Журнальный тест 1978-ого Porsche 928 4.5 V8 Автомат

Перевод короткого теста Porsche 928 4.5 V8 Автомат от американского автомобильного журнального издания Road and Track, Декабрь, 1978.

PORSCHE 928 AUTOMATIC

Лучший от Porsche — это автоматический успех.

Завзятые фанаты Порше и те, кто знаком с маркой с момента её появления, могут быть шокированы, когда впервые сядут за руль 928-го и обнаружат рычаг переключения передач, который движется только вперед и назад. Но они не должны удивляться, потому что спортивный, роскошный и дорогой 928 — идеальный кандидат для вождения без дёрганья традиционного рычага. Вождение с двумя педалями не ново для Porsche — на 911-х Sportomatic указывался как опция с 1968 по 1977 год, а на 924-й можно заказать 3-ступенчатую автоматическую коробку. Трансмиссия 911-го была полуавтоматической конструкцией, сочетающей гидротрансформатор, автоматическое сцепление и 4-ступенчатую механическую коробку передач. Porsche мог сделать 911-й полностью автоматическим, но решил, что его типичные клиенты не захотят полностью отказываться от переключения передач. Очевидно, это не относится к 924-му или более премиальному 928-му, который конкурирует на одном ценовом рынке с Mercedes-Benz 450SL и SLC, Jaguar XJS и Lotus Elite, все из которых предлагают полностью автоматические трансмиссии в качестве стандартного оборудования или опции. Покупатели такой техники очень часто готовы променять некоторую спортивность на дополнительное удобство и легкость вождения, которые предлагает автомат.

Автоматическая коробка на 928-м имеет смысл как с финансовой, так и с маркетинговой точки зрения. Автоматическая трансмиссия — это опция без дополнительной оплаты, но когда выкладываешь $28 500, Porsche может позволить себе быть немного нестрогим к прибыли. Та же опция на более дешевом 924-м обойдется вам примерно в $400.

Вместо того чтобы проектировать и оснащать совершенно новую автоматическую коробку, Porsche заключил сделку с конкурентом из того же города, Mercedes-Benz. Porsche покупает внутренности автоматической коробки передач от 450SEL 6.9, усиленную версию гидротрансформатора плюс 3-ступенчатый автомат, используемый на других Mercedes S-класса. Эти компоненты размещаются в литом корпусе собственной разработки Porsche, поскольку корпус Mercedes непригоден из-за того, что задний трансаксель 928-го объединяет коробку передач с главной передачей. Конечно, все не так просто, и были внесены некоторые модификации, такие как изменения в гидравлической системе и согласование точек переключения передач вверх и вниз с характеристиками крутящего момента и мощности 4.5-литрового V8 928-го.

Для среднего владельца 928-го важнее деталей конструкции то, как функционирует трансмиссия. Наша первая реакция была лёгким разочарованием. Mercedes-Benz использует превосходный селектор с фиксированными позициями. Мы ожидали не меньше от такой спортивной машины, как 928-й. Вместо этого нас встретил Т-образный рычаг, очень похожий на тот, что можно найти на многих американских автомобилях.

Но доказательство — в вождении, и здесь шифтер Porsche работает почти так же хорошо, как и конструкция M-B. Водитель 928-го с автоматом имеет полную свободу переключиться с Drive на 2-ю передачу, не проходя через блокировку фиксатора. Щелкни рычагом — и мгновенно получаешь 2-ю передачу. В 99% случаев вождения это самое важное понижение передачи. Лишь в редких случаях, в условиях, далеких от гоночных, водителю нужен такой контроль над понижением с 2-й на 1-ю. И поскольку трансмиссия откалибрована так, чтобы выкручивать до красной зоны на 1-й передаче при положении рычага в слоте Drive, нет никакого выигрыша от режима Low во время разгона с полностью открытой дроссельной заслонкой. В положении Drive коробка переключается с 2-й передачи на 5250 об/мин; мы не смогли улучшить время разгона, оставляя рычаг на 2-й до красной зоны в 6000 об/мин. Единственный случай, когда шифтер Porsche не так точен, как у M-B, — это при переключении с 2-й на Drive. Неуклюжий водитель 928-го мог бы толкнуть рычаг со 2-й прямо в Neutral; с конструкцией Mercedes это практически невозможно.

При любых условиях движения 3-ступенчатый автомат так же хорош, как и в Mercedes S-класса. Постоянные читатели уже понимают, что это означает, что он превосходен. Переключения наверх точные, плавные и четкие. То же самое и с понижением передач. Нет никакого топтания на месте в ожидании включения передачи, как на некоторых автоматах. Потяни рычаг или нажми на газ — и ты получаешь более высокую или низкую передачу прямо сейчас.

Неужели у автомата есть недостатки? Очень мало. С места 928-й весом 1656 кг (снаряженная масса) немного вялый, возникает ощущение, будто у коробки разболтанный гидротрансформатор. и он по-настоящему не выходит на свой потенциал примерно до 3500 об/мин. Затем V8 устремляется к своей красной зоне с таким же азартом, как и модель с 5-ступенчатой механической коробкой. За удобство автоматического переключения владелец 928-го получает Porsche, который на 1,0 секунду медленнее на четверти мили и на 1,3 секунды медленнее с 0-60 миль/ч, но все же заметно быстрее любого из своих конкурентов, за исключением 12-цилиндрового Jaguar XJS. Когда сравниваешь показатели производительности автоматической и 5-ступенчатой версий 928-го, становится очевидно, что страдает именно разгон на низких оборотах. Автомат на 1,3 секунды медленнее до 30 миль/ч, и это отставание остается практически неизменным вплоть до 100 миль/ч.

В автоматическом 928-м есть немного других заметных изменений, кроме шин. На автоматические 928-е устанавливаются радиальные Dunlop SP Sport 215/60VR-15 вместо Pirelli P7 225/50VR-16, но ширина колеса остается прежней — 7,0 дюймов. Причина в том, что P7 в дефиците, и Porsche предположил, что покупатель 928-го с двумя педалями будет меньше интересоваться абсолютной производительностью, чем его коллега с 5-ступенчатой коробкой. Dunlop не обеспечивают такую мощную силу сцепления в поворотах, как Pirelli, и не так хороши в дождь, но они показали такие же короткие дистанции торможения, как и P7, во время наших имитированных аварийных остановок, и при этом без умеренной блокировки задних колес, которую мы наблюдали на Pirelli.

Мы тестировали 928-й в Нью-Йорке и окрестностях, а также на трассе Pocono International Raceway, потому что автоматический 928-й не был доступен на западном побережье. Было настоящим удовольствием вновь познакомиться с восхитительно сбалансированной управляемостью и удивительно точным усилителем руля, о которых мы упоминали в нашем тесте в прошлом апреле. А ухабистые, разбитые, вспученные морозом и покрытые выбоинами дороги Нью-Йорка, Нью-Джерси и Пенсильвании дали новое понимание невероятного комфорта езды, который Porsche смог спроектировать в машине, которая так хорошо управляется.

На 1979 год Porsche ожидает, что 75% продаж 928-х составят модели с 5-ступенчатой механической коробкой. Долгосрочный прогноз — разделение 50/50, но некоторые маркетологи Porsche, взглянув на продажи Mercedes-Benz, предсказали, что производство в конечном итоге может сместиться в сторону автомата. У нас нет оснований сомневаться в этих прогнозах, потому что Porsche 928 принимает автоматическую коробку так же естественно, как гоночные шины Goodyear принимают повороты.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ЦЕНЫ