Журнальный тест 1982-ого Fiat Ritmo Cabrio vs VW Golf 1 Cabrio

Перевод сравнительного теста Fiat Ritmo Cabrio с VW Golf 1 Cabrio от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto № 7, 1982.

БЕЗ ВЕРХА

Сравнительный тест: Fiat Cabrio – VW Cabrio

У любителей свежего воздуха появился ещё один вариант. В витринах дилеров Fiat недавно появился новый кабриолет. На основе Ritmo Super 85 автомобиль со складной крышей призван привлечь прежде всего потенциальных покупателей Golf Cabrio.

Лысые люди, те, кого природа лишила шевелюры, помимо экономии на парикмахерских имеют ещё одно преимущество: в жаркие летние дни, когда у их волосатых собратьев пот липнет к волосам, они могут с удобством охлаждать свои лысины набегающим потоком воздуха. А если у них ещё и кабриолет под рукой — комбинация становится идеальной.

Однако не только лысые являются поклонниками открытых автомобилей. Все любители свежего воздуха получили несколько недель назад ещё один повод для радости: как раз к началу короткого периода хорошей погоды немецкое отделение Fiat AG в Хайльбронне представило новый четырёхместный кабриолет. Созданный на базе Fiat Ritmo Super 85 и чертёжной доске итальянского дизайнера Бертоне, новый кабриолет ориентирован на тех покупателей, которые наверняка уже посещали дилеров VW, чтобы посидеть в Golf Cabrio.

Клиенты, ограничившиеся только сидением, наверняка уже подписали договор у дилера V.A.G. Ведь как сидения, так и возможные положения в них в кабриолете из Вольфсбурга на голову выше, чем у нового туринского конкурента. Там водитель и пассажир восседают на неудобных сиденьях, вынуждены при открытом верхе противостоять ветру лбом, а в поворотах лишены поддержки спинок. Однако фанаты кабриолетов, тщательно обдумывающие покупку и устроившие тест-драйв обеих машин, могут столкнуться с дилеммой. Оба открытых автомобиля умеют нравиться по-своему, но оба же раздражают легкоустранимыми недостатками.

Хитроумная конструкция складывающейся крыши Ritmo оказалась сложной в управлении для одного человека. Многочисленные складки верха быстро изнашиваются, и владельцы Ritmo будут избегать частого открывания ещё и по другой причине. Мастер Бертоне омрачил радость езды с открытым верхом проблемой багажа. Там, где обычно размещаются чемоданы, при езде с открытым верхом нагреваемое заднее стекло, вшитое в крышу, отнимает слишком много места. Но истинные поклонники кабриолетов быстро забывают этот недостаток при виде Ritmo с опущенным верхом. Без мешающего валика крыши и с полностью убирающимися боковыми стёклами итальянец излучает необычную для тарга-кабриолетов элегантность. При такой визуальной привлекательности любителей свежего воздуха мало смутят механические недостатки Ritmo.

Серийная пятиступенчатая коробка передач сопротивляется переключениям. Размытая кулиса позволяет включить пятую передачу только с большим терпением, усилием и сноровкой.

Владельцам Ritmo придётся мириться с менее жёстким кузовом по сравнению с Golf Cabrio. Даже дополнительные усилители, сокращающие пространство для ног передних пассажиров, не спасают от "живого" поведения на неровных дорогах. Тем, кто любит на извилистых просёлочных дорогах испытывать пределы возможностей шасси, лишённый жёсткой крыши Ritmo быстро покажет эти пределы. Тем удивительнее поведение итальянца на хороших дорогах: здесь радуют возможная высокая скорость в поворотах, лёгкое руление и отсутствие резкой реакции на сброс газа. Однако этот кабриолет скорее для неспешных прогулок в хорошую погоду. Лишь 85-сильный двигатель, перекочевавший из седана без изменений, демонстрирует спортивный характер. Немного капризный при запуске (требует подкачки топлива), рядный четырёхцилиндровый мотор живо откликается на педаль газа и готов раскручиваться до высоких оборотов.

Правда, в таких условиях даже при открытом верхе шум мотора легко перекрывает свист ветра.

А если небеса разверзлись и водитель Ritmo поднял крышу, рёв двигателя становится настоящим мучением, а поездка превращается в мокрое приключение. Ведь новое итальянское кабрио так же далеко от герметичности, как и его созревший за три года северогерманский конкурент. Капли дождя и воды из мойки постоянно находят путь через многочисленные щели и стыки в салон. Там они либо капают на пассажиров, либо на ковровое покрытие, совершенно не подходящее для кабриолета, особенно при сложенном верхе. Уборка становится трудоёмкой, но необходима для профилактического ухода.

Владельцам Ritmo стоит также испытать места на заднем сиденье. Там, не стеснённые ни высокой линией пояса, ни громоздким пакетом крыши как в Golf, пассажиры получают настоящее удовольствие от поездки. Достаточное пространство для ног и почти кресловидный комфорт создают ощущение, будто едешь в ландоле.

О таких удовольствиях пассажирам Golf приходится только мечтать. В этом "воздушном" автомобиле из Вольфсбурга открытый верх громоздится на багажнике, а ограниченное пространство для ног и высокая линия пояса Golf вообще не позволяют почувствовать настоящий кабриолетный дух.

Однако легко складывающийся верх Golf имеет своё преимущество: багажник остаётся одинаково вместительным как с открытым, так и с закрытым верхом. Ещё одно преимущество Golf перед Ritmo — удачная комбинация технических компонентов. И 110-сильный двигатель GTI тестового экземпляра, и подвеска, и чёткая коробка передач убедили в тестах sport auto. Все эти детали, кстати, были без изменений позаимствованы у седана из Вольфсбурга.

Только кузов подвергся изменениям: под приборной панелью и вдоль порогов были добавлены усилители. Благодаря такой жёсткости Volkswagen можно упрекнуть лишь в незначительных перекосах. Лишь лёгкое раскачивание нарушает в остальном идеальную гармонию подвески. Но даже при этом Golf остаётся образцово управляемым, а лёгкие реакции на сброс газа легко корректируются точным, хотя и несколько тяжёлым рулём.

Известный своей отзывчивостью и мощью двигатель Golf смог скрыть свой относительный недостаток крутящего момента благодаря хорошо подобранной пятиступенчатой коробке передач. Однако удивительно, что этот на 30% более мощный, чем у Fiat, рядный четырёхцилиндровый двигатель не смог значительно превзойти впечатляющие ходовые качества Ritmo (см. данные измерений).

Зато немецкому кабриолету удалось превзойти итальянца по расходу топлива. В тестовой поездке sport auto (состоявшей примерно из 15% городской езды, 45% загородной и 40% автобана) 110-сильный Golf с впрыском топлива расходовал 9,5 литров бензина на 100 км — почти на литр меньше, чем 85-сильный Ritmo с карбюратором (10,3 л/100 км). Но за это поклонникам Golf приходится выкладывать больше денег у дилера. Базовая цена в 24 205 марок значительно превышает цену туринского конкурента (на 3 655 марок дешевле).

Несмотря на эту существенную разницу в цене, выбор между двумя соперниками — непростая задача. Golf предлагает за свои деньги более сбалансированный и определённо более подходящий для семьи автомобиль. Ritmo же, безусловно, менее совершенен, но зато обладает куда большим шармом как автомобиль для езды с опущенным верхом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ