Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Mercedes W124 Дизель (2.0 л) vs Audi 100 (С3) Дизель (2.0 л) от немецкого автомобильного журнального издания Auto motor und sport, №7, 1985.
СПОКОЙСТВИЕ
Сравнительный тест: Audi 100 CC Diesel против Mercedes 200 D
Два современных дизельных седана в сравнении
Преимущества
Audi 100 CC Diesel по сравнению с Mercedes 200 D:
Больше пространства в салоне
Лучшая курсовая устойчивость
Несколько более низкая цена
Mercedes 200 D по сравнению с Audi 100 CC Diesel:
Более совершенный двигатель
Лучшие динамические характеристики
Более комфортная подвеска
Более сбалансированные ходовые качества
Разве это нормально? Тяжёлый седан, да ещё и с дизельным двигателем, который выдаёт всего 70 лошадиных сил или чуть больше. Для сравнения — даже базовый Volkswagen Golf с 1,6-литровым мотором развивает 75 л.с., при этом он значительно легче и компактнее.
Audi 100 CC Diesel и Mercedes 200 D весят примерно по 1,3 тонны каждый. В обоих случаях тяжёлую массу автомобиля приводит в движение двухлитровый двигатель: у Audi это 70-сильный (51 кВт) 5-цилиндровый агрегат, а у Mercedes — 4-цилиндровый, мощнее на 2 л.с. При этом крутящий момент у них идентичен: 123 Нм при 2800 об/мин. Уже по техническим характеристикам напрашивается интересное сравнение. Но главное отличие в том, что Mercedes 200 D — это полностью новая разработка, тогда как обтекаемый Audi 100 существует на рынке уже давно, а его дизельный двигатель — и вовсе с 1978 года. Возникает закономерный вопрос: насколько далеко шагнул прогресс?
Первый ответ получаем при запуске - и он впечатляет. Когда вы поворачиваете ключ зажигания в новом дизельном Mercedes, сначала возникает удивление. Со стороны двигателя слышно лишь отдалённое урчание, которое через короткое время становится ещё тише. Характерный для дизелей стук холодного двигателя здесь практически отсутствует - как внутри салона, так и снаружи звук работы мотора необычайно тихий для дизеля. За такое образцовое поведение в первую очередь отвечают улучшенная шумоизоляция моторного отсека (как в модели 190 D) и уникальные предкамеры в головке блока цилиндров, используемые только Daimler-Benz.
В Audi процесс запуска происходит по классической, до сих пор распространённой дизельной схеме. Первые вспышки в цилиндрах вызывают сильную вибрацию кузова, а при холодном пуске двигатель работает с сильной тряской и громкими звуками сгорания. Эти эффекты, хотя и в меньшей степени, сохраняются даже после прогрева, особенно на холостых оборотах. Поэтому буква D в шильдике седана из Ингольштадта всегда даёт о себе знать - не то чтобы в Mercedes этого не было, но там это проявляется значительно меньше. Примечательно, что субъективное ощущение большей тишины 200 D значительно сильнее, чем показывают объективные замеры уровня шума в салоне (см. таблицу Характеристики).
Особенно ярко Mercedes демонстрирует свои преимущества благодаря исключительно плавной работе мотора, достойно продолжающей тишину при запуске. Этот швабский дизель работает с удивительно малыми вибрациями, полностью отсутствуют колебания, которые могли бы повлиять на комфорт пассажиров. Конечно, скрыть свою дизельную природу ему не удаётся. Однако характерное для этого типа двигателей звучание сгорания настолько деликатно, что даже заядлые противники дизелей начинают сомневаться: а почему бы и нет?
Без сомнения: в плане культуры работы и шумности Daimler-Benz существенно приблизился к бензиновым моторам. С динамическими характеристиками дело обстоит иначе - за исключением максимальной скорости. Здесь приходится мириться с ограничениями, особенно если сравнивать с бензиновыми аналогами аналогичного класса. Удельные мощности 18,1 кг/л.с. (Audi) и 18,7 кг/л.с. (Mercedes) не позволяют ожидать чудес.
Если рассматривать показатели разгона, то темперамент этих авто скорее умеренный. 21,0 и 19,6 секунд до 100 км/ч для тестовых экземпляров - это лишь часть правды. Когда водитель психологически привыкает к тому, что управляет большим дизельным автомобилем, он перестаёт ощущать неповоротливость - особенно в Mercedes, который и в динамике превосходит Audi. Признаем, при трогании с места Mercedes 200 D естественным образом кажется несколько вяловатым, однако, набрав ход, он позволяет поддерживать бодрый темп движения. На полном газу по автобану стрелка спидометра выходит за пределы шкалы и фиксирует 180 км/ч. Фактически это соответствует максимальной скорости 169 км/ч — поистине новые горизонты, особенно если вспомнить предыдущую модель с тем же названием, которая в плане динамики имела откровенно негативный имидж.
Здесь наглядно видно, на что способны современные моторные технологии и аэродинамичный кузов. В последнем аспекте Mercedes Diesel (с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,29) демонстрирует превосходные показатели, которые благодаря закрытию моторного отсека снизу оказываются даже лучше, чем у бензиновых моделей серии W 124 (0,30). С Audi ситуация обратная: модель 100 Diesel с коэффициентом Cw 0,32 уступает на две сотые даже самому слабому бензиновому варианту. Однако эта незначительная разница, имеющая скорее академическое значение, точно не является основной причиной того, что Audi достигает своей максимальной скорости уже на 157 км/ч.
Его двигатель действительно кажется слишком слабым для такой солидной машины. В еще большей степени, чем Mercedes 200 D, он развивает мощность через обороты, но как раз раскручивать этот 5-цилиндровый дизель хочется как можно реже — это сопровождается навязчивым звуковым сопровождением.
В итоге впечатления от вождения Audi 100 Diesel, особенно на загородных дорогах, существенно отличаются от Mercedes. Хотя обе машины оснащены пятиступенчатой коробкой передач, водителю Audi приходится переключаться раньше и чаще, подъемы даются ощутимо тяжелее. В целом базовый Audi 100 работает на пределе своих возможностей. 200 D, конечно, тоже эталон тяговитости, но обеспечивает большую подвижность. Правда, когда дорога становится слишком извилистой и крутой, и он достигает предела своих возможностей — в таких случаях девиз прост: переключайся пониже и не торопись. Впрочем, в этой неторопливости можно найти и положительные стороны.
Оба дизельных автомобиля позволяют пассажирам ощутить топографию местности, по которой они движутся; холмы и горные подъемы преодолеваются не с почти неизменной скоростью, а с определенными усилиями. Таким образом, можно сказать, они формируют особую форму экологического сознания. Расход топлива также говорит в их пользу - в обоих случаях он крайне низкий. В среднем 8,4 л/100 км у Mercedes и на пол-литра больше у Audi. Несомненно, экономичность - главная причина выбора дизеля - здесь на высоте. Вряд ли найдется автомобиль в этом классе, способный сравниться с ними по топливной эффективности. Ведь речь идет о представительских седанах бизнес-класса, которые благодаря дизельным двигателям демонстрируют расход, сопоставимый с компактными городскими моделями.
Когда речь заходит о пространстве в салоне, здесь Audi выходит на первый план. На заднем сиденье он предлагает значительно больше места над головой и для ног по сравнению с Mercedes, где высокие пассажиры могут касаться головой потолка. Однако на передних сиденьях ощущение такое, будто находишься в слишком большом костюме: двери расположены так далеко, что нельзя удобно положить руку на подлокотник, что особенно хотелось бы делать при спокойной манере езды, характерной для дизелей.
Mercedes 200 D компактнее не только внутри, но и снаружи, что делает его более удобным в управлении. Но дело не только в том, что кузов Mercedes лучше просматривается. Не менее важна и его образцовая управляемость. Ведь шасси рассчитано на гораздо более мощные двигатели, поэтому мощности 200 D никогда не ставят его на грань возможностей. Если дорога не идет в гору и есть достаточно разгона, на 200 D можно проходить повороты с удивительной быстротой и ловкостью, что трудно было бы ожидать от якобы неповоротливого дизеля.
Audi, конечно, тоже не вызывает проблем с управляемостью, но его склонность к недостаточной поворачиваемости усиливается из-за тяжелого дизельного двигателя, расположенного перед передней осью. Хотя он превосходит Mercedes в устойчивости на прямой, с Mercedes на низких скоростях тоже нет проблем.
Комфорт подвески 200 D не вызывает сомнений - даже Audi, который в этом отношении определенно не плох, вынужден признать его превосходство. Если в ингольштадтском седане чувствуется легкое подергивание и слышно, как работают колеса, Mercedes плавно скользит по неровностям, словно крепость. Пассажиры почувствуют неровности дороги только на очень крупных кочках. Кстати, в этом отношении 200 D производит даже более совершенное впечатление, чем 230 E и 300 E, что отчасти объясняется другой резиной.
Таким образом, на вопрос, заданный в начале, можно дать однозначный ответ. Да, на этих дизельных седанах ездить приятно. А на Mercedes - даже очень приятно.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЦЕНЫ
