Журнальный тест 1992-ого Москвич 2141 1.8 Дизель

Перевод теста немецкого экспортного Москвич 2141 1.8 дизель от польского автомобильного журнального издания Auto International, № 12, 1992.

РУССКАЯ МАШИНА С ВАЛЮТНЫМ ВЛОЖЕНИЕМ

Новейшим результатом разрядки напряжённости между Востоком и Западом является российский автомобиль с дизельным двигателем Ford.

Журнал AUTO протестировал Ладу Але́ко Дизель.

Тестируемая Лада Але́ко быстро получила прозвище. Коллеги по редакции назвали её "Азик", потому что букву "L" на руле приняли за латинскую "I". На самом деле, там находится аббревиатура АЗЛК. Использование аббревиатуры было необходимо, так как полное название производителя не поместилось бы ни на одном руле в мире. Оно звучит как "Автомобильный завод Ленинского комсомола" и напоминает о недавнем величии советской организации. Автомобили, производившиеся до сих пор на заводе в центре Москвы, назывались "Москвич". Новейший Москвич, названный Але́ко, экспортируется под названием Лада. После первоначальных задержек (см. "А-И" 9/92) первые экземпляры поступили к немецким дилерам.

Але́ко заслуживает внимания по двум причинам. Во-первых, это одна из немногих существующих возможностей купить полноценный семейный автомобиль за 17 495 марок. Во-вторых, двигатель западного производства — Ленин, вероятно, переворачивается в гробу. 58 лошадиных сил передает на передние колёса 1,8-литровый дизель производства Ford, известный нам по моделям Fiesta и Escort/Orion. Система рециркуляции отработавших газов позволяет отнести Ладу Але́ко к автомобилям с низким уровнем вредных выбросов, но ей не хватает окислительного катализатора, который позволил бы соблюдать так называемую норму Тёпфера (0,08 грамма сажи на 1 километр). Его установка не планируется и в будущем.

Как и ожидалось, двигатель не лучшим образом справляется с 1,2-тонной Ладой. Для разгона от 0 до 100 км/ч требуется целых 23,4 секунды, хотя 1,8-литровый дизель производит впечатление подходящего для автомобиля такого размера. Также из измеренных значений эластичности можно сделать вывод, что автомобиль предназначен скорее для терпеливых водителей. На четвертой передаче мы разгонимся от 60 до 100 км/ч за 20,5 секунды. Аналогичная операция с 80 до 120 км/ч на пятой передаче занимает целых 50,3 секунды. Кроме того, дизель Ford в Ладе работает значительно громче, чем в автомобилях отечественного производства. Хотя до 3000 об/мин он звучит даже приятно, но при 120 км/ч атакует находящихся внутри шумом интенсивностью до 80 дБ(А). В особенно высоких диапазонах оборотов, выше 4000 об/мин, измеритель показывал 86 дБ(А), что при длительной езде со скоростью 140 км/ч требует использования средств защиты слуха.

С другой стороны, автомобиль отличается совершенно нероссийской умеренностью в расходе топлива. Через форсунки мы не "прогнали" более 8 литров топлива на 100 километров, а в среднем "Азик" потреблял 6,8 литра дизельного топлива на 100 километров.

Свою мощность экономичный двигатель передает пятиступенчатой коробке передач, которая требует от водителя привыкания. Но тот, кто однажды научится энергично маневрировать тугой чёрной рукояткой, будет доволен короткими ходами переключения и достаточной точностью. Зато во время езды сразу ощущаешь удовлетворение от поведения мягко амортизирующей "Алеко". Хотя на поперечных неровностях автомобиль немного трясёт, современная независимая подвеска колес на стойках Макферсона спереди и торсионной балке сзади позволяет уверенно проходить повороты. Это не испортит даже максимально допустимая нагрузка — 413 кг. Кроме того, особо не мешает тот факт, что рулевое управление реагирует медленно и неточно. Лада автоматически делает всё как надо. Это немного успокаивает водителя, так как современные элементы оборудования, повышающие уровень пассивной безопасности, такие как усиления боковых дверей, преднатяжители или регулировка по высоте ремней безопасности, в Ладе совершенно неизвестны.

Однако в повседневном использовании эти недостатки не ощущаются. Во время езды "Алеко", благодаря тонкому капоту, комфортной подвеске и просторному кузову, кажется нам солидным, зрелым автомобилем.

Длина 4350 мм помещает Ладу в нижнюю часть среднего класса. Объем места внутри сопоставим с простором конкурирующих моделей, таких как Nissan Primera или Seat Toledo. Продольно расположенный двигатель создает впечатление большого автомобиля с обтекаемой задней частью и длинным передом, но на самом деле отбирает у пассажиров ценные сантиметры. Тем не менее, пассажирское пространство значительно больше, чем у Лады Самары, и лучше организовано.

К сожалению, это достигнуто за счёт багажника. Мало того, что он имеет скромный объём 319 литров (по норме VDA), так ещё и высоко расположенный порог затрудняет загрузку. Уже один ящик минеральной воды становится значительным грузом, так как полка багажника, откидывающаяся вместе с крышкой при её поднятии, оставляет мало места для загрузки. Крышка багажника благодаря газовым амортизаторам открывается исключительно легко, а багажник можно увеличить благодаря раскладывающемуся заднему дивану. Хотя он не разделён асимметрично, но лучше что-то, чем ничего.

Этот принцип последовательно реализован при проектировании интерьера. Причиной отсутствия "буржуазных излишеств" без сомнений является низкая цена. Внутри форма подчинена функции, а не моде. Хотя выключатели фар и аварийной сигнализации несколько скрыты, остальные элементы управления соответствуют западным образцам. Только регулировка отопления насмехается над нами. Невозможно представить, какое замешательство может вызвать соответствие двух цветных полосок, нескольких стрелок, указывающих в разные стороны, и крестиков — двум простым сдвижным регуляторам.

Подобные абсурды мы встречаем и в моторном отсеке. Небольшой бачок омывателя лобового стекла хитро спрятан между стенкой, отделяющей двигатель от салона, и панелью, разделяющей приборную панель от моторного отсека. Лада должна была бы поставлять специальную лейку, чтобы можно было наполнить бачок, не заливая при этом двигатель. Аналогично раздражает бачок омывателя заднего стекла, который занимает ценное место в и без того скромном багажнике.

Подобные "удобства" мы встретим в Ладе и в других местах. Каждый должен сам решить, сможет ли он, ввиду низкой цены автомобиля, смириться с тем, что открытые двери не фиксируются в одном положении, или что через боковые вентиляционные решётки почти не поступает воздух.

Кузов Але́ко гораздо прочнее. Даже на плохих дорогах он не скрипит и не трещит, а при ближайшем рассмотрении производит впечатление выполненного рутинно и добросовестно. Только элементы отделки салона, выполненные из дешёвого пластика, вызывают — известные нам по другим российским автомобилям — неприятные шумы.

Тем не менее, Лада Але́ко — это добротная российская машина, которая обещает немногое, но, несомненно, сдержит свои обещания: она просторная, надёжная и экономичная.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

+ Низкая цена, экономичный двигатель, надежная техника, уверенное поведение на поворотах

+ Достаточное пространство внутри, большой запас хода

- Маленький багажник со слишком высоким порогом, неточное рулевое управление, тугое переключение передач

- Недостаточный уровень пассивной безопасности, шумный двигатель на высоких оборотах

ТЕХНИЧЕСКИЕ, ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ