Журнальный тест 1992-ого BMW 5-series (E34) механика vs BMW 5-series (E34) автомат, Porsche Carrera 2 (964) механика vs Porsche Carrera 2 (964) автомат, Lancia Y10 механика vs Lancia Y10 автомат

Перевод теста-сравнения Porsche Carrera 2 механика vs Porsche Carrera 2 Tiptronic, BMW E34 M50B20 механика vs BMW E34 M50B20 автомат, Lancia Y10 fire i.e. механика vs Lancia Y10 Seletronic (вариатор) от немецкого автомобильного журнального издания Auto motor und sport, №9, 1991.

СРАВНЕНИЕ

Автоматическая коробка передач против механической  — переключать или доверить переключение 

Кажется, что развитие автоматических коробок передач только сейчас набирает обороты. Трёх передач уже давно недостаточно, и сегодня ни одна АКПП не обходится без блокировки гидротрансформатора. Но и этого мало: больше электроники, чем у Porsche, ещё больше передач, чем у BMW, или даже бесступенчато регулируемое передаточное число, как в Lancia Y 10, — всё это призвано устранить слабые места традиционных коробок передач. Дают ли эти теоретические преимущества реальные результаты? Три сравнения с механическими конкурентами.

То, что автоматические коробки передач и их конструкторы иногда не совсем знают, что им следует делать, находит однозначное подтверждение: сегодня практически в каждом автомобиле с автоматической коробкой передач имеется небольшой переключатель, позволяющий перейти с экономично-комфортной программы на более спортивный режим работы.

Porsche Carrera 2

Но только не в Porsche Carrera 2 с коробкой Tiptronic. Заложенный в микропроцессор инженерный интеллект должен самостоятельно распознавать, хочет ли водитель спокойной езды или ему необходимо что-то предпринять против снизившегося уровня адреналина. Фактически компьютер связывает плавное нажатие педали газа с первым вариантом, а резкий и решительный нажим на педаль - скорее со второй возможностью. Вождение Porsche с пятью тщательно отобранными передачами доставляет больше удовольствия и немедленно предоставляет соответствующую программу переключения из пяти доступных вариантов, пока поведение водителя не потребует нового изменения.

Кроме того, компьютер учитывает обороты двигателя, скорость, продольное и поперечное ускорение. Таким образом он может предотвратить то, что является стандартом в обычных автомобилях с автоматической коробкой: если водитель в повороте кратковременно сбрасывает газ, это служит для коробки предлогом для перехода на повышенную передачу. Из-за инерции двигателя это не только часто вызывает назойливый, а иногда и опасный толчок вперед и неустойчивость автомобиля, но и при последующем нажатии на газ приводит к дополнительному ненужному переключению, на этот раз в обратном направлении.

В Porsche с Tiptronic ничего подобного не существует. Как это проявляется при вождении? На самом деле никак - и именно это заслуживает высшей похвалы. Ведь незаметность означает прежде всего, что водитель чудесным образом избавлен от подозрения, что он сам мог бы лучше контролировать ситуацию.

Но даже тот, кто испытывает подобные желания, получает от Tiptronic хорошее, хотя и не наилучшее обслуживание: в правом положении паза рычага переключения коробки автомат достаточно кратковременного касания рычага, чтобы целенаправленно инициировать переключение передачи. Только если это упускается при разгоне, автоматика при достижении предельных оборотов самостоятельно переходит на следующую передачу.

Однако ручное вмешательство достигает своих пределов там, где водитель подсознательно вспоминает тесное спортивное переключение пятиступенчатой механической коробки передач и хотел бы заранее переключиться на пониженную передачу при торможении перед поворотом. Здесь электроника часто накладывает вето из-за значительно больших скачков оборотов.

Безусловно, для простого разгона с крутящим моментом двигателя Carrera вполне хватает четырех передач. Но иногда задачи формулируются сложнее: перед чередой поворотов пониженная передача часто еще слишком мала, в середине повышенная - слишком велика, а при работе с рулевым колесом для переключения не остается возможностей. Здесь пятиступенчатая механическая коробка передач имеет преимущество. Или же система, которую Porsche предоставил коробке с двойным сцеплением для гоночного использования, но не дал Tiptronic: легким нажатием выбирается следующая пониженная передача, которая затем автоматически включается, как только достигнут нужный уровень оборотов. Выходом здесь может служить только левое, полностью автоматическое положение селектора Tiptronic, где - парадокс - выбором одной из нижних ступеней можно принудительно вызвать такое поведение. Первую передачу можно заранее выбрать на скорости ниже 60 км/ч, но активируется она только при нажатии на газ - но кто в пылу борьбы так внимательно смотрит на тахометр? А это необходимо, ведь если предварительный выбор сделан при торможении на долю секунды раньше, Tiptronic безмолвно отклоняет команду - водитель замечает это только тогда, когда при последующем нажатии на газ ничего не происходит. Таким образом, пока остается верным: вождение Porsche с пятью тщательно отобранными передачами механической трансмиссии доставляет больше удовольствия.

BMW 5-series

Проблема обычно слишком больших скачков оборотов у четырехступенчатого автомата решается очень просто: технически сложной пятиступенчатой автоматической коробкой. В отличие от механической коробки, в которой каждой передаче соответствует пара шестерен со свободно выбираемым зацеплением, в автоматической коробке с одним планетарным набором реализуется до четырех передач, чьи передаточные отношения неизбежно находятся в определенном соотношении друг к другу. Хотя теоретически возможны и пять передач, но уже без удовлетворительного ступенчатого переключения. Два планетарных набора в коробке BMW 520i создают необходимое пространство для равномерного ступенчатого переключения, и на самом деле при езде никогда не возникает желания иметь меньший интервал до следующей передачи. Особенно приятно, что автомат при нажатии на газ переключается на пониженную даже без кикдауна и таким образом совершенно естественно мобилизует дополнительные резервы мощности, без неприятного повышения оборотов двигателя.

Как же раздражают многие четырехступенчатые автоматы: полного газа часто недостаточно, чтобы, например, при обгоне на подъеме легко и в то же время быстро ускориться, а кикдаун часто вызывает раздражающий шум в моторном отсеке и высвобождает больше сил, чем хотелось бы. Чуть меньше газа - и коробка снова переключается на повышенную, между ними зияет пробел. Эту брешь пятиступенчатый автомат BMW заполняет убедительно и естественно, и если кикдаун все же понадобится, второй скачок оборотов остается небольшим, прирост шума и тяги гармоничным, весь процесс приятным и плавным.

В этом немалую роль играют и всегда мягкие, без рывков переключения передач благодаря адаптивному электронному управлению. Из трех предлагаемых электроникой программ переключения можно смело отказаться от спортивной: даже экономичная программа не боится высоких оборотов. Не потому, что высокие обороты сами по себе желательны, а потому что небольшой и в нижнем диапазоне оборотов несколько слабоватый двухлитровый двигатель с тяжелым пятиступенчатым BMW все равно не помогает, ведь гидротрансформатор находится вне зоны его влияния.

Кажется, это известно и относительно мягко настроенному гидротрансформатору, который изо всех сил поддерживает крутящий момент: там, где механическая версия 520i на высокой передаче движется без особого запаса мощности, но легко и равномерно, в автоматической версии любое легкое нажатие на газ приводит к реву двигателя. Со временем это раздражает и совершенно неприятно демонстрирует, как мало какой водитель способен держать ногу на педали газа спокойно. Зимняя программа переключения, как успокоительное средство против слишком частых переключений даже летом, лишь ярче выявляет слабости сочетания маленького двигателя с большим автомобилем.

Lancia

Вопрос о правильном количестве передач Lancia Y 10 Selectronic решает с окончательной бескомпромиссностью: его бесступенчатая трансмиссия предлагает бесконечное множество. И в ещё одной дисциплине современный толкающий ременный привод, потомок некогда казавшегося примитивным ременного привода DAF, выходит вперёд. Диапазон, то есть отношение самой короткой к самой длинной возможной передаче, составляет чуть более пяти и является беспрецедентно большим. Даже пятиступенчатый автомат BMW 520i с очень длинной пятой передачей здесь отстаёт, а механической Y 10 приходится довольствоваться на десять процентов меньшим. Selectronic может без труда предложить непревзойдённо длинную передачу для экономичного хода и при этом, при необходимости, особо короткую передачу для подъёма в гору и трогания.

От энергоёмкого гидротрансформатора эта трансмиссия может легко отказаться - для трогания служит работающая без износа электромагнитная порошковая муфта. Лишь тот факт, что электронный контролёр предписывает ей энергичное включение уже при довольно низких оборотах двигателя, даёт механической версии небольшое преимущество с самого старта. Она позволяет быстрее трогаться с пробуксовкой сцепления и высокими оборотами.

Оказавшись в движении, от типичной для автоматов вялости не остаётся и следа, скорее наоборот. Если просто ехать на полном газу за Y 10 на механике, расстояние будет заметно сокращаться. Неудивительно, что даже при агрессивной езде перерасход топлива для автоматического режима составляет менее полулитра на 100 км. При спокойной манере езды можно даже превзойти механическую версию.

Правда, звуковая картина на полном ходу требует привыкания. Двигатель работает практически на постоянных оборотах, что совсем не соответствует динамичному впечатлению от вождения. Величина оборотов зависит от положения педали газа. Плавное нажатие позволяет, по крайней мере на низких скоростях, тихо и комфортно катиться на оборотах чуть выше холостых, тогда как за полным газом существует ещё положение кикдауна, которое выжимает из двигателя номинальные обороты и, следовательно, максимальную мощность. Даже когда порыв попутного ветра поднимает стрелку спидометра до 170, за точкой нажатия педали остаётся зона повышенных оборотов - самая длинная передача явно имеет характер экономичной. Однако от кикдауна на Lancia Y 10 не стоит ждать слишком многого, обычный полный газ даёт почти те же ходовые качества.

Вторая возможность влиять на обороты - положение "Low" селектора. Здесь трансмиссия строго придерживается более коротких передач и практически постоянных повышенных оборотов двигателя, даже при движении накатом. Это позволяет не только эффективно тормозить под звук авиационных двигателей, переведённых на реверс, но и улучшает реакцию на резкое нажатие газа, поскольку трансмиссии не нужно сначала подбирать подходящую более короткую передачу.

Механическая коробка с нечётко определёнными плоскостями переключения, тяжёлым и заедающим рычагом и лязгом шестерён на холостом ходу смотрится не так хорошо. Поэтому Selectronic - больше чем просто альтернатива: это очень убедительное решение для небольших автомобилей.

Будущее автоматических коробок передач

Будущее автоматических коробок передач уже началось, и направление развития очевидно: больше передач, больше электроники, больше адаптивности к различным дорожным условиям. Уже тестируются Tiptronic-коробки с пятью и шестью передачами, а также самообучающиеся компьютеры, которые после короткого отрезка пути определяют, имеет ли водитель от природы нервную работу с педалью газа, хочет ли он спровоцировать переключение или борется с машиной на пределе возможностей. Для этого датчики должны выйти далеко за рамки сегодняшних стандартов, и Tiptronic тоже ещё должна многому научиться: как бы ни была похвальна программа, запрещающая переключения на быстрых поворотах, у неё есть слабость - она активируется только при поперечном ускорении свыше 0,4 g, что слишком много для зимней скользкой дороги. Так называемые шинные системы в автомобиле, позволяющие общаться всем электронным блокам управления, могут это предотвратить. Так антиблокировочная система и противобуксовочная система могут сообщить управлению коробкой передач кое-что о состоянии дороги.

По углу поворота руля и скорости движения компьютер может рассчитать теоретическое значение поперечного ускорения и в экстренном случае принять решение: абсолютный запрет на переключение. Однако будущие автоматические коробки должны также сделать автомобили более экономичными. Использование блокировки гидротрансформатора даже на низших передачах может удовлетворить это требование.