Журнальный тест 1990-ого Mercedes W124 500E vs BMW E34 M5 vs Lotus Omega vs Lancia Thema 8.32

Перевод сравнительного теста Mercedes W124 500E vs BMW E34 M5 vs Lotus Omega vs Lancia Thema 8.32 от французского автомобильного журнального издания Auto Hebdo, 1990 

ДИКАЯ ОРДА

MERCEDES 500 E

РАЗУМНЫЙ... ТОЛЬКО С ВИДУ!

Со времен родстера 500 SL, звезда, что дремлет, опираясь на свою репутацию, вызывала опасения. С недавних пор, скорее, это путеводная звезда, указывающая верный путь. Этот седан 500 E родился от едва признанной любви между седаном 300 E и как раз тем родстером 500 SL. Растянув тут и там кузов, немецким инженерам удалось под капот 300-й подсунуть большой V8 от родстера. Большой пятилитровый многоклапанный двигатель в 326 лошадиных сил, но на самом деле довольно сдержанный, так как его удельная мощность не превышает 65 лошадиных сил на литр, в то время как у Lancia она составляет 72, у BMW — 89, а у наддувной Lotus — более 100... Но обороты, на которых достигаются мощность и крутящий момент, достаточно низки. Залог большой гибкости в использовании...

ТИХАЯ СИЛА

Со своим видом «непричастности» 500 E хорошо скрывает свою игру. Его скромность абсолютна, и этому можно только радоваться. Нужен хорошо натренированный глаз, чтобы обнаружить более широкие крылья, предназначенные для размещения расширенных колесных арок и более солидных колес, как по диаметру (16 дюймов), так и по шинной обуви (225/55 ZR 16). И это не безальтернативная четырехступенчатая автоматическая коробка передач склоняет чашу весов к настоящему спортивному характеру. Но, еще раз, не доверяйте внешности. Этот Mercedes 500 E — настоящая тихая сила, легко движущаяся на 250 км/ч, и то лишь потому, что его создатели намеренно ограничили эту скорость данным максимумом. В противном случае, так же как и M5, этот 500 E был бы способен на гораздо большее.

Тяга всегда мощная, непрерывная, и надо сказать, что в этом отношении эта очень совершенная автоматическая коробка передач является образцом плавности и быстроты при переключении вверх. Лишь немного медлительна во время «кик-даунов», необходимых для более быстрого обгона, например. В своем роде, это все равно must-have, даже если пуристы производительности будут сожалеть об отсутствии возможности заказа механической трансмиссии. Но в этой естественной плавности Mercedes 500 E проявляет прекрасный характер, поскольку, например, его ускорения полностью сравнимы с ускорениями... BMW M5. Впечатляющее достижение! Конечно, невозможно понять уровень подхвата и оценить механическую эластичность, ведь автоматическая трансмиссия неизбежно будет понижать передачи при малейшем экстремальном нажатии на правую педаль. Но будьте уверены, что в отношении мощи и подхвата V8 от Mercedes не в накладе...

Сборка 500 E пусть и происходит в цеху... Porsche, но при первом взгляде на салон, понимаешь, что имеешь дело именно с Mercedes — абсолютная скромность и сдержанность! В чём, впрочем, нет сожаления. Но то, что салон предлагает ту же строгость в оформлении, что и у 300 turbodiesel. Ту же ткань в клетку на сидениях, что и на маленьком 190 1.8 литра... Тут ведь даже не кожа, распределенная со скупостью и перфорированная по старинке, которая поднимает уровень. Миришься с этим на 190, продающимся где-то за 140 000 франков, но гораздо меньше — на топовой модели, желающей быть исключительной и оцененной более чем в 550 000 франков! Строгость приборной панели — это традиция, которая живуча у Mercedes. Фальшивые напыления "под зебрано" не добавляют восторга. Это отсутствие эволюции в стиле интерьеров Mercedes наводит тоску каждый раз, когда тяжелая (но прочная...) дверь приоткрывается.

В остальном, следует хвалить качество сборки (Mercedes — это всегда школа строгости...), точность приборов и богатство оснащения. Как с точки зрения комфорта, так и пассивной безопасности, которую оно призвано обеспечивать. В стандартной комплектации Mercedes 500 E (как и M5 и Lotus, кстати...) предлагает корректор положения фар, круиз-контроль, систему против пробуксовки (которую, однако, нельзя отключить), а также возможность подушки безопасности, интегрированной в рулевое колесо. Кстати, по этому поводу можно удивиться разнице в цене этой опции между 500 E и M5. Почти 10 000 франков в Штутгарте против менее 6 000 франков в Мюнхене...

НАСТОЯЩИЙ MERCEDES…

С сиденьями с запоминающимися электрорегулировками не испытываешь никаких трудностей «устроиться поудобнее», даже если всегда ругаешься на рулевое колесо безумного диаметра. Тишина работы мотора очень заметна, большой V8 пропускает в салон ровно столько своего характера, сколько нужно. Качество езды остается столь же показательным, даже если порой сожалеешь о помощи рулевого управления, немного чрезмерной, оставляющей впечатление меньшей точности.

Но, в целом, результат фантастический, ошеломляющий своей целостностью и сбалансированностью. И таким надежным...

Без сомнения, 500 E не может отречься от своей принадлежности к большой семье Mercedes. Возможно, это и не спортивный автомобиль, но очень производительный седан, хорошо скрывающий свою игру, чрезвычайно строгий и сбалансированный. В конечном счете, хороший Mercedes...

ДОСТОИНСТВА

• Скрытная внешность

• Производительность

• Поведение на дороге

• 
  
• Комфорт при движении
• Качество сборки
• Уровень оснащения

НЕДОСТАТКИ

• Привычная аскетичность

• Высокая цена

LOTUS OMEGA

НЕМНОГО СМУТНЫЙ

МОНСТР ИЗ НОРВИЧА

Знакомьтесь: если лох-несское чудовище — это миф, то норвичское — вполне реально. В самом деле, это немец или британец? Создается впечатление, что все вовлечённые стороны отказываются от авторства этого чудовищного монстра, словно он стал автомобилем-апатридом. На самом деле, аппарат является истинно британским и носит имя Lotus с табличкой производителя, должным образом выбитой знаменитой английской фирмой. Без сомнения, все еще в поисках идентичности, отличной от таковой у народного автомобиля, Opel предоставил карт-бланш Lotus для создания этого аппарата, полностью безумного в своих формах, характеристиках и особенно в своих показателях.

Этот автомобиль чрезмерен во всех областях. Сначала его гигантские и далеко не скромные очертания. Если хотите быть замеченным соседями, не стесняйтесь... Затем поговорим о механике, если позволите. Это стоит того! Под капотом, разумеется, находим базу Opel. Остатки рядной шестерки с головкой блока цилиндров с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Но Lotus разобрал эту механику на части, чтобы приготовить для нас поистине монстра мощности и крутящего момента. Не менее 377 лошадиных сил и 569 Нм... Это всё благодаря рабочему объему, увеличенному до 3,6 литров за счет удлинения хода поршня, и особенно благодаря очень сложному наддуву с помощью двух турбокомпрессоров и воздухо-водяного интеркулера. И мы не говорим вам об электронике, необходимой для функционирования такой скороварки. Цифры тут чудовищные! Надежность? Предстоит проверить, и если мы столкнулись со множеством проблем во время этого теста, мы оставим этот вопрос открытым ввиду исключительности случая...

Если уточнить, что у этого Lotus Omega самые широкие шины (235/45 ZR 17 спереди и... 265/40 ZR 14 сзади), самые большие тормозные диски, достойные таковых у настоящего гоночного автомобиля, и сжимаемые суппортами с четырьмя поршнями, то видно, что тон задан что надо. Этот Lotus остается, и с большим отрывом, самым спортивным в этой компании. Чудовищный и порой даже чрезмерный.

ЭТАЛОН ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ!

Благоразумная и безвкусная Omega забыта. Молния ударила в этот честный семейный автомобиль. Он сохраняет свое щедрое внутреннее пространство, свои четыре двери, но вот он движется (и очень легко...) на 284 км/ч по хронометру! Всего шести маленьких км/ч не хватило, чтобы он мог быть самым быстрым седаном в мире. Но новейшая Alpina B10 biturbo опережает его с её 290 км/ч. Что касается остального, то немецкая модель явно отстает. Хронометраж: 400 и 1000 м с места за 13,9 и 24,8 секунды. Это уровень последней 911 Turbo. Своего рода Ferrari Testarossa с четырьмя дверями... Что касается остального, и особенно подхвата, Lotus полностью и решительно превосходит всё, что существует на наших дорогах. За исключением, возможно, F40. Господа Alpina, Porsche и другие Ferrari, забирайте свои вещи и возвращайтесь к своим логарифмическим линейкам...

Безумно. Мощно и послушно одновременно благодаря очень обильной мощности, но всегда легко доступной. Никоим образом не по принципу "всё или ничего", как у некоторых итальянцев. Для справки, уточним, что этот двигатель компонуется коробкой передач от недавнего Chevrolet ZR 1. ZF на шесть передач, но с шестой, сильно повышающей, поскольку она тянет более... 68 км/ч. Максимальная скорость достигается на пятой передаче, флиртуя с красной зоной. Если включить шестую передачу, автомобиль "садится". Даже с 377 лошадиными силами. Эта шестая позволяет ехать на 200 по хронометру при менее 3000 об/мин в полнейшей тишине, на 220 при 3200 об/мин, на 240 при 3500 об/мин. На ровной местности не надейтесь намного превысить 250 по хронометру. Но внимание, тишина такова, что перестаешь осознавать скорость.

Как ни странно, мощность и крутящий момент передаются на землю относительно легко. По крайней мере, на сухом покрытии. С такими шинами миришься с шумом качения, как миришься с ее огромными колесами с большим вылетом, из-за которых на малой скорости они скорее ведут машину, чем наоборот. Не рассчитывайте на комфорт, достойный Mercedes или даже M5, Lotus — это спортивный автомобиль, настоящий спортивный автомобиль. Именно поэтому, без сомнения, его уровень оснащения, хотя и не скупой, не является его главным качеством.

Что касается поведения, нужно плюнуть на руки, чтобы укротить зверя и парировать его уходы. Скорее несговорчивый зверь, с амортизацией не всегда столь эффективной, как у его немецких конкурентов. Но неплохо в своем роде, тем не менее...

Этот автомобиль — настоящая буря, что я говорю, ураган, достойный ревущих сороковых. Не для всех рук, без сомнения. Но как же иногда это хорошо...

ДОСТОИНСТВА

• Необычайные показатели

• Исключительная механическая мощь

• Сложная сверхразмерность

• Чрезвычайно спортивный характер

НЕДОСТАТКИ

• Чудовищный внешний вид

• Ограниченный комфорт

• Порой скудное оснащение

BMW M5

САМОЕ ТО В УДОВОЛЬСТВИИ!

BMW M5 — это уже подпись. Подпись BMW Motorsport, официального гоночного подразделения баварского производителя, чьих произведений искусства, вышедших из его лабораторий и мастерских, не счесть. Первый турбированный двигатель, ставший чемпионом мира в Формуле 1, тот самый скромный четырехцилиндровый агрегат, выдававший в квалификациях без малого 1500 лошадиных сил при своем смехотворном рабочем объеме в 1500 см³. Да, да,... 1000 лошадиных сил с литра! Затем последовали такие творения, как знаменитый купе M1, первое поколение M5, купе M6, более поздняя M3 и, наконец, этот солидный седан M5, испытуемый сегодня.

У ЭТОЙ МАШИНЫ ЕСТЬ ДУША!

Родственные связи между купе M1 с центральным расположением двигателя и этой M5 теснее, чем кажется. Общий, с небольшими различиями, двигатель — истинная душа этих шедевров. Фантастический 3,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, увенчанный великолепной головкой блока с двумя распредвалами в головке и четырьмя клапанами на цилиндр. Весь характер, фантастический темперамент M5 заключен в этой головке, достойной работы ювелира. Если сегодня он и лишился своего благородного сухого картера (M1), то его электронная эволюция позволяет ему теперь отдавать 315 лошадиных сил при 6900 об/мин и весьма достойный крутящий момент в 360 Нм (98 Нм с 1 литра...) при 4750 об/мин.

Как и любой производительный многоклапанный двигатель, он щедро отдает свою мощность и крутящий момент на высоких оборотах. Но ни в коем случае не воображайте, что такая механика сложна в использовании. Напротив, подвод мощности достаточно линейен, чтобы отчасти стирать впечатление от мощности. Но последняя никуда не девается. В этот двигатель нужно верить, прожив его. Сначала нужно слушать, как он распевает свои гаммы по мере роста оборотов. Окно держим приоткрытым, если возможно! Нужно слышать его глухой рокот на холостом ходу, словно он пффыкает от нетерпения. Нужно прожить его ярость, рвение, с которым он флиртует с вершинами красной зоны (7200 об/мин...). Но он может быть и послушным, как агнец, и диким, как взбешенный зверь. Это попросту необыкновенная механика, даже если, в принципе, ее крутящий момент, за отсутствием большего литража и какого-либо наддува, не достигает такового у Mercedes 500 E или же Lotus Omega.

Цифры говорят сами за себя, и показатели M5 выдающиеся, с ускорениями, достойными некоторых GT, считающихся эталонами, однако не следует забывать, что это весьма прекрасный седан, который, не будучи ограниченным... 250 км/ч, взбирался бы к еще более приличным вершинам...

Но такая BMW — это не только двигатель, это редкая целостность и неповторимая атмосфера, сотканная из чисто немецкой строгости, но без аскетизма. BMW — это гарантия безупречной сборки, безупречной посадки за рулем независимо от телосложения водителя, идеально расположенных органов управления, точных и идеально четких приборов. Проще говоря, такая BMW — это настоящий тапочек, который надеваешь утром, прежде чем повернуть ключ зажигания, и который всегда покидаешь с сожалением...

Конечно, некоторые найдут недостатки в том, что нужно играть коробкой передач, чтобы использовать всю мощность, но ее управление, легкое и точное, настолько совершенно, что это становится абсолютным удовольствием. Тем более что музыка 6-цилиндрового двигателя сопровождает всегда крайне быстрое движение!

ТОНКИЙ БАЛАНС, РЕДКАЯ ЦЕЛОСТНОСТЬ

M5 предлагает редкую целостность, тонкий баланс. Передавать на землю с такой небрежностью более 300 лошадиных сил — возможно, и не чудо, но, по крайней мере, результат крайней строгости в определении ходовой части. Шинная обувь (Michelin MXX 2) во многом способствует этому результату, тем более что наш тестовый автомобиль был оснащен опциональной комплектацией сзади. Уровень сцепления и особенно баланс остаются попросту фантастическими. Одно можно сказать наверняка: миф о BMW «сомнительной» на мокром покрытии окончательно канул в лету...

Благодаря своей умело дозированной спортивности, сдержанности стиля, комфорту и, прежде всего, своей фантастической, блестящей механике, M5, вне всякого сомнения, является одним из самых сенсационных автомобилей, предлагаемых на современном рынке. Будь я богат, я бы подписался немедленно...

ДОСТОИНСТВА

• Стиль и внешность очень скромные

• Высокие показатели

• Безупречное поведение

• Механическая благородность

• Интенсивное удовольствие от вождения

• Уровень оснащения

НЕДОСТАТКИ

• Недостаток крутящего момента на низких оборотах

• Цена

LANCIA THEMA 8.32

СОВСЕМ В СТОРОНЕ!

Сразу предупреждаем, Lancia Thema 8.32 не предлагает тех же характеристик, что и три ее текущие соперницы. Не совсем соперницы, впрочем, поскольку она уступает, на бумаге, около 167 лошадиных сил Lotus, 116 — Mercedes и еще 105 — BMW M5. Нескомпенсируемые разрывы, тем более что мы имеем дело с передним приводом, чья передаваемая мощность по определению ограничена, а не с задним, как у наших трех других седанов. Но одна лишь ее механика редкой благородности оправдывает её присутствие здесь...

LANCIA... BY FERRARI

Открываем дверь, тянем маленький рычаг, открываем капот и что же мы обнаруживаем? Настоящий двигатель Ferrari! Тот, что от старой 308 GTB, адаптированный для Lancia и втиснутый с трудом под капот Thema, более привыкший укрывать 4-цилиндровые двигатели, чем трехлитровый V8, каждый ряд цилиндров которого увенчан головкой с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Деталь чрезвычайно тонкой работы. Очевидно, между капотом 308 и капотом Lancia 8.32 (8 — восемь цилиндров и 32 — ...32 клапана), он потерял немного своего великолепия. Он потерял свой сухой картер, очевидно, но и приличную горсть лошадиных сил при поперечном расположении. С 240 до 215 прежде и теперь 210, с тех пор как ввели каталитический выпуск. Заметьте, эти 5 лошадиных сил не сильно меняют характер этого V8 и даже его возможности, поскольку мы воспроизвели на нашем тестовом автомобиле в точности те же показатели, что и при выходе Thema 8.32.

Правда в том, что Thema в целом уже не первой молодости, и ее стиль начинает выдавать груз лет. Другие элементы тоже, но мы к ним вернемся. Поскольку мы заговорили о показателях, уточним детали. Максимальная скорость достигает 236 км/ч, что довольно хорошо, и ускорения, выражающиеся в 400 м и 1000 м с места за 15.6 с и 28.5 с. Что, очевидно, далеко от показателей, демонстрируемых Mercedes, BMW и этим дьяволом Lotus.

На самом деле, итальянка играет, за вычетом механической благородности, скорее в категории Peugeot 605 SV 24, XM 24 клапана и прочих Alfa Romeo Quadrifoglio, с которыми она, кстати, сравнялась по мощности и крутящему моменту. Но естественная щедрость двигателя Ferrari делает остальное и, главное, разницу. В разгоне сначала и, гораздо заметнее потом, при наших обычных подхватах. Лишь Renault 25 Turbo достигает ее уровня и даже иногда опережает.

ЛАТИНСКАЯ АТМОСФЕРА

Ее механика особенно живая. Сначала приглушенное звучание, затем она лает от удовольствия, прыгая с щедростью к... 7500 об/мин, которые ей выделены. Что поделать, Ferrari остается Ferrari... Надо сказать, что передаточные числа трансмиссии хорошо оттеняют большой V8. Ни провалов, ни чрезмерных передаточных чисел.

Ценить Thema 8.32 остается делом вкуса, по существу. Для некоторых внешность показная, иррациональная, тогда как другие обнаруживают в ней определенное латинское искусство жизни, где строгость не обязательно, а главное качество. Деревянные вставки, возможно, не лучшего вида, но очень полная приборная панель с желтыми надписями придает очень личный вид. Посадка за рулем не совсем идеальна, как и поддержка сидений. И последний пункт, без сомнения, не улучшится с поставкой следующих моделей, где алькантара, покрывающая сиденья, уступит место полной коже. Можно будет даже играть с задним диваном и его электрическими регулировками, как уже можно играть со спойлером с приборной панели. Простой прибамбас для потехи публики (определённо на светофоре...) или реальная необходимость?

Поведение соответствует остальному. Ничуть не нездоровое, но испытывающее некоторые трудности с передачей на землю 210 лошадиных сил и, особенно, такого щедрого крутящего момента. Шинная обувь слишком слаба. Несмотря на подвеску с электронным управлением, кузов подвержен слишком широким движениям, чтобы обеспечить по-настоящему точное и строгое поведение. Thema, несомненно, в силу своего возраста и недостаточного развития шасси, явно отстает в этой области перед более современными творениями, такими как 605 SV 24.

Этой итальянке явно не недостает шарма. Начиная с ее благородной и завораживающей механики. И почему бы и нет, ее очень латинской внешности, несмотря на отсутствие всякой строгости. Показатели соответствуют, но картина явно портится при вынимании чековой книжки. При 450 000 франков страсть притупляется...

ДОСТОИНСТВА

• Благородная механика

• Гибкость в использовании

• Выразительный характер

НЕДОСТАТКИ

• Уже устаревшая концепция

• Реакции рулевого управления

• Выраженные крены кузова

• Отстающие показатели

ИТОГИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИЯ

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ