Журнальный тест 1985-ого BMW 3-series (E30) 325i

Перевод теста BMW 3-series (E30) 325i от испанского автомобильного журнального издания Autopista № 1380, Декабрь, 1985.

BMW 325i

СОЗДАННЫЙ С ДУШОЙ

Всеобщая стандартизация, характерная для современной автомобильной промышленности, приводит к тому, что у большинства тестируемых нами автомобилей нет ни одного параметра, который бы решительно выделялся на общем фоне. Но это не про BMW 325i: даже будучи в целом прекрасно сбалансированным автомобилем, он особенно выделяется своей великолепной механической частью, предлагающей превосходные характеристики и манеру поведения на дороге.

Этот новый модельный ряд BMW приходит на смену легендарному 323i, которому течение времени, и что еще более важно, увеличение количества автомобилей-конкурентов схожей концепции, заставили несколько сдать позиции, несмотря на недавно проведенную модернизацию. Хотя различия между одной и другой версией заключаются полностью в двигателе, разное поведение этого элемента подразумевает также изменения в общем контексте автомобиля, и именно здесь лучше всего можно оценить прогресс, достигнутый при переходе с одной версии на другую. Логично, что, поскольку мы придаем максимальное значение двигателю, именно с него мы и начнём.

Структурно, двигатель объемом 2 494 куб. см является косвенным производным от двигателя объемом 2 316 куб. см, которым оснащается 323i. Но не стоит забывать о промежуточном этапе — модификациях, которые претерпел этот «легкий» 6-цилиндровый двигатель (на уровне упрочнения блока и различий в размерах и расположении точек опоры подвижных деталей) при превращении его в двигатель объемом 2 693 куб. см, который приводил в движение 525е, с явной экономической тенденцией, или в турбодизель объемом 2 443 куб. см, который устанавливается на 524td. Тем не менее, изменения затронули не только рабочий объем, поскольку на уровне головки блока цилиндров, как по форме камер, так и по расположению и размерам каналов впуска и выпуска, были проведены значительные модификации. Результат всей этой работы не может быть более выгодным, ведь была получена модель мотора, которая не только мощная (более 68 л.с. на литр рабочего объема), но и к тому же эластичная, заметно проворная при наборе оборотов, и не требующая высокой оплаты при измерении расходов.

С таким сердцем, BMW оставалось лишь окружить его привлекательным кузовом, снабдить его шасси с хорошим поведением и оборудованием, в которое опционально можно включить все, что пожелаешь, чтобы добиться комплектации на уровне имиджа марки, на сегодняшний день признанной производителем хороших продуктов, но прежде всего — за свои превосходные характеристики.

Чтобы немного лучше понять важность ммотора в комплексе автомобиля, проведем прямое сравнение с BMW 323i, который нам довелось испытать прошлым летом и который уже имел форсированный двигатель мощностью 150 л.с. и спортивное оснащение, включавшее, среди прочего, коробку передач с короткими передаточными числами и самоблокирующийся дифференциал.

По сравнению с той моделью, 325i, который мы испытываем сегодня, выдает на 20 л.с. больше и имеет передаточные числа на 14 процентов длиннее (33,3 км/ч против 38,8 км/ч на каждые 1000 об/мин на 5-й передаче). Несмотря на более длинные передачи, новый 325i на 7 км/ч быстрее, чем 323i, достигая 211,7 км/ч, но прежде всего превосходит его в ускорении, выигрывая 1,4 секунды на первых 400 метрах и устанавливая разницу в 1,8 секунды к моменту прохождения километра. Поскольку, кроме того, что по скорости они равны (различия между одним и другим минимальны), следует признать, что в этом конкретном аспекте прогресс производительности очевиден.

Если же мы анализируем расходы, то видим, что на умеренных скоростях, ниже 100 км/ч в среднем, разница едва заметна; но по мере увеличения крейсерской скорости, 325i оказывается более умеренным, чем его предшественник, экономя почти 0,5 литра на каждые 100 км по общему подсчету всех поездок.

Понятно, что в чисто объективном плане выигрыш был большим, но кроме того, на субъективном уровне эта разница кажется еще больше. Традиционно механизмы с шестью цилиндрами всегда характеризовались плавностью работы, но в этом двигателе эта особенность доведена до предела. Все равно: или запустить его в холодном состоянии и потребовать от двигателя работы на очень низких оборотах, или пытаться выжать последние лошадиные силы на пределе оборотов после долгой поездки по автостраде. В обоих случаях реакция двигателя будет немедленной и без малейших колебаний. Конечно, и всегда с нашей особой точки зрения, это один из лучших двигателей, которые мы испытывали, могущий служить ориентиром для тех, кто хочет сделать хороший мотор.

Обусловленное поведение

325i занимает верхнюю часть линейки серии 3, оставляя в стороне предстоящий M3, имеющий ярко выраженный ограниченный характер и гораздо более спортивный. Помимо механики и некоторых мелких деталей, ничто не отличает эту версию от 323i, как на эстетическом уровне, так и в плане оснащения и, прежде всего, шасси, что подразумевает, что все, связанное с этими аспектами, почти идентично предыдущей модели.

Начиная с поведения, следует подтвердить утверждение, которое мы сделали, когда анализировали 323i. В том случае автомобиль показал себя как избыточно поворачивающий, с более выраженными манерами, чем обычно у автомобилей такого типа. В тот раз мы объяснили особенность поведения покрышками, которые были установлены, — Good-Year NOT с очень вертикальными боковинами. Теперь же тестируемая модель была оснащена Pirelli, и воды вернулись в свое русло.

Испокон веков эти версии BMW серии 3 считались «деликатными» в управлении в открыто спортивном стиле. Мы бы сказали, что это очень личные автомобили, требующие от водителя периода адаптации для гармонизации их реакций. Основное поведение — избыточная поворачиваемость, но с определенными нюансами. На скользком покрытии, при ускорении, обращаться с ним нужно деликатно, поскольку из-за доступного щедрого крутящего момента пробуксовка, когда автомобиль наклонен в повороте, влечет за собой довольно резкий уход задней оси к внешней стороне кривой.

Такое разное поведение, в зависимости от обстоятельств, несколько пугает среднего водителя. Тем не менее, и после того, как пришлось применить контрруление более чем в одной ситуации, можно двигаться довольно быстро, и даже, если пожелать, эффектно, лишь с помощью умелого обращения с педалями тормоза и акселератора.

Подвеска слегка жестковата, что является почти необходимым обстоятельством для обеспечения хорошего поведения этого транспортного средства; но, тем не менее, она также достаточно комфортна, за исключением поперечных полос, которые так в моде на наших дорогах и которые четко передаются в салон.

Прежде чем продолжить анализ других параметров этой модели, следует отметить, что она была оборудована обилием опциональных элементов, среди которых некоторые напрямую влияют на поведение, такие как самоблокирующийся дифференциал заднего моста, тормоза с системой ABS антиблокировки или, на немного менее важном уровне, превосходные ковшеобразные сиденья.

Например, тормоза показались нам шагом назад по сравнению с предыдущей моделью. Вполне возможно, что установленные тормозные колодки относятся к типу «без асбеста», из-за которых торможение ощутимо удлиняется; но кроме того, ощущение от педали было не очень хорошим, и это при том, что на 323i мы уже критиковали это. Однако на другой чаше весов находится система ABS, чья эффективность в сложных обстоятельствах не подлежит никакому сомнению.

Одной из немногих опций, которой не была оснащена тестовая единица, был гидроусилитель руля, и правда в том, что он ей не нужен. В своей стандартной комплектации, с переменным передаточным числом, руль достаточно точен, легок и достаточно быстр для модели, способной достигать высоких характеристик.

Мир опций

Политикой некоторых марок является предложение своих продуктов с довольно спартанской базовой комплектацией и последующая персонализация автомобиля путем добавления опций. Это случай BMW, и хотя в принципе эта философия не кажется нам ошибочной, мы уже не так согласны с ценами, которые приходится платить за каждую опцию; тем более, когда начальная цена, с практически голым транспортным средством, и так уже довольно высока.

В конкретном случае тестового образца, который мы использовали, можно видеть в прилагаемой таблице комплектации количество опциональных элементов, которые мы установили. Что подразумевало, в больших цифрах, увеличение конечной цены транспортного средства на 1.500.000 песет, цифру, которая кажется нам очень высокой, когда есть элементы, такие как центральный замок дверей, передние электростеклоподъемники или замок перчаточного ящика, которые нужно оплачивать как опцию.

Многие из этих элементов существенно улучшают модель. Одни делают это на уровне базовой информации, как, например, бортовой компьютер, с множеством функций и простым управлением, который, даже предоставляя достаточно данных, не может смягчить впечатление бедной инструментализации, которое производит на нас эта модель.

Сведение информации о работе механики только к тахометру и указателю температуры воды, всегда казалось нам недостаточным. Но в случае автомобилей с высокими характеристиками, как этот 325i, эта скупость еще более заметна. Мы бы с большим удовольствием поменяли огромный и совершенно ненужный указатель мгновенного расхода на манометр масла. Что же является серийным, к счастью, так это полезный «check-control», который с помощью маленьких лампочек указывает нам на возможную неисправность в уровнях жидкостей или работе ламп.

Другие элементы, такие как превосходные передние сиденья, регулируемые под все возможные нужды, облегчают вождение и комфорт, поскольку помимо того, что надежно удерживают, когда это необходимо, они заметно удобны, что позволяет совершать длительные поездки с небольшой усталостью.

Две детали нам понравились в этом автомобиле. Первая — превосходное освещение, состоящее из четырех передних круглых отражателей плюс две дополнительные противотуманные фары, которое обеспечивает отличную видимость в сложных условиях. Вторая — это деталь, которую мы не припоминаем в других моделях. При нажатии на переключатель переднего омывателя ветрового стекла, не нужно удерживать переключатель нажатым, а небольшое реле продолжает подавать воду в течение четырех циклов щеток в этом положении.

Командует двигатель

Разница между старым 323i, который уже был великолепным автомобилем, и этим 325i, заключается именно в моторе, но также и во всем, что улучшилось вокруг как следствие. Если 323i уже был мифом, нет сомнений, что и 325i доставит еще больше удовлетворения своим владельцам, хотя для этого и придется вложить приличное количество денежных знаков.

Лучшее

• Отличный мотор

• Высокие характеристики

• Очень удачное освещение

• Целый мир опций

Худшее

• Базовая цена и опции

• «Персональное» поведение

• Работа тормозов

• Бедная инструментальная панель

КОНКУРЕНТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СРАВНЕНИЕ 325i С 323i НА ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОМ СТЕНДЕ

BMW 325i
Максимальная заявленная мощность: 171,0 л.с. DIN при 5.800 об/мин
Максимальная полученная мощность: 169,2 л.с. DIN при 5.750 об/мин
Максимальный заявленный крутящий момент: 22,6 кгс·м DIN при 4.000 об/мин
Максимальный полученный крутящий момент: 22,2 кгс·м DIN при 4.000 об/мин

BMW 323i
Максимальная заявленная мощность: 150,0 л.с. DIN при 6.000 об/мин
Максимальная полученная мощность: 140,2 л.с. DIN при 5.500 об/мин
Максимальный заявленный крутящий момент: 20,9 кгс·м DIN при 4.000 об/мин
Максимальный полученный крутящий момент: 19,1 кгс·м DIN при 4.250 об/мин

Для лучшего понимания кривой, предоставляемой двигателем этой модели, мы включили кривые мощности и крутящего момента, полученные при испытании BMW 323i, которое мы проводили в августе прошлого года.

При сравнении обеих кривых виден значительный прирост, полученный благодаря увеличению рабочего объема, поскольку практически с 2.000 об/мин различия постепенно увеличиваются, достигая 29 дополнительных л.с., которые предоставил этот последний протестированный образец.

Кривая крутящего момента также оказывается более полезной в новой модели, поскольку прирост мощности у нее более умеренный, чем у предшественника, а поддержание крутящего момента на высоких оборотах более выражено.