Журнальный тест 1987-ого VW Golf 2 GTD 1.6, 105 л.с. (Турбодизель, Domröse-тюнинг) vs VW Golf 2 GTI 1.8, 107 л.с. (Бензин)

Перевод теста-сравнения VW Golf 2 1.6 (Турбодизель, Domröse-тюнинг) vs VW Golf 2 GTI 1.8 (Бензин) от немецкого автомобильного журнального издания Auto motor und sport, №11, 1987.

НЕРАВНЫЕ БРАТЬЯ

VW Golf GTD-Domröse против VW Golf GTi Kat. Является ли тюнингованный турбодизель альтернативой серийному GTi?

GTI и GTD, спортивные братья из семейства Golf, могли бы быть близнецами — если смотреть снаружи. Однако внутри царит большое различие. Ни следа от одного сердца и одной души: здесь — всеми любимый 1,8-литровый инжекторный двигатель, быстрый, резвый, спортивный. Там — 1,6-литровый турбодизель, экономичный, надёжный, разумный.

Два совершенно разных типа мотора, и всё же взгляд в документы выявляет общую черту: оба признаны налоговыми органами как двигатели с низким уровнем выбросов и, таким образом, освобождены от налога. Для GTI VW добился желанной записи, установив регулируемый трёхкомпонентный катализатор, что связано с небольшой потерей мощности со 112 л.с. (82 кВт) до 107 л.с. (79 кВт). Дизельный двигатель благодаря своему процессу сгорания просто производит меньше CO, NOx и HC и поэтому является двигателем с низким уровнем выбросов. Так предписывает буква закона. Кроме того, дизель производит меньше мощности: у GTD это 70 л.с. (51 кВт). (заводская версия турбодизельного Гольф 2 с интеркулером мощностью 80 л.с. появится чуть позже, в 1989-ом — прим. перев.)

Слишком мало в глазах Дитмара Домрёзе, убеждённого сторонника дизельных двигателей и профессионального дизельного тюнера на протяжении почти двух лет (Dietmar Domröse, Trollblumenstr. 62, 8000 München 50). Мощность Golf GTI в сочетании с экономичностью GTD для Домрёзе не осталось просто мечтой. У Домрёзе Давид превращается в Голиафа, буква D после GT теряет привкус ограничения.

Прежде всего, Дитмару Домрёзе (в оригинале играют словами и вместо имени тюнера пишут приставку Дизель — Diesel-Domröse — прим. перев.) пришлось охладить воздух, предварительно сжатый и нагретый турбонагнетателем. Для этого он установил большой интеркулер. Этот алюминиевый компонент он поместил перед водяным радиатором Golf GTD, и в этом охладителе, разработанном совместно с фирмой KTM и настроенном на высокую охлаждающую способность при низком сопротивлении потоку, наддувочный воздух охлаждается примерно на 55 градусов Цельсия.

Теперь Домрёзе увеличивает давление — наддувочное давление повышается с 0,75 до 1,0 бара. Поскольку у дизельного двигателя отдача мощности определяется количеством впрыскиваемого топлива, тюнинг дизеля по методу Домрёзе включает в себя также изменённую карту впрыска распределительного ТНВД Bosch. Начало впрыска при этом остаётся неизменным, только зависящее от наддувочного давления количество впрыскиваемого топлива адаптируется к большему объёму воздуха. К этому добавляется ещё и увеличение пропускной способности.

Затраты компенсируются значительным приростом мощности: вместо серийных 70 л.с. (51 кВт) 1,6-литровый дизель после доработки развивает 105 л.с. (77 кВт) при 4600 об/мин, максимальный крутящий момент возрастает со 133 Нм до 190 Нм при неизменных 2600 об/мин. Таким образом, продукт Домрёзе по мощности практически сравнивается с GTI с катализатором, но и по цене тоже. Если прибавить затраты на переделку в 3750 марок к цене Golf GTD, то эта версия примерно на 600 марок дороже, чем GTI с очищенными выхлопными газами.

Как насчёт ходовых качеств? Если рассматривать максимальную скорость, то здесь снова патовая ситуация. Тюнингованный дизель достиг 184 км/ч, а GTI с катализатором — 185 км/ч. Однако по всем остальным критериям соперники настолько различны, насколько это можно предположить по принципу их сгорания.

Это начинается уже при холодном пуске. Характерное для дизелей "стучание" не обошло стороной и Golf от Домрёзе. После того как эта версия быстро достигает рабочей температуры, она довольно резво трогается с места, как только турбонагнетатель (KKK, тип K24) обеспечивает соответствующее давление наддува. При этом доработанный дизельный двигатель убеждает несвойственной для дизелей ранее отзывчивостью на обороты и тягой в среднем диапазоне оборотов. Особенно на автобане, где автомобиль почти постоянно движется в режиме наддува, никаких заметных различий в ходовых качествах с GTI не наблюдается, в любом случае, в прямом сравнении GTD-dd (Domröse-Diesel) без труда может следовать за Kat-Golf GTI.

Иная ситуация на загородных дорогах. Поскольку здесь приходится часто менять обороты и нагрузку, бензиновый двигатель показывает превосходство над наддувным дизельным агрегатом. 1,8-литровый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. (79 кВт) спонтанно реагирует на движения педали газа, особенно тяговит в среднем диапазоне оборотов и демонстрирует удовлетворительную отзывчивость на обороты. Только выше 5500 об/мин двигатель с катализатором в GTI кажется значительно вялее, чем его безкатализаторный аналог. Однако, ради справедливости, следует отметить, что такие "вылазки" в верхние диапазоны оборотов очень редко необходимы из-за хорошей кривой крутящего момента 1,8-литрового двигателя. При этом GTI поддерживается своей спортивной, с близко расположенными передаточными числами пятиступенчатой коробкой передач, которая очень хорошо гармонирует с характеристиками мощности инжекторного двигателя.

Поскольку Golf GTD изначально оснащён относительно большим турбонагнетателем, версии Домрёзе также всегда требуется определённое время для восстановления полного давления наддува. Это несколько негармоничное развитие мощности мешает на узких загородных дорогах. При максимальном давлении наддува (1,0 бар) турбодизель, конечно, работает очень мощно, но серийный GTI с катализатором в этом случае определённо более подвижный "малый". GTD также ограничен своим более длинным общим передаточным числом. В то время как у GTI передачи всегда соответствуют оборотам, у GTD особенно велики скачки оборотов, так как ниже 2000 об/мин GTD кажется довольно вялым.

Однако длинное передаточное число главной передачи Golf GTD в сочетании с дизельным мотором обеспечивает значительные преимущества в расходе топлива. При преимущественно частичной нагрузке ТНВД Bosch потреблял около 7 литров дизельного топлива на 100 километров, а GTI в тех же условиях расходовал около 9 литров неэтилированного супербензина. При интенсивной езде по автобану Domröse-GTD потребляет 10 литров/100 километров, а GTI — на хороший литр больше. В целом, тюнингованный дизель показал тестовый расход 7,9 литра/100 километров, а Kat-GTI — 10,4 литра/100 километров.

Так что, если вы хотите ездить быстро, но избежать обычных доплат за скорость, предложение Домрёзе является весьма интересной альтернативой — тюнинг для чистой совести.

ТЕХНИЧЕСКИЕ, ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЦЕНЫ VW Golf 2 1.6, 105 л.с. (Турбодизель, Domröse-тюнинг) vs VW Golf 2 GTi 1.8, 107 л.с. (Бензин)