше.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ