Журнальный тест 1984-ого Rover 3500 SD1 Vanden Plas EFi (Автомат)

Перевод теста Rover 3500 SD1 Vanden Plas EFi (Автомат) от британского автомобильного журнального издания Motor, Декабрь, 1984.

Rover Vanden Plas EFi

Мощность двигателя Rover Vitesse вдыхает новую жизнь в Vanden Plas, делая его флагманом автопарка, коим он никогда не был. Цена в £16,000 говорит сама за себя: это автомобиль для деловых людей, ценящих скорость и динамику.

В течение двух лет Vitesse царствовал в качестве главной модели Rover — автомобили Vanden Plas играли вспомогательную роль, будучи ориентированы на более консервативную категорию покупателей, где расслабляющая роскошь значит больше, чем блестящая производительность. Все это изменилось с выпуском Vanden Plas EFI, который сочетает 190-сильный двигатель с впрыском топлива от Vitesse с автоматической трансмиссией и всей отделкой, обычно ассоциирующейся с именем Vanden Plas. Появление этой модели стало логическим продолжением успеха Vitesse — изначально выпускавшегося только под заказ, а теперь составляющего пять процентов продаж Rover SD1. Вероятно, это последний представитель линейки мощных заднеприводных автомобилей с двигателями V8 от Austin Rover, поскольку ожидаемые автомобили Honda/Rover XX будут переднеприводными.

На первый взгляд, Vanden Plas можно принять за Vitesse — у них одинаковые литые колеса со спицами и молдинги на боковинах кузова. Но при ближайшем рассмотрении видно, что у него нет заниженной подвески и спойлера на пятой двери, а передний спойлер отличается от спойлера Vitesse спецификации 1985 года. Снаружи восьмилетняя форма SD1 все еще выглядит современно — подтверждая, что она сильно опережала свое время при появлении.

Роскошные автомобили стоимостью 16 000 фунтов стерлингов редко бывают мощнее этого Rover. С системой впрыска топлива Lucas «L» и степенью сжатия 9.0:1, 3,5-литровый V8 легко выдает 190 л.с. при 5280 об/мин, создавая солидный крутящий момент в 298 Н·м при 4000 об/мин. В таком виде этот силовой агрегат (с ходом поршня 88,9 мм и диаметром цилиндра 71,1 мм), выполненный полностью из алюминиевого сплава, работает близко к показателям Jaguar. А почему бы и нет, теперь, когда Jaguar — отдельная компания?

Как и на автоматической версии Vitesse, привод осуществляется через 3-ступенчатую автоматическую коробку передач GM type 180 (ручной версии не существует) на главную передачу с передаточным числом 2.85:1. Это дает 40,2 км/ч на 1000 об/мин на высшей передаче.

Подвеска следует той же схеме, что и у других больших Rover — спереди стойки МакФерсон, сзади неразрезная ось, с тягой Панара, реактивные штанги и механизм Уатта — отличаясь лишь в деталях. Витые пружины и амортизаторы (самовыравнивающиеся сзади) усилены, и Vanden Plas стоит на широких литых дисках размерностью 6,5J x 15 дюймов, обутых в шины Pirelli P6 205/60 VR 15, как и Vitesse. Тормоза представлены вентилируемыми дисками, зажимаемыми четырехпоршневыми суппортами, и задними барабанами — с разделением контуров по схеме перед/зад.

В этом флагмане автопарка есть нечто большее, чем просто производительность: в нем есть все атрибуты Vanden Plas, которые вы ожидаете — сиденья обитые кожей Connolly, отделка панели приборов и накладок на дверях деревом цвета корень ореха, роскошный длинноворсовый ковер и т.д. — в сочетании с обычным для этого рынка обилием электрических приспособлений, считающихся необходимыми. Было бы удивительно, если бы у Vanden Plas не было центрального замка, электростеклоподъемников, люка, круиз-контроля, омывателя фар и бортового компьютера. Но Vitesse, в котором отсутствуют только круиз-контроль и галогенные противотуманные фары в обмен на экономию в 300 фунтов стерлингов, вряд ли можно назвать бедно оснащенным.

Соперников с аналогичной комплектацией трудно найти по цене Rover в 15 775 фунтов стерлингов, не говоря уже о тех, кто способен сравниться с его производительностью. По прошлым показателям, самым сильным конкурентом по объемам продаж был Ford Granada, но Granada Ghia Xi Executive (14 855 фунтов стерлингов) намного менее мощный, чем Rover, как и ряд других моделей. Они включают Audi 200 — без турбонаддува — 14 134 фунта стерлингов, Opel Senator CD (13 994 фунта стерлингов), Volvo 760GLE (14 331 фунт стерлингов) и Saab 900 Turbo (12 920 фунтов стерлингов). Более мощный, но также более крупный, тяжелый и значительно более дорогой — почтенный Jaguar XJ Sovereign (18 995 фунтов стерлингов), и эта модель, несомненно, также не испытывает недостатка в престиже.

Электроника под капотом обеспечивает беспроблемный запуск с первого раза при любой температуре, и единственным наследием высокого уровня форсировки двигателя является легкое покачивание на холостом ходу. В движении он издает такой же «эффектный» звук выхлопа, как и Vitesse, но неизменно сохраняет исключительную плавность работы и всегда прекрасно отзывчив на педаль газа.

Наш тестовый автомобиль не совсем достиг заявленных производителем Austin Rover максимальных 209 км/ч и времени разгона от 0 до 97 км/ч за 8,2 секунды, но, тем не менее, был впечатляюще резвым для большого автомобиля с коробкой автомат. Зарегистрированная максимальная скорость составила 206,3 км/ч; ни один из соперников не может превзойти этот показатель, но Jaguar (206,0 км/ч) и Opel (205,5 км/ч) почти соответствуют ему. Audi показывает очень хороший результат, учитывая её недостаток мощности (193,5 км/ч), но два шведских автомобиля несколько отстают по скорости.

Vanden Plas не стартует с места с такой же энергией, как ручной Vitesse, ведомый азартно, и ему требуется более секунды больше, чтобы достичь 48 км/ч, например. Но стоит автомобилю тронуться с места, как сразу раскрывается мощный диапазон большого V8, а время разгона становится уверенно лучше, чем у любого другого автомобиля в этом классе. Он достигает 97 км/ч (чуть за пределами диапазона первой передачи) за 8,9 секунды, по сравнению с Audi (12,2 сек), Jaguar (10,6 сек), Opel (9,9 сек), Volvo (10,3 сек) и Saab (9,7 сек), продолжая достигать 161 км/ч за 25,4 секунды, все еще сильно ускоряясь — и с растущим отрывом от соперников.

Трансмиссия GM позволяет осуществлять переключения вверх близко к красной линии тахометра в 5500 об/мин — они происходят на 105 км/ч и 138 км/ч соответственно — поэтому преимущество, получаемое от использования ручного режима для использования всего диапазона оборотов, ничтожно. Однако сектор селектора специально разработан для обеспечения свободного перемещения между D и 2, одновременно предотвращая непреднамеренный выбор нейтральной передачи. Реакция на кикдаун хорошая — максимальные скорости включения промежуточных передач составляют 66 км/ч и 124 км/ч соответственно — и по большей части переключения передач происходят плавно. Но автоматическая трансмиссия действительно поглощает много мощности, как показывает сравнение с показателями Vitesse на механике. И в то время, когда другие производители переходят на экономичные 4-ступенчатые коробки передач с повышающей передачей, обычная 3-ступенчатая коробка передач Rover должна оцениваться как лишь адекватная.

Но несмотря на это, наш общий расход топлива в 13,9 л/100 км ни в коем случае не является чрезмерным для мощного большого автомобиля с коробкой автомат и равен или лучше, чем у большинства конкурентов. Только у гораздо менее мощной Audi 200 (11,5 л/100 км) есть значительное преимущество, в то время как Jaguar расплачивается за свою дополнительную мощность и вес, показывая у нас не лучше 18,0 л/100 км. С другой стороны, крышка топливного бака Rover расположена менее удобно на левом борту автомобиля, а расчетный запас хода в 525 км, обеспечиваемый 66-литровым баком, ограничен для автомобиля такого типа.

Возможно, неразрезному мосту не место в престижном автомобиле. И Rover, и Volvo 760 определенно в меньшинстве в этом классе, где правит утонченность. Но непрерывное развитие на протяжении всей его истории подарило Rover очень приемлемый компромисс между плавностью хода и управляемостью — и не только по стандартам неразрезного моста.

На Vanden Plas не установлен усилитель руля с переменным усилием, как на Vitesse, но, тем не менее, его рулевое управление имеет разумное усилие и приятно точное, позволяя уверенно вести автомобиль в быстром темпе. Ушла тенденция более ранних Rover SD1 входить в повороты серией «рывков» из-за ужасно легкого рулевого управления. Быстрое прохождение поворотов провоцирует некоторый крен кузова и некоторую недостаточную поворачиваемость, но ни то, ни другое не является чрезмерным; сцепление в поворотах отличное, и он справляется с неровными поворотами, практически не вызывая нарушения равновесия из-за неразрезной оси.

Устойчивость к боковому ветру на скорости могла бы быть лучше — но помните, это Vanden Plas, а не оснащенный спойлерами Vitesse. Для большого представительского автомобиля это удивительно послушная машина, хорошо подходящая для тех, кто любит водить машину просто ради удовольствия.

Если что и выдает ограничения подвески, так это плавность хода — которая склоняется в сторону основательной тевтонской жесткости в противовес плавности Jaguar. Но, как и у Volvo, хорошо расположенная ось и хорошее демпфирование Rover позволяют добиться максимального результата от, казалось бы, простой конструкции.

Изначально твердое и прогрессивное ощущение от педали тормоза внушает уверенность, но на высокой скорости возникает заметная вибрация от передних вентилируемых дисков, и тестовый автомобиль также имел тенденцию к уводу в сторону. Несмотря на необычно длинную колесную базу (2,82 метра), Rover не предлагает значительно больше внутреннего пространства, чем хорошо скомпонованные автомобили верхнего среднего класса, такие как Austin Montego или Ford Sierra. Для такого большого автомобиля ни пространство для ног, ни пространство над головой не являются особенно щедрыми спереди, хотя пространство для плеч и локтей хорошее. И регулировка высоты сиденья отсутствует, чтобы не дать водителям невысокого роста возможность хорошего обзора через высокую линию окон Rover. Таким образом, комфорт за рулем во многом зависит от вашего роста. Но сиденья удобные, а водители среднего роста оценят рулевую колонку, регулируемую по вылету и высоте — после того, как обнаружат рычаг разблокировки, скрывающийся в ящике под панелью приборов. 

Ни один из наших тестировщиков не смог проявить особого энтузиазма по поводу большого, слегка "квадратного" рулевого колеса — хотя оно и обеспечивает четкий обзор приборов. Размещение сзади также ограничено, при этом пространство для коленей страдает, когда передние сиденья установлены в их обычное, полностью отодвинутое назад положение. Но, как и спереди, тому, чего ему не хватает в пространстве, он компенсирует роскошным, дорого отделанным окружением. Багажник не особенно большой и имеет высокий порог, через который нужно поднимать предметы — но у Rover есть важное преимущество универсальности хэтчбека в классе, состоящем в основном из трехобъемных седанов.

Приборы полные и привлекательно представлены, но, кажется, стали жертвой прихотей стилистов — поэтому основные циферблаты слишком мелко откалиброваны и их трудно читать. И спидометр, и бортовой компьютер точнее, чем у большинства — последний показывает расход топлива примерно на 0,28 л/100 км пессимистичнее в своем стандартном режиме измерения расхода топлива. Система обогрева и вентиляции Rover эффективна и проста в управлении. Независимая подача воздуха к дефлекторам панели приборов с усилением вентилятором позволяет сочетать теплые ноги и прохладное лицо, в то время как пассажиры на заднем сиденье имеют собственную поканальную подачу горячего воздуха. Единственный недостаток заключается в том, что две скорости вентилятора позволяют лишь грубо регулировать пропускную способность воздуха. Кондиционер — единственная дополнительная опция, предлагаемая для Vanden Plas — в отличие от длинного списка, предоставляемого некоторыми немецкими автопроизводителями. Для тех, кто не любит стандартные кожаные сиденья, Austin Rover заменит их на рельефную велюровую обивку — без изменения стоимости.

Беглый просмотр брошюры показывает, что Vanden Plas — это очень завершенный автомобиль, но его статус несколько изменен комплектацией и оборудованием, в настоящее время устанавливаемыми на другие Rover SD1 — все они имеют центральный замок, электрические стеклоподъемники и люк, например. Те, кто ценит привлекательность большого автомобиля с большим — но в данном случае не таким неторопливым — двигателем V8, и кто ценит тактильные ощущения и запах традиционного "английского" интерьера, поймут, что такое Vanden Plas. Это имя потеряло часть своей эксклюзивности, поскольку теперь оно применяется к массовым моделям в линейке ARG — но в этом сегменте оно все еще означает нечто особенное. Это не последнее слово в передовой инженерии, и оно, несомненно, имеет недостатки в ряде важных областей. Но у него также есть очень положительные качества: он обеспечивает более очевидную и уютную роскошь, чем Vitesse. В конечном итоге, это сохраняющий характер престижный автомобиль, предлагающий более высокую производительность, чем любая другая модель в ценовой категории ниже Jaguar с V12-двигателем. Как рентабельный представительский автомобиль, он станет труднопревзойденным достижением для Austin Rover.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ

КОНКУРЕНТЫ