Журнальный тест 1982-ого автоматных версий VW Golf 1, Opel Kadett D, Fiat Ritmo, Honda Civic (SL), Volvo 343, Mazda 323 (BD), Renault 5

Перевод большого теста-сравнения маленьких машин на автомате Volvo 343, Opel Kadett D, VW Golf 1, Mazda 323 (BD), Fiat Ritmo, Honda Civic (SL), Renault 5 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 3, 1982.

НА ПОВЕСТКЕ ДНЯ

Сравнение семи небольших автомобилей с автоматической коробкой передач.

Удел небольших машинок с АКПП поистине незавиден: они страдают от стереотипа, что созданы исключительно для благосклонной дамской аудитории. И скорее всего, уже давно совершенно напрасно. Ведь с тех пор как умение водить машину стало таким же обычным навыком, как и умение читать и писать, автоматическая коробка передач перестала быть уделом новичков и стала удобным выбором для большинства.

Для водительниц стало вполне привычным переключать четыре или пять передач вручную. Поэтому на дорогах маленькие автомобили с автоматической коробкой передач встречаются довольно редко, тем более что они, кажется, не совсем вписываются в дух времени. Надбавка к цене за автоматику здесь непропорционально высока, что особенно болезненно с учетом сегодняшних цен на автомобили. Но и этих дополнительных расходов недостаточно. Расход топлива автомобиля с автоматической коробкой передач, даже если нормативные значения приукрашивают это, на практике всё же выше.

И все же маленькие автомобили с автоматической коробкой передач по-своему соответствуют этому времени. Ведь по своей природе они тоже соответствуют тенденции к маленькому, но комфортному автомобилю. Особенно для автомобиля, который служит для повседневной перевозки, аргументы в пользу комфорта явно говорят в пользу удобного способа передачи мощности. Ведь в повседневной жизни она на самом деле приносит больше преимуществ, чем высококачественная роскошная отделка или особенно производительный двигатель. Комбинация маленького автомобиля плюс автомат теоретически идеальна для повседневных поездок на короткие дистанции. К сожалению, она связана со второй связкой, которая менее выгодна, а именно с связкой относительно небольшого, не очень мощного двигателя с коробкой передач, которая требует от двигателя постоянной максимальной отдачи.

Те семь тестовых автомобилей, которые Auto Motor und Sport подвергли сравнению, все без исключения оказались сильно обузданными автоматом. Они утратили присущее базовой версии с ручной коробкой передач динамическое настроение в пользу несколько более плавного способа передвижения. Гораздо более негативно в повседневной эксплуатации сказывалась не всегда идеально осуществляемая адаптация двигателя и коробки передач. Это выражалось в частично слишком суетливой, частично слишком вялой работе автоматической коробки передач.

Очевидную трудность представляет стабилизация работы на холостом ходу. До достижения рабочей температуры некоторым двигателям просто не хватает мощности, чтобы преодолеть гидравлические потери в автоматической коробке передач. Тогда машина делает то, чего совсем не должна: она просто глохнет.

Средства для осуществления автоматической передачи мощности у маленьких автомобилей более разнообразны, чем у больших. Тем не менее, пять из семи испытанных кандидатов (Fiat Ritmo, Mazda 323, Opel Kadett, Renault 5 и VW Golf) выступили с автоматической коробкой передач классической конструкции: гидротрансформатор и трёхступенчатая планетарная передача.

Honda также использует гидротрансформатор, который здесь, однако, соединен с трёхступенчатой коробкой передач традиционной конструкции. Каждая из этих ступеней приводится в действие посредством отдельной многодисковой муфты, но за этим должен следить водитель вручную.

Совсем иначе устроена автоматическая коробка передач Volvo. Здесь для начала движения механически включается сцепление, однако управление однодисковым сцеплением осуществляется автоматически управляемым вакуумным сервоприводом. Бесступенчатое преобразование крутящего момента происходит по патенту Van Doornes Automobilfabrieken (DAF) с помощью двух клиновых ремней и раздвижных шкивов.

Однако это своеобразие Honda и Volvo не приводит к лучшим результатам. Пять конкурентов, оснащенных более традиционно, справляются со своим делом лучше.

Fiat: Сильный

Автомобильные концерны придают большое значение сотрудничеству в будущем. Уже сегодня Fiat в Турине получает свою автоматическую коробку передач для Ritmo с завода Volkswagen в Вольфсбурге. Так получается, что Ritmo 85 Supermatic обладает такой же передачей мощности, как и Golf Automatic.

Только главная передача у итальянского компактного хетчбека — передаточное число 3,565 : 1 (Golf 3,760 : 1) — несколько длиннее. И у него 85 л.с., что на 15 лошадиных сил больше, чем у Golf. Сравнительно щедрая по сравнению с остальными "автоматическими" конкурентами связка мощного мотора явно отметилась на замерных испытаниях: самопереключающийся Ritmo разгонялся повсеместно быстрее, чем конкуренты. Что касается расхода, более тяжелый на 70 кг итальянец в непосредственном сравнении с VW Golf показал себя почти так же хорошо, как и бестселлер из Вольфсбурга.

В нормальном режиме езды преимущество в мощности, однако, почти не ощущается, более того, при нажатии на газ создается впечатление выраженной вялости — по крайней мере, тогда, когда автоматику предоставляют самой себе и не вмешиваются вручную в процесс переключения. Эта субъективное ощущение имеет свою причину, с одной стороны, в тугой педали газа. Ведь требуется уж очень сильный нажим ногой, чтобы посредством кикдауна вызвать следующую низшую передачу.

С другой стороны, также проявляется, что автомат от VW и двигатель Fiat недостаточно согласованы друг с другом. Это замечается также при утреннем холодном запуске: при переходе в D силовой агрегат нередко немедленно глохнет.

То, что техники в Турине не взялись за дело с подобной тщательностью, как их коллеги в VW, тому доказательством также является рычаг переключения. Он управляется неточно. Кроме того, шкала с выбором режимов возле рычага переключения ночью не освещена, так что водитель Ritmo Supermatic в темноте зависит от выраженного чувства осязания, чтобы действительно перевести рычаг переключения в желаемое положение.

Достоинства

• Богатая комплектация

• Хорошие ходовые качества

• Вместительный кузов

• Добродушное поведение на дороге

Недостатки

• Недостаточно настроенный автомат

• Плохие свойства холодного запуска

• Туговатое рулевое управление

Honda: Особенный

Особое положение среди компактных автомобилей с автоматической коробкой занимает Honda Civic. Ведь японец обладает не автоматической коробкой передач в обычном смысле, при которой можно полностью отказаться от переключения, а лишь так называемой полуавтоматической коробкой.

Здесь водителю хотя и не нужно выжимать сцепление, но передачи должны меняться вручную. При этом первая ступень действует до 90 км/ч, а вторая до 120 км/ч. Трогаться можно на обеих ступенях. В третьей передаче, выполненной как повышающая, однако, не следует опускаться ниже 40 км/ч.

Система передачи мощности Civic, называемая Hondamatic, настроена таким образом, что в большинстве случаев оптимальной является вторая ступень передачи, отмеченная звёздочкой на консоли селектора. При движении на высоких скоростях необходимо использовать повышающую передачу, которая благодаря высокому передаточному числу эффективно снижает шум работы двигателя. Однако на расход топлива это оказывает не столь благоприятное влияние: несмотря на малый вес Honda, он демонстрирует наибольший расход топлива среди конкурентов - 10,6 л/100 км, уступая лишь более тяжёлому Volvo 343.

Ответственным за необычную жажду может быть также плохой холодный запуск, который делает необходимым после запуска еще долгое время обогащать смесь с помощью пускового устройства. В остальном, однако, можно быть вполне довольным культурой работы двигателя объемом 1,3 литра мощностью 60 л.с., только особого темперамента ожидать не следует. Если только не браться очень часто за рычаг переключения — а в автомобиле с автоматической коробкой передач это как раз не является смыслом.

Достоинства

• Полная комплектация

• Хорошая управляемость

• Чистая работа

Недостатки

• Не полная автоматика

• Плохой холодный запуск

• Относительно высокий расход

Mazda: Недорогой

Японская фирма Mazda, базирующаяся в Хиросиме, проделала быструю работу. Летом 1981 года она вывела на мировой рынок свой первый автомобиль с передним приводом. Вариант с автоматической коробкой последовал с интервалом в несколько месяцев.

Очевидно, такой темп был все же каким-то слишком быстрым, ведь то, что Mazda 323 Automatic не хватает желательной зрелости, нельзя не заметить. Уже на этапе выбора силового агрегата японские специалисты не продемонстрировали достаточной компетенции. Относительно малолитражный (1,3 литра) четырехцилиндровый двигатель достигает своей не слишком щедрой максимальной мощности в 60 л.с. лишь при 6000 об/мин и поэтому с самого начала не является идеальным партнером для автоматической коробки.

Техники, тем не менее, стремились сделать из того, что было лучшее и скомбинировали этот силовой агрегат с высокочувствительной коробкой. Такой союз на практике вредит больше, чем помогает, лихорадочно переключающаяся коробка передач уменьшает комфорт езды. Разгон, во всяком случае, не выигрывает от частого и очень жёсткого переключения. С 19,0 секундами от 0 до 100 км/ч Mazda достается лишь место в середине поля.

Катастрофическое поведение двигателя Mazda при холодном запуске означает не просто потерю комфорта. До достижения рабочей температуры практически каждое изменение нагрузки на низких скоростях приводит к остановке силового агрегата. Поскольку работа двигателя в холодном состоянии также оставляет желать лучшего, первые километры пути превращаются в неприятное испытание.

Только если Mazda удастся устранить эти слабости, 323 имеет все предпосылки для того, чтобы стать серьезным конкурентом среди автомобилей с автоматической коробкой передач.

Достоинства

• Богатая комплектация

• Надежные ходовые качества

• Выгодная цена

Недостатки

• Очень плохой холодный запуск

• Несбалансированный двигатель

• Плохо настроенная автоматика

• Умеренный комфорт подвески

Opel: Вместительный

То, что концерн General Motors, к которому принадлежит и фирма Opel, имеет особенно большой опыт в области автоматических трансмиссий — это, несомненно, не преувеличенное утверждение. Однако оно, по-видимому, справедливо лишь когда речь идет о комбинации гидротрансформаторных коробок передач с крупнолитражными двигателями — трудную задачу адаптации автоматической коробки к небольшому четырехцилиндровому двигателю Opel решил не очень убедительно.

У Kadett 1.3 S неприятности начинаются сразу же после холодного запуска. Двигатель хотя и запускается сразу и работает ровно, пока рычаг выбора передачи остается в положении «P» — но включение положения «D» немедленно снова останавливает его. Так что сначала приходится какое-то время подождать, пока можно будет трогаться в холодную погоду, но даже тогда большого удовольствия не возникает.

Двигатель, который в сочетании с механической 4-ступенчатой коробкой передач действует живо и мощно, в автоматической версии проявляется крайне вялым, и замеренные ходовые качества также показывают, что гидравлический трансформатор сильно «съедает» мощность: до 100 км/ч проходит 17,9 секунд, в то время как модель с ручной коробкой требует лишь 12,1 секунды. Максимальная скорость со 155,8 км/ч (169,0 км/ч) также была значительно ниже.

То, что облегчение управления в конечном счете должно оплачиваться более высоким расходом (9,7 вместо 9,2 л/100 км) и что автоматическая коробка заметна сильными толчками при переключении, не улучшает дело.

Достоинства

• Вместительный кузов

• Наглядное управление

• Хорошая управляемость

• Предсказуемое поведение на дороге

Недостатки

• Слабая динамика разгона

• Медленно и не без толчков переключающаяся автоматическая коробка

• Плохое поведение при холодном запуске

Renault: Компактный

То, что и малолитражный двигатель может образовать удачную связь с автоматической коробкой передач, демонстрирует Renault 5. После тщательной переработки в прошлом году он является одним из самых гармоничных среди небольших автомобилей с автоматической коробкой.

Компактный Renault доставляет удовольствие прежде всего в городском движении и на низких скоростях. Его трёхступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором при необходимости в мощности мгновенно переключается на пониженную передачу, охотно реагирует на резкое нажатие педали акселератора и удерживает передачи почти до красной зоны тахометра. Приятной особенностью является высокий комфорт при переключениях, поскольку неприятные толчки и суетливая смена передач происходят крайне редко.

Живости характера способствует также характеристика крутящего момента 1,4-литрового двигателя, который на низких оборотах демонстрирует уверенную тягу, что первоначально маскирует объективно скромные динамические показатели. Однако при достижении стрелкой спидометра отметки 100 км/ч интенсивность разгона существенно снижается, а максимальная скорость 146 км/ч достигается лишь после продолжительного набора.

Здесь заметно длинное передаточное число ступеней, которое, с одной стороны, снижает темперамент небольшого переднеприводного автомобиля, а с другой стороны, обеспечивает терпимый уровень внутреннего шума и низкий расход топлива. Таким образом, Renault в сравнении автоматических коробок достиг самого выгодного расхода со средним показателем 8,9 л/100 км и показал лучшие значения также по расходу по DIN.

Тот, кто охотно помогает автоматической коробке передач вручную (ступени переключения 1, 2, D, N, R, P), должен мириться с причудливо сформированным рычагом переключения, который хотя и управляется точно, но расположен не совсем удобно для захвата. Хотя существенно улучшить динамические показатели таким способом практически невозможно.

Несмотря на эти недостатки в деталях, Renault 5 Automatic относится к самым симпатичным автомобилям своей категории. Как очень компактный и комфортабельный малолитражный автомобиль с практичным кузовом, надежными ходовыми качествами и хорошей комплектацией, в этом формате для него до сих пор нет настоящей конкуренции.

Достоинства

• Удовлетворительное пространство

• Хороший комфорт подвески

• Надежные ходовые качества

• Мягко переключающаяся автоматическая коробка передач

• Выгодный расход топлива

Недостатки

• Туговатое рулевое управление

• Сильный крен в поворотах

• Склонность к избыточной поворачиваемости при полной загрузке

Volvo: Своеобразный

Volvo с автоматической коробкой передач позиционируется в премиальном сегменте: цена модификации 343 DL достигает 15 700 марок, что является наивысшим показателем в классе компактных автомобилей с автоматической трансмиссией.

Но и в остальном Volvo выбивается из рамок. Он оснащён не традиционной автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и планетарной передачей., а ременной конструкцией, которая в диапазоне между 3,152 : 1 и 0,857 : 1 работает бесступенчато.

Лучшее в этой своеобразной передаче мощности — это, без сомнения, простота управления. Водителю Volvo не нужно задумываться о различных ступенях передачи! — он просто выбирает между «Вперёд» и «Назад»; кроме того, есть ещё нейтральное положение и положение парковки.

В остальном ременной привод имеет только одни недостатки. Так как передача мощности основана на трении, потери мощности относительно велики — что очень отчётливо показывают ходовые качества: 20,9 секунды с 0 до 100 км/ч и максимальная скорость 145 км/ч — это действительно не блестящие показатели.

Впечатление отсутствия темперамента дополнительно подчёркивается двигателем, который при разгоне работает с постоянно одинаковой частотой вращения и неизменным звуковым фоном. Плавное трогание обеспечивается за счёт центробежного механизма, который автоматически активирует сцепление в зависимости от изменения положения автомобиля.

Наконец, расход бензина также доказывает, что с эффективностью ременного привода дела обстоят не лучшим образом. Хотя указанные заводом значения по DIN примерно соответствуют уровню VW Golf с автоматической коробкой, Volvo при замерах расхода топлива с средним показателем 11,1 л/100 км превзошёл всех конкурентов.

Ременная коробка автомат, однозначно, является самым слабым местом в остальном вполне приятном автомобиле, поэтому вдвойне радует решение Volvo, принятое два года назад, дополнительно предложить модель 343 с классической механической трансмиссией.

Достоинства

• Большое внутреннее пространство

• Богатая комплектация

• 
  
• Стабильность на дороге
• Плавность хода

Недостатки

• Относительно высокий уровень внутреннего шума

• Неудовлетворительная автоматическая коробка

• Слабая динамика разгона

• Высокий расход топлива

• Туговатое рулевое управление

VW: Гармоничный

Наиболее убедительное общее впечатление в сравнении автоматических коробок, без сомнения, произвёл VW Golf. С своей удачной согласованностью между двигателем и коробкой передач он доказывает, что и в этом классе производительности можно реализовать комфорт переключения без назойливой флегматичности и слишком высоких потерь в расходе.

Судя по субъективному впечатлению от вождения, он оказался самым подвижным кандидатом в сравнении и действовал почти столь же темпераментно, как его аналог с ручным переключением. Его автоматическая коробка передач с гидравлическим трансформатором момента незамедлительно реагирует на движения педали газа. Полное нажатие в зону кикдауна позволяет использовать диапазон оборотов двигателя почти полностью. Также водитель Golf избавлен от часто встречающихся в этом классе потерь в комфорте. Силовой агрегат работает плавно и без вибраций, и процессы переключения происходят даже при больших различиях в оборотах приятно мягко.

Динамические показатели Golf Automatic, доступного исключительно с 1,5-литровым мотором мощностью 70 л.с., занимают промежуточное положение между версиями с механической трансмиссией на 70 и 50 л.с. При этом в максимальной скорости модель с автоматической коробкой передач не уступает равноценной версии с четырёхступенчатой «механикой». Развивая почти 160 км/ч, Golf стал самым быстрым автомобилем в категории машин с автоматической трансмиссией.

Прилежные водители, которые любят иногда переключать сами, в Golf, однако, не будут полностью счастливы. Так, рычаг выбора с ступенями переключения 1-2-D-N-R-P хотя и расположен удобно для захвата и хорошо освещён. Однако неудобное и туговатое управление отбивает охоту к ручным вмешательствам. Поскольку таким образом всё равно вряд ли можно улучшить способность к разгону автомобиля с автоматической коробкой, этот недостаток, вероятно, можно легко пережить.

Вместе с проверенными достоинствами вольфсбургского бестселлера Golf представился таким образом как наиболее всесторонне приятный конкурент среди небольших хетчбеков с автоматической коробкой. Со своим сбалансированным комфортом, хорошей управляемостью и функциональным кузовом он одинаково хорошо подходит как для коротких, так и для длинных расстояний. Его самый важный недостаток: скромное пространство на заднем сиденье и ограниченный багажник.

Достоинства

• Гармоничный союз двигатель-коробка передач

• Хорошие ходовые качества

• Предсказуемое поведение на дороге

• Хорошая управляемость

Недостатки

• Ограниченное пространство на заднем сиденье

• Относительно небольшой багажник

Итог

Удобство автоматической коробки в этом классе автомобилей стоит на 750-1400 марок дороже, чем сравнимая модель с механической коробкой передач. Там, где надбавка относительно невысока (Honda, Mazda, Opel, VW), автоматическая коробка предлагается только как одна дополнительная опция.

Относительно дорогой по сравнению с базовой моделью автоматический Renault предлагает помимо коробки передач несколько больший и более мощный двигатель, а также тонированные стекла в стандартной комплектации.

Все семь автомобилей с автоматической коробкой передач предлагают за дополнительные расходы явный плюс в комфорте управления.

Удачное сочетание малолитражного двигателя с автоматической трансмиссией было достигнуто лишь у двух тестируемых моделей. Наилучший баланс характеристик продемонстрировал VW Golf Automatic, оставив наиболее целостное и благоприятное впечатление. Renault 5 также проявил себя достаточно убедительно: несмотря на менее энергичный характер, он продемонстрировал исключительную экономичность.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ