Журнальный тест 1986-ого BMW 5-series (E28) 528e 2.7 л, автомат, Audi 5000S (Audi 100 C3) 2.2 л, автомат, Acura Legend 2.5 л, автомат, Pontiac 6000STE 2.8 л, автомат

Перевод большого сравнительно теста BMW 5-series (E28) 528e, Audi 5000S (Audi 100 C3), Acura Legend, Pontiac 6000STE от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Август, 1986.

ЧЕТЫРЁХСТОРОННЯЯ ЧЕТЫРЁХДВЕРНАЯ БИТВА НА АВТОСТРАДЕ

Несмотря на все наши призывы к факторам удовольствия от вождения, острым ощущениям от езды по горным дорогам, высокой узнаваемости, разгону от 0 до 96 км/ч и боковым перегрузкам, большинство людей покупают автомобиль, потому что он им нужен для выполнения определённой функции. Эта потребность, возможно, определяется 2,3 детьми, которые внезапно появились в доме, или тёщей, которая внезапно появилась в свободной спальне, или коллегами, которые внезапно появились на обеденных встречах теперь, когда вы стали районным менеджером по продажам. Какова бы ни была причина, "Старая Бетси" больше не соответствует вашим потребностям. Ваш список требований к новому автомобилю включает четыре двери, высокий уровень комфорта в салоне, экстерьер с определённой долей "заявление о стиле жизни" (давайте не забывать об эго, которое должен тешить каждый новый купленный вами автомобиль) и достаточную мощность, чтобы поднять всю эту махину в гору на летний отпуск.

К счастью, мировые автопроизводители хорошо реагируют на эти потребности, предлагая широкий выбор 4-дверных седанов, способных обеспечить комфорт, удобство и отличную производительность в привлекательных пакетах. Хотя стоимость приобретения седана высокого класса значительно возросла за последние несколько лет, качество этих автомобилей одновременно достигло впечатляющего уровня.

Для вашего рассмотрения мы представляем четыре примера этого жанра, каждый из которых по-своему доставляет желанную порцию удовольствия от вождения, а также необходимые ингредиенты для удовлетворения самого обыденного списка потребностей: Acura Legend, Audi 5000S, BMW 528e, Pontiac 6000STE — все оснащены автоматическими трансмиссиями, с ценами от 16 000 до 28 000 долларов США и двигателями мощностью от 110 до 151 л.с. (от 82 до 113 кВт). Это довольно большой выбор для потенциального покупателя. Читайте дальше и узнайте нашу оценку этих четырёх похожих, но тем не менее отличных друг от друга автомобилей.

Участники битвы

Acura Legend

Acura Legend — это, возможно, самый крупный и значимый автомобиль, когда-либо импортированный из Японии. Флагман роскошного подразделения Honda — Acura — Legend пытается проникнуть на рынок люксовых седанов, в котором до сих пор доминировали европейцы. Главный вопрос: убедит ли она покупателей, что "Honda" стоит 20 000 долларов США?

Audi 5000S

Казалось бы, нынешний стиль 5000-й появился давно, принеся с собой аэродинамическую революцию в дизайне больших автомобилей, но его линии остаются свежими и актуальными и сегодня. Этот крупный Audi недёшев со своей базовой ценой почти в 19 000 долларов США, и ему всё ещё предстоит преодолеть сомнения потребителей относительно его долгосрочной надёжности. Главный вопрос: достаточно ли он плавный, тихий и быстрый, чтобы оставаться серьёзным претендентом в своём сегменте?

BMW 528e

5-я серия, линейка седанов среднего класса BMW, заняла прочную, но относительно спокойную нишу, став образцом немецкого мастерства. Самый дорогой из представленных автомобилей, стоимостью около 26 000 долларов США, он отличается очень высоким уровнем стандартного оснащения и механической изощрённости. Главный вопрос: примут ли покупатели довольно умеренные характеристики за довольно высокую цену?

Pontiac 6000STE

Рассматриваемый как первый седан американского производства, серьёзно конкурирующий с европейцами, STE может считаться относительно выгодной покупкой в нашей группе с его базовой ценой в 16 000 долларов США и высоким уровнем стандартного оснащения. Хотя STE немного устарел с точки зрения стиля (модель на рынке с 1982-ого года — прим. перев.), он является жизнеспособной альтернативой импортным моделям для тех, кто должен покупать американские автомобили. Главный вопрос: достаточно ли STE роскошен или ориентирован на производительность, чтобы конкурировать равноправно с более дорогими конкурентами?

Дизайн экстерьера

Acura Legend

Legend спроектирован с очевидным влиянием аэродинамической трубы: его низкий коэффициент лобового сопротивления 0.32 Cd достигается благодаря заподлицо установленным фарам и дверным ручкам; обтекаемому переднему бамперу, аэродинамическому обвесу и боковым зеркалам; почти заподлицо установленному стеклу окон; скрытым дворникам; низкому капоту; и общей клиновидной форме. Некоторые сотрудники считают, что он слишком похож на седан Honda Accord, в то время как другой отметил, что он просто не выглядит на автомобиль за 20 000 долларов США. Действительно, внешний вид непритязателен и довольно прост, и есть досадный изгиб в переднем крыле для размещения широких колёс/шин, но в нём нет ни одной уродливой линии. Противотуманные фары интегрированы в заподлицо установленный передний световой блок.

Audi 5000S

Новые аэродинамические фары подчёркивают незначительные изменения в 5000-й модели 1986 года, снижая коэффициент лобового сопротивления до 0.32 Cd. Модный стиль автомобиля по-прежнему вызывает восторженные отзывы за его строгие, но плавные линии. И он рассекает ветер почти бесшумно. Важным для 1986 года является использование двухсторонней оцинкованной листовой стали для всех кузовных панелей, что является первым случаем полного цинкования для седана массового производства. Противотуманные фары не входят в стандартное оборудование или список опций.

BMW 528e

Традиционалист в этой группе, 528-й с его резкими линиями и большой площадью передней части кажется устаревшим по сравнению с другими участниками, но, с другой стороны, BMW нельзя перепутать ни с одной другой маркой. Коэффициент лобового сопротивления 0.38 Cd не вызывает удивления, учитывая его менее аэродинамичный стиль, но внутри нет ощущения, что вы пытаетесь толкать кирпич сквозь ветер. Противотуманные фары входят в стандартную комплектацию, но они не интегрированы ни в блок фар, ни в аэродинамический обвес, и выглядят как установленные дополнительно.

Pontiac 6000STE

Общий стиль GM A-body был несколько улучшен за счёт добавления интегрированных противотуманных фар, расположенных внутри новых заподлицо установленных галогенных фар, но общий дизайн вызвал критику из-за его устаревших линий. Коэффициент лобового сопротивления был снижен до 0.37 Cd (с 0.38 Cd), но его умеренная общая клиновидная форма выглядит устаревшей по сравнению с конкурентами. Были некоторые негативные комментарии по поводу характерной для Pontiac нижней боковой облицовки кузова и накладок на бамперы, ощущение было, что их "загруженность" конфликтует со сдержанными линиями верхней половины автомобиля. Общий вывод заключается в том, что, хотя STE не является непривлекательным, ему не удаётся представить захватывающий "европейский" облик.

Дизайн интерьера

Acura Legend

Цель Honda по созданию комфортной и умиротворяющей обстановки в салоне Legend была блестяще достигнута. Передние сиденья превосходны, с широким диапазоном возможных регулировок. Водительское сиденье также имеет регулируемую поясничную и бедренную опору. Боковая поддержка выше среднего, хотя один длинноногий водитель жаловался, что подушка сиденья была слишком короткой. Приятная особенность — консоль/подлокотник между сиденьями: она спроектирована для хранения мобильного телефона. Передняя часть пассажирского салона действительно просторна и удобна. Задние сиденья столь же комфортабельны. С достаточным местом для троих взрослых, задний диван также имеет откидной подлокотник. Кроме того, задние подголовники регулируются, чтобы не мешать обзору водителя. Качество сборки и отделки превосходно.

Audi 5000S

И здесь снова пример превосходной эргономики. Хотя некоторые считают его простым, интерьер Audi демонстрирует строгую изысканность, подкреплённую точной подгонкой деталей и качеством отделки. Стандартные велюровые сиденья выглядят красиво и, похоже, хорошо сохраняются, обеспечивая дополнительную поддержку благодаря своей хорошо профилированной форме. Водительское сиденье оснащено регулировкой по высоте, а также полностью откидывающейся спинкой. Задняя часть салона предоставляет более чем достаточно места для крупных людей, и имеется складной подлокотник посередине, который можно опустить, чтобы открыть опциональный расширяемый мешок для лыж/хранения, позволяющий перевозить длинные предметы с закрытой крышкой багажника. Ещё одна приятная особенность — выходы для наушников для задних пассажиров.

BMW 528e

Есть что-то такое в том, когда садишься в BMW, что сразу же вызывает ощущение, будто управляешь точным аэронавигационным аппаратом, а не просто автомобилем. Электрически регулируемые передние сиденья удобны и обеспечивают хорошую поддержку. Нам понравилась тканевая обивка за её цепкость при прохождении поворотов, а также откидной центральный подлокотник. Задняя часть салона также хорошо спроектирована и выполнена; приятной деталью являются утопленные защёлки ремней, которые складываются, когда не используются. Определяющее слово для интерьера BMW — мастерство. Он прекрасно собран.

Pontiac 6000STE

Хотя передние сиденья 6000-го приятно стилизованы, они просто не обеспечивают той поддержки, которая ожидается от автомобиля с управляемостью STE. В режиме круиза с ними всё в порядке, но боковая поддержка при прохождении поворотов невелика. Задние сиденья также несколько страдают от довольно плоских, очень жёстких подушек. Пространство для головы и ног вполне достаточно, и есть также центральный подлокотник.

Приборы / Органы управления / Удобства

Acura Legend

Полный, чёткий, стильный — все эти определения применимы к салону Legend. Длительное изучение руководства пользователя не требуется для управления или понимания полного набора элементов управления и приборов. Рычаг переключения передач надёжен, а фиксаторы передач легко ощущаются рукой и чётко обозначены на приборной панели между указателями уровня топлива и температуры воды. Система климат-контроля проста в использовании и относительно тихая, даже на полной скорости вентилятора. Электрический переключатель для стандартного люка находится на расстоянии вытянутого пальца влево, а переключатель громкости/выбора станции/перемотки кассеты радио справа — приятная деталь. Под элементами управления кондиционером/отопителем расположена стереосистема AM/FM/кассета мощностью 20 Вт на канал с интегрированным семиполосным программируемым эквалайзером, обеспечивающая отличное звучание с большими, простыми в использовании кнопками. Стандартные удобства интерьера включают круиз-контроль с переключателями, расположенными на рулевом колесе; регулируемое рулевое колесо и рулевую колонку; электрические дверные замки и стеклоподъёмники; электрический тонированный люк с функцией наклона/сдвига и встроенной ручной солнцезащитной шторкой. Опции: только автоматическая коробка передач.

Audi 5000S

Хотя Audi критикуют за простой внешний вид, её эргономика превосходна. В соответствии с философией доктора Пиеха о том, что приборные панели предназначены для передачи информации, а не для развлечения, приборы 5000-й модели предоставляют только самую основную информацию. Красивый приборный щиток содержит указатель уровня топлива, спидометр, тахометр и указатель температуры воды, с окошком предупреждений и кварцевыми часами по центру. Под приборами расположен ряд контрольных ламп. Большинство элементов управления расположены на подрулевых переключателях, что делает приборную панель свободной от лишних элементов. Однако система климат-контроля в этом автомобиле является проблемой: электронная система сложна для понимания и эксплуатации, а вентилятор до смешного громкий для такого тихого автомобиля. Есть много дефлекторов для тёплого или прохладного воздуха, но настроить желаемый режим сложнее, чем хотелось бы. Отсутствие регулируемого рулевого колеса вызвало заслуженную критику. Также, согласно утверждению доктора Пиеха о том, что внутренняя электроника — это просто "безделушки" и не должна оцениваться как часть качества автомобиля, базовая аудиосистема 5000-й является самой слабой из всех, а её расположение низко на центральной консоли делает управление менее удобным. Однако суть в том, что взаимосвязь водитель/руль/педали разработана для улучшения впечатлений от вождения. Стандартные функции включают круиз-контроль; электрические зеркала; электрические стеклоподъёмники и дверные замки; а также компьютеризированную систему Auto-Check, которая контролирует 13 функций автомобиля. Опции: кожаная обивка (или кожзаменитель); подогрев передних сидений; передние сиденья с восьмипозиционной электрической регулировкой и программируемой памятью на четыре положения для водительского сиденья; люк с наклоном/сдвигом; цифровая электронная стереосистема AM/FM/кассета; бортовой компьютер с шестью функциями; расширяемый чехол для лыж/хранения; и ABS.

BMW 528e

Прекрасный дизайн "кокпита" BMW окружает водителя, усиливая ощущение полного контроля над автомобилем. Список стандартного оборудования огромен и включает в себя бортовой компьютер; электрически регулируемые в восьми направлениях передние сиденья с электрически регулируемыми подголовниками; откидной центральный подлокотник; новую противоугонную систему; круиз-контроль; электрические стеклоподъёмники и зеркала; индикатор сервисного интервала; электрический двухпозиционный люк; подогрев замка водительской двери... ну, вы поняли идею. Единственные опции — это 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, дифференциал повышенного трения, кожаные сиденья и аудиосистема премиум-класса. Рулевая колонка регулируется по вылету, и некоторые считали, что она должна была включать и регулировку по углу наклона. Климат-контроль очень легко настраивается на желаемую температуру. Стандартная стереосистема AM/FM/кассета расположена над блоком климат-контроля для более лёгкого доступа, а качество звука очень хорошее для базовой системы.

Pontiac 6000STE

Кнопки, кнопки, кнопки. Куда ни посмотри, везде что-то нужно нажимать, и эффект ошеломляет. Приборы разбросаны по широкой панели, представляя собой головокружительную комбинацию контрольных ламп, гистограмм и цифровых показаний. Элементы управления электрическими стеклоподъёмниками, дверными замками и электрически регулируемыми боковыми зеркалами удобно сгруппированы на водительской двери, а центр вентиляции и кондиционирования воздуха находится под рукой справа от руля (хотя повсеместные кнопки делают быстрое управление делом точного нажатия). Новая аудиосистема "ARC" (advanced radio concept) превосходна и включает в себя кнопки управления на рулевом колесе. Многие не были убеждены в эффективности расположения кнопок на руле, но ими было легче пользоваться, чем крошечными кнопками стереосистемы. Новое четырёхспицевое рулевое колесо с кожаной оплёткой регулируется по углу наклона, но оно могло бы быть немного толще. Один из сотрудников отметил, что STE получает голоса за "Самый завораживающий приборный дисплей в отечественном седане". Разработанный как полноценный автомобиль для водителя, список доступных опций ограничен электрически регулируемыми в шести направлениях сиденьями водителя и пассажира, люком и замшевой отделкой салона.

Динамика, двигатель и трансмиссия

Acura Legend

Приводимый в движение первым серийным 4-клапанным двигателем V-6, Legend сразу же выходит на первое место среди автомобилей с передовыми силовыми агрегатами. 2,5-литровый двигатель SOHC выдаёт 151 л.с. (113 кВт) при 5800 об/мин и 209 Нм крутящего момента при довольно высоких 4500 об/мин. Подача топлива осуществляется с помощью многоточечной последовательной программируемой системы впрыска, которая обеспечивает впрыск точного объёма топлива в каждый впускной канал последовательно в определённое время непосредственно перед тактом впуска (благодаря гоночной программе Honda). Двигатель работает плавно и охотно, выдавая свою высокую мощность лишь приятным рычанием выхлопа на высоких оборотах. При этом на холостом ходу он настолько тих, что требуется нажатие на газ, чтобы убедиться, что он работает. Единственной жалобой было отсутствие крутящего момента на низких оборотах. Legend был безусловно самым быстрым в нашей группе, но манера переключения 4-ступенчатой автоматической коробки передач была несколько резкой для такого плавного двигателя. Он достигает 96 км/ч за 9,83 секунды, а трёхзначные скорости достигаются достаточно легко. Самые впечатляющие характеристики под капотом среди наших четырёх участников. Расход топлива по EPA: 11,8 литра на 100 км по городу / 10,2 литра на 100 км по трассе.

Audi 5000S

"Разочаровывающий" — единственное слово, описывающее двигатель Audi. Некогда провозглашённый блестящим компромиссом между экономичностью 4-цилиндрового двигателя и производительностью 6-цилиндрового, рядный 5-цилиндровый двигатель был сильно раскритикован за плохие результаты на тестовом треке, неровный холостой ход и общую неохоту набирать обороты. Хотя его мощности достаточно для спокойной езды, крутые подъёмы с полной загрузкой выявляют его недостатки. 110 л.с. (82 кВт) от 2,2-литрового двигателя делают его самым слабым в нашей группе, а 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия добавляет предрасположенность к вялой динамике. С другой стороны, точки переключения хорошо выбраны, а переходы между передачами плавные. Расход топлива по EPA: 13,1 литра на 100 км по городу / 10,7 литра на 100 км по трассе.

BMW 528e

Буква "e" означает "eta"*, что указывает на эффективность. 2,7-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель жертвует максимальными оборотами ради экономичности и крутящего момента на низких оборотах. Он работает плавно, с отличной реакцией на педаль газа, хотя и не впечатляет ускорением. Превосходная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, признанная лучшей в этой группе, и передовое электронное управление двигателем улучшают плавную работу двигателя. Расход топлива по EPA: 13,1 литра на 100 км по городу / 10,7 литра на 100 км по трассе.

_______________________________________________

*Концепция eta (η): Разработанное BMW в 1978 году и названное в честь греческой буквы "эта" (η), являющейся символом коэффициента полезного действия (КПД). Концепция eta направлена на создание высокоэкономичных бензиновых двигателей. Это достигалось за счёт увеличенного рабочего объёма и снижения максимальных оборотов двигателя, что позволяло оптимизировать расход топлива (особенно на низких и средних оборотах) по сравнению с традиционными высокооборотистыми бензиновыми агрегатами. Изначально разрабатывалась для американского рынка в ответ на ужесточение норм по выбросам и расходу топлива, но затем появилась и на других рынках (например, модель BMW 525e в Германии с апреля 1983 года). (прим. перев.)

Pontiac 6000STE

2,8-литровый двигатель OHV V-6 является изюминкой 6000STE. Обладая мощностью 130 л.с. (97 кВт) при 4800 об/мин и крутящим моментом 210 Нм при 3600 об/мин, этот двигатель с многоточечным впрыском топлива обеспечивает превосходную реакцию на педаль газа и плавно нарастаующую мощность. Некоторые сотрудники критиковали жёсткие переключения 3-ступенчатой автоматической коробки передач, в то время как другие сочли их приемлемыми. Выхлоп издаёт приятное рычание при интенсивном разгоне. Хотя STE не срывает с места, его по праву можно считать спортивным седаном. Расход топлива по EPA: 13,1 литра на 100 км по городу / 9,8 литра на 100 км по трассе.

Ход / Управляемость / Торможение

Acura Legend

Главное качество, необходимое для роскошного седана, — это тихий и контролируемый ход, независимо от дорожного покрытия. Legend справляется с этим блестяще. Полностью независимая подвеска оснащена двухрычажной конфигурацией спереди для уменьшения трения в амортизаторах и улучшенного контроля развала. Сзади используется запатентованная Honda стойка с пониженным трением, где большой продольный рычаг используется для продольного расположения каждого колеса и выравнивания его угла схождения, а втулки были переработаны таким образом, чтобы не было изменения схождения в ответ на торможение, повороты или дорожные условия. Всё это работает исключительно хорошо — курсовая устойчивость превосходна, а стабильность на высоких скоростях непоколебима. Управляемость менее впечатляет. Как и следовало ожидать от переднеприводной компоновки с передним расположением двигателя, недостаточная поворачиваемость довольно выражена, хотя дроссель можно использовать, чтобы заставить автомобиль перейти в лёгкую избыточную поворачиваемость. Большие шины Michelin MXV 205/60R15 на легкосплавных дисках размером 15 x 5,5 дюйма значительно улучшают способность Legend проходить повороты, но мы с нетерпением ждём спортивной настройки подвески от инженеров Acura. Торможение с 96 км/ч до полной остановки составило 40,5 метра, чему способствовали вентилируемые диски спереди и цельные диски сзади. Единственная жалоба практически от каждого сотрудника касалась рулевого управления с переменным усилителем и реечным механизмом. Оно казалось чрезмерно усиленным в неподходящие моменты, а переход от полного усиления к лёгкому был слишком резким.

Audi 5000S

Несомненно, 5000-й предлагает тихую внутреннюю среду, но общее мнение заключалось в том, что автомобиль передавал слишком много дорожного шума на неровных поверхностях. Характер независимой подвески, несомненно, европейский в своём постоянном информировании водителя о том, что происходит с радиальными шинами 185/70SR14, и многим нашим тестерам это качество понравилось. Однако компенсационные швы на наших местных автомагистралях вызывали громкий стук, и это очень быстро надоедало. К его чести, на гладком асфальте Audi является воплощением спокойного роскошного седана. Управляемость также подверглась критике, о чём свидетельствует вялый показатель автомобиля в 0,74 g на площадке для заносов. Передний вес автомобиля здесь действительно проявился: высокая степень недостаточной поворачиваемости всегда пыталась толкать автомобиль прямо в поворотах. Но Audi в повседневной езде кажется проворным и хорошо управляемым, и только при сильном нажатии на педаль его недостатки в управляемости становятся выраженными. Качество рулевого управления было превосходным, как на высокой скорости, так и при парковке. Торможение с 96 км/ч до полной остановки заняло 47,5 метра, и у новых задних дисковых тормозов 1986 года наблюдалась тенденция к блокировке. Мы считаем, что, возможно, в нашем тестовом автомобиле была проблема с пропорционированием, поскольку это происходило слишком легко и часто.

BMW 528e

Преувеличения в рекламе BMW подтверждаются в 528e — это абсолютно замечательный автомобиль на дороге. Даже те сотрудники, которые не любили BMW, были впечатлены тихим ходом и ощущением полного контроля. Полностью независимая подвеска достаточно податлива, чтобы поглощать удары и выбоины, но при необходимости она становится жёстче, обеспечивая ровное прохождение поворотов. Традиционное для BMW отсутствие стабильности задней части было незначительным, хотя его можно было легко вызвать за счёт крутящего момента, передаваемого на задние колёса. Очень весело и долгожданное изменение по сравнению с переднеприводной "недостаточной поворачиваемостью" других наших участников. Рулевое управление типа "винт-шариковая гайка" с гидроусилителем также хвалили за его точность. Торможение было выдающимся, останавливая автомобиль со скорости 96 км/ч за 40,8 метра, хотя лучшей частью системы является стандартная ABS.

Pontiac 6000STE

Мы критиковали некоторые модели Pontiac за неточное управление и "ватный" ход, но STE определённо не из их числа. Качество хода великолепно, автомобиль с лёгкостью скользит по неровностям. Полностью независимая подвеска также хорошо работает на извилистых дорогах, о чём свидетельствует её показатель 0,79 g на площадке для заносов. Нет ощущения мягкой раскачки амортизаторов/пружин, как у некоторых других Pontiac, а управляемость на удивление нейтральна для переднеприводного автомобиля. Жаль, что автомобиль с такой хорошей управляемостью имеет такое расплывчатое и чрезмерно усиленное рулевое управление в сочетании с тонким рулём. Прямолинейное движение страдает, и водитель вынужден постоянно корректировать курс, чтобы сохранять равновесие. Торможение также критиковали за типичную для GM тенденцию к резкому схватыванию. Сначала через педаль тормоза не ощущается особого отклика; водитель нажимает сильнее, и внезапно — тормоза! 46,3 метра, которые потребовались для остановки автомобиля со скорости 96 км/ч, можно было бы значительно улучшить. Pontiac обещал ABS для STE, но пока она ещё не появилась. Она определённо была бы желанной.

Итоговые оценки (в порядке убывания)

BMW 528e

Этот превосходный седан обеспечивает такое качество езды, которое большинству производителей следовало бы перенять. Управляемость очень хорошая, хотя автомобиль нельзя назвать юрким. Он настолько прост в управлении, что любой, кто сидит за рулём, становится лучшим водителем. Это автомобиль, который сотрудники могут рекомендовать всем, кто готов выложить около 28 000 долларов США.

Acura Legend

Для первой попытки Legend великолепен. Хотя его стиль довольно прост, его дорожные манеры позволяют назвать его настоящим люксовым седаном. Двигатель — это наслаждение, с плавной подачей мощности, граничащей с мистикой. Honda добилась успеха с Legend.

Pontiac 6000STE

Одно из очень немногих автомобильных выгодных предложений. Для покупателя, который хочет прикоснуться к рынку евроседанов, но не может позволить себе автомобиль, построенный за океаном, STE — отличный вариант. Его эргономические недостатки раздражают любого, кто знаком, скажем, с интерьером BMW, но мы считаем, что большинство покупателей будут удовлетворены высоким уровнем комфорта и удобства STE, несмотря на его минусы.

Audi 5000S

"Адекватный" — это термин, который нелегко принять маркетологам любого автомобиля, но он слишком хорошо описывает 5000S. Он кажется недостаточно мощным, двигатель работает грубо, а уровень шума в салоне выше, чем нам хотелось бы в автомобиле за 20 000 долларов США. Тем, кто заинтересован в открытии хвалёной инженерии Audi, стоит взглянуть на 5000 Turbo.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЦЕНЫ