Журнальный тест 1986-ого Alfa Romeo 75 2.0 TD (Турбодизель)

75-ая Альфа Ромео с турбодизелем — это как раз мой формат. Правда, градус безумства и неординарности для меня можно взвинтить ещё выше, если к этому "сажевому дракону" добавить коробку автомат.

Перевод теста Alfa Romeo 75 2.0 TD (Турбодизель) от испанского автомобильного журнального издания Autopista № 1388, Февраль, 1986.

Alfa 75 2,0 TD

ХОЗЯИН ДВОРА

Традиционный и заслуженный спортивный имидж Alfa Romeo в последнее время размывался с появлением седанов с отчетливо буржуазным характером. В случае с дизелем такая тенденция казалась вдвойне закономерной. К всеобщему удивлению, Alfa Romeo возвращается к своей истинной сущности с моделью 75 TD, наглядно доказывая, что автомобилю не нужен бензин, чтобы доставлять удовольствие от спортивного вождения.

На рынке средних седанов (от 4,30 м до 4,50 м) с дизельной установкой существуют две чётко определённые группы. Первая образована моделями, которые мы можем назвать luxury, такими как BMW 324 D и Mercedes 190 D с двигателем 2.497 куб. см, которые благодаря своему рабочему объёму и современной концепции своих двигателей позволяют предлагать хорошие эксплуатационные характеристики и отличное поведение, но в обмен на довольно высокую цену. Вторая группа состоит из тех седанов с рабочим объёмом около 2.000 куб. см (без наддува), которые, со своей логически ограниченной мощностью менее 70 л.с., предлагают высокую максимальную скорость, довольно посредственную эластичность и откровенно конкурентные цены. В эту вторую группу включены две атипичные модели, такие как Ford Sierra 2.3 D, который, несмотря на свой рабочий объём, обеспечивает лишь 67 л.с., и VW Santana 1.6 TD, который компенсирует свой малый рабочий объём наддувом. То есть техника, которая совсем не оправдывает свою высокую цену.

Разница между обеими группами действительно велика. Однако Alfa 75 2.0 TD и приходит как раз , чтобы сократить это расстояние, поскольку она предлагает эксплуатационные характеристики и поведение автомобилей «luxury» (улучшая их даже в каком-то аспекте), с рабочим объёмом менее 2.000 куб. см и ценой, которая втискивается как раз между двумя группами, которые мы определили выше. Таким образом, она приходит, чтобы создать собственный сегмент, который одинаково может удовлетворить потенциального покупателя как одной группы, так и другой, хотя, по нашему частному критерию, мы считаем, что она ближе к BMW и Mercedes, чем к остальным своим соперникам.

Во главе угла — двигатель

Что действительно определяет характер этой модели, так это без сомнения её двигатель. Alfa Romeo входит в состав IRI — итальянского государственного холдинга, аналогичного испанскому INI, которому также принадлежит фирма двигателей VM, и именно она поставляет моторы модели. Эти двигатели характеризуются своей модульной конструкцией, что предоставляет им большое количество возможностей.

Двигатель Alfa 75 происходит напрямую от установленного такового на Alfa 90 TD, который с рабочим объёмом 2.393 куб. см (92 мм x 90 мм), обеспечивает 110 л.с. мощности, что равняется почти 46 л.с. на литр. Это соотношение ещё больше улучшено в двигателе 1.995 куб. см, который обеспечивает 95 л.с., что равняется 47,6 л.с. на литр. Для получения этого нового рабочего объёма были уменьшены как диаметр цилиндров, который становится 88 мм, так и ход поршня, который теперь составляет 82 мм.

В любом случае, производительность обоих двигателей одинаково хороша. Благодаря наддуву, под педалью акселератора возникает действительно приятное ощущение мощности. Применение интеркулера «воздух-воздух», расположенного очень близко к турбине и впускному коллектору, дает преимущество в получаемой мощности. Благодаря короткому пути, который должны пройти газы, практически отсутствует задержка реакции на нажатие акселератора, несомненно, одного из самых больших недостатков двигателей с наддувом.

Но это не единственное преимущество двигателя, который, кроме того, способен достигать 4600 об/мин, что является довольно высоким показателем для дизеля, и с самых низких оборотов выдает значительный крутящий момент. Его эластичность позволяет двигаться на высоких передачах, с достаточной способностью к восстановлению скорости, так что необходимость пользоваться рычагом переключения передач возникает лишь изредка.

К отрицательным моментам следует отнести уровень шума, действительно высокий на холодную и всё ещё довольно значительный на горячую, как снаружи, так и внутри. Несмотря на наличие гасителя колебаний на конце коленчатого вала, вибрации гасятся не полностью, и особенно на холостом ходу они явно передаются на пассажиров внутри. Наконец, холодный запуск оказался достаточно упрямым у тестируемого экземпляра. Несмотря на тщательное соблюдение времени предварительного прогрева, и даже его удвоение в некоторых случаях, нам требовалось иногда более одной попытки, чтобы двигатель завёлся. Alfa...

Хорошее поведение

Продолжая с механическими аспектами, мы видим, что Alfa 75 сохраняет традиционную для марки схему в отношении компоновки агрегатов и шасси. В первом аспекте выделяется расположение коробки передач прямо перед дифференциалом на задней оси, что, хотя и является преимуществом с точки зрения распределения веса, но и имеет традиционный для марки недостаток — довольно тугую, медленную и иногда шумную коробку передач.

Схема тормозов на основе 4 дисков (задние расположены на выходе дифференциала) достаточна для 1250 кг этой модели, поскольку им хорошо помогает мощный вакуумный усилитель. Рулевое управление с усилителем является серийным, за что мы очень благодарны при маневрах в городе, так как установка дизельного двигателя слегка перегрузила переднюю ось. При немногим более трех оборотов руля от упора до упора оно довольно быстрое и в то же время достаточно точное.

Подвески также типично Alfa: с двойными поперечными рычагами и торсионами на передней оси и ось De Dion на задней. С этой схемой поведение модели очень хорошее, предупреждающее о своих реакциях с достаточным запасом времени. В основном это недостаточная поворачиваемость (увеличение веса на передней оси приходится оплачивать), но нужно ехать довольно быстро, чтобы это поведение реально проявилось, так как в противном случае оно практически нейтральное. Ситуация ещё больше улучшается, когда все четыре шины накачаны до одинакового давления. На наш вкус, автомобиль приобретает оптимальное поведение при 2.0 кг/см².

Характерной чертой оси De Dion является её превосходная адаптация к дороге, и таким образом, хотя кузов довольно сильно кренится при прохождении связок поворотов, колеса остаются хорошо прижатыми к земле. Лишь на покрытиях в плохом состоянии повышенная жесткость передней подвески вызывает определенные подскоки, которые смещают автомобиль к внешней стороне поворота.

Приятное поведение этого автомобиля из-за его устойчивости на всех типах дорог, конечно, привлекло наше внимание, но больше всего нас поразила его способность поддерживать действительно высокие крейсерские скорости. Когда управляешь дизельными автомобилями, несмотря на то, что их характеристики улучшились в последнее время, приходится слегка менять схемы вождения по сравнению с бензиновыми. Особенно при выполнении обгонов, которые удобнее осуществлять с большим запасом и с более активным использованием коробки передач, чем на бензиновых моделях.

С этим Alfa 75 TD эта предосторожность совершенно не нужна. Достаточно расположиться за типичным грузовиком на скорости более 90 км/ч, и без необходимости понижать передачу, обгон выполняется за минимальное время и расстояние. Это преимущество, за которое стоит быть благодарным и которое стоит восхвалять. Особенно приятно достигать предела оборотов на 4-й передаче, а при включении 5-й и полном нажатии на акселератор чувствовать мощную тягу.

Секрет кроется как в широком диапазоне использования двигателя, так и в количестве доступного крутящего момента и в правильном выборе главной передачи. Это демонстрируется тем фактом, что максимальная скорость на 5-й передаче достигается как раз на режиме максимальной мощности. Если быть очень придирчивым, можно критиковать лишь довольно большой разрыв между 3-й и 4-й передачами.

Характеристики ясно показывают это поведение, поскольку, хотя максимальная скорость лишь оценивается как хорошая, достигая около 170 км/ч, ускорение, с немногим более 33 секунд для достижения 1000 м с места, уже более примечательно. Эластичность также сильно привлекает внимание, достигая как на 4-й, так и на 5-й передаче (начиная с 40 и 50 км/ч соответственно), 400 м менее чем за 19 секунд и километр менее чем за 34,4 секунды. При разгоне первые 100 м достигаются уже на 3-й передаче, а при ускорении на 4-й передаче необходимо переходить на 5-ю вскоре после преодоления отметки в 600 метров.

Расходы, которые мы получили, довольно хорошие. Они мало меняются и никак не завсят от средней скорости, составляя около 7,5 литров на каждые 100 км; хотя при экономичном вождении можно явно опуститься намного ниже 6 литров. Учитывая, что мы используем самое дешевое топливо, это дает действительно низкую стоимость за километр.

Оснащение по хорошей цене

Салон Alfa 75 не соответствует его производительности. Внутренние размеры слегка неблагоприятны в отношении ширины салона, будучи одинаковыми с её соперниками в продольных измерениях. Отсутствие правого наружного зеркала заднего вида и наличие задних подголовников несколько ограничивают обзор в задней трехчетвертной зоне, в то время как при любых других обстоятельствах обзор достаточно хороший.

Рабочее место водителя несколько своеобразное. Сиденье - это просто сиденье. Подушка сиденья короткая, спинка регулируется ступенчато, а не непрерывно, и в тестируемом образце не было возможности удержать подголовник в нужном положении, так как он постоянно съезжал обратно. Рулевое колесо регулируется по высоте и вылету, но остается слегка смещенным вправо, поэтому посадка для вождения не идеальна. Педали идеально на своем месте и есть хорошая опора для левой ноги, очень полезная из-за малой боковой поддержки, обеспечиваемой водительским сиденьем.

Правда в том, что, кроме этих неудобств и уровня шума, больше нечего добавить. Действительно полная стандартная комплектация, включающая электрические стеклоподъемники и центральный замок дверей (опционные в бензиновой версии), сопровождает обычное для Alfa расположение органов управления. Здесь вновь проявляется спортивное призвание марки, поскольку за рулевым колесом нет места ни для чего, кроме приборов; так, обычные контрольные лампы, цифровые часы и полная система «check-control» размещаются в верхней части центральной консоли.

В нижней части расположены органы управления отоплением, эффективные, хотя несколько сложные, и которые не включают отопление, пока температура двигателя не достигнет 40°C. Остальные органы управления занимают обычное для марки расположение, со стеклоподъемниками и переключателями внутреннего освещения, расположенными на потолке, прямо за зеркалом заднего вида. Своеобразна форма ручного тормоза (как перевернутая «U»), очень удобная в использовании, но требующая осторожности при его отпускании, так как можно ударить руку о рукоятку переключения передач, если включена задняя передача.

Будущее обнадеживающее

С агрессивной коммерческой политикой марки, начатой в начале этого года, цена, по которой предлагается модель, действительно конкурентная, особенно учитывая стандартное оснащение и феноменальную производительность всего комплекса под кузовом. Лишь некоторые доработки в салоне, в плане шумоизоляции, сидений и расположения рулевого колеса, завершили бы баланс, уже сам по себе достойный похвалы.

Позиция модели на фоне конкурентов выглядит весьма выигрышно, и её успешные продажи могут значительно увеличить долю итальянской марки на нашем рынке, завоевание которого было её стратегической целью в последнее время.

Лучшее

• Отличные эксплуатационные характеристики.

• Выдающаяся стабильность.

• Богатая стандартная комплектация.

• Привлекательное соотношение цены и возможностей.

Худшее

• Повышенный уровень шума.

• Тугой и шумный механизм переключения передач.

• Смещенное положение рулевого колеса.

• Передние сиденья, требующие доработки.

КОНКУРЕНТЫ И ЦЕНЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Испытания на роликовом стенде

Максимальная заявленная мощность: 95,0 л.с. по DIN при 4300 об/мин.
Максимальная полученная мощность: 94,0 л.с. по DIN при 4000 об/мин.

Максимальный заявленный крутящий момент: 19,6 кгс·м по DIN при 2300 об/мин.
Максимальный полученный крутящий момент: 19,9 кгс·м по DIN при 2500 об/мин.

С удельной мощностью 47,6 л.с. на каждые 1000 см³ рабочего объёма двигатель Alfa 75 является одним из наиболее эффективных, добавляя к этому преимуществу возможность обеспечения очень прогрессивной кривой мощности, которая несколько отличается от характерной для турбодизельных двигателей.

Несомненно, между 1750 и 2250 об/мин наблюдается значительное увеличение крутящего момента, логически совпадающее с включением турбины, а после достижения максимального давления наддува в течение 2000 об/мин поддерживается весьма внушительный крутящий момент под педалью акселератора, поскольку отсечка впрыска происходит только после превышения 4500 об/мин.