Журнальный тест 1968-ого Ford Escort 1300 Super Mk1 Автомат

Снова отмечаю, что я не по таким совсем старым временам до эпохи 80-х, но эта машина на автомате, а автомат для меня на старых машинах не премимум сегмента — это всегда интересно.

Перевод теста с Ford Escort 1300 Super Mk1 Автомат 1968-ого от британского автомобильного журнального издания AUTOCAR, Ноябрь, 1968.

Ford Escort 1300 Super Automatic

КРАТКИЙ ОБЗОР:

Знакомый маленький Ford с двигателем объёмом 1,3 литра и трёхступенчатой автоматической коробкой передач Borg-Warner Type 35 (опция, представленная в мае). Разумная производительность для своего класса. Прожорлив при агрессивном вождении. Хорошая трансмиссия. Отличное рулевое управление и сцепление с дорогой на ровных поверхностях. Хорошие тормоза. Лучшая в своём классе система отопления и вентиляции. Конкурентоспособная цена.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Ford Motor Co. Ltd., Warley, Brentwood, Essex.

В настоящее время на рынке представлено несколько малолитражных автомобилей с автоматической коробкой передач. Усовершенствования в конструкции трансмиссии уменьшили потери мощности (и, следовательно, расход топлива), которые до недавнего времени делали маленькие автоматы непрактичными с маломощными двигателями. Создание больших автомобилей с автоматической коробкой передач относительно легко. Высокий расход топлива не сильно беспокоит большинство покупателей больших автомобилей, а большая инерция автомобиля весом 1524 килограмма и более значительно упрощает гашение "толчков" при переключении передач, настолько, что в лучших образцах почти невозможно заметить переключение передач вообще. Но с небольшим семейным седаном, возможно, весящим вдвое меньше и построенным за минимальную цену, проблемы возрастают. Обычно изначально не хватает мощности — модель с довольно резвой механической коробкой передач может превратить свою производительность в суетливую бесполезность. Переключения передач могут происходить с рывками, в которых не был бы виновен даже начинающий водитель после четвёртого урока, а возросший счёт за топливо может обесценить вместимость и цену автомобиля. Ford Escort Super объёмом 1297 см³, оснащённый универсальной и повсеместно распространённой 3-ёх ступенчатой планетарной автоматической коробкой передач Borg-Warner типа 35, является хорошим примером того, как этих трудностей можно избежать или, по крайней мере, уменьшить.

Поскольку пока не удалось протестировать версию с механической коробкой передач, точные сравнения между двумя альтернативами невозможны. Судя по другим автомобилям в его классе, этот Escort не слишком медлителен, когда вы нажимаете на газ, хотя при замерах с секундомером производительность не впечатляет. С места до 96 км/ч он разгоняется за 19,4 секунды, а четверть мили проходит за 22 секунды; максимальная скорость (среднее значение заездов в противоположных направлениях) составляет 135 км/ч, с максимальными (до "отсечки") скоростями на низкой и промежуточной передачах 68 и 103 км/ч. При полностью нажатом акселераторе автомобиль переключает передачи на 56 и 87 км/ч, и таким образом мы достигли лучших показателей ускорения — удержание 1-й и 2-й передач выше этих скоростей немного замедляло время. Было приятно обнаружить, что, как и в случае с несколькими другими установками этой системы Borg-Warner, была проделана работа по настройке точек переключения для наилучшего ускорения, когда оно необходимо.

При движении на полном газу, безусловно, хорошо понимаешь, что автомобиль работает с напрягом, главным образом из-за высокочастотного воя трансмиссии при повышении оборотов. Как это часто бывает с автоматами, переключения передач на полном газу довольно резкие (но, возможно, не хуже, чем регулярно совершают некоторые неопытные водители с автомобилями с "ручным переключением"). Все седаны Escort, кроме Twin Cam, имеют передаточные числа, обеспечивающие 24,6 (диагональные шины) или 24,3 (радиальные шины) км/ч на 1000 об/мин, что заставляет 1300-кубовые версии звучать более "шумно", чем, возможно, необходимо. Тот факт, что даже этот автомат, с неизбежными потерями мощности в гидротрансформаторе, превышает заявленные пиковые обороты мощности (5000 об/мин) при своей средней максимальной скорости (5560 об/мин), похоже, подтверждает, что 1300-кубовые и GT версии имеют "короткую" главную передачу. Это может помочь ускорению, но не способствует тихой езде по автомагистрали на скорости 113 км/ч. Интересно отметить, что значительно более громоздкая Cortina фактически имеет более "длинную" главную передачу за счёт колёс большего диаметра.

При менее спешной езде это довольно приятно отлаженный и расслабляющий в управлении автомобиль. Переключения передач вверх довольно плавные при лёгком или среднем нажатии на газ, когда они происходят на гораздо более низких скоростях. Максимальные скорости "кик-дауна" составляют 75 км/ч со 3-й на 2-ю и 45 км/ч со 2-й на 1-ю; реакция на резкое нажатие акселератора довольно быстрая, хотя и немного резкая (она стала таковой по мере увеличения пробега во время теста). Переключение вниз при частичном газе более плавные, когда вы не спешите. Именно в пробках такой автомобиль проявляет себя наилучшим образом, особенно в плотном городском трафике в часы пик. Вы, конечно, всегда находитесь на нужной передаче в нужное время, что показывает вежливость по отношению к другим водителям, выражающуюся в быстром старте, гораздо менее обременительной для поддержания; соответственно, вы меньше устаёте, добираясь до работы или домой.

Маленькие юркие автомобили с двумя педалями, несомненно, наиболее полезны в трафике, но этот Escort не следует рассматривать как просто городской автомобиль. Благодаря его вполне достаточной "тяге" он более чем способен показывать удовлетворительные результаты на пересечённой местности. Помимо обычных положений P.R.N. (Парковка, Задний ход, Нейтраль) и D (Движение), рычаг селектора передач можно переместить в положения 2 или 1. Переход из D в 2 заставляет трансмиссию переключиться вниз и удерживать промежуточную передачу или, при необходимости, перейти на низшую передачу при "кикдауне". Таким образом, доступно полезное торможение двигателем; ещё большее торможение доступно ниже 64 км/ч, если вы переведёте рычаг в положение 1. Рычаг селектора имеет десять положений с блокировкой со стороны водителя, которая предотвращает случайные перемещения из D в 2 и 1 или R и P. Он работает достаточно приятно и имеет лампочку под корпусом рычага селектора, которая при включении габаритных огней подсвечивает букву выбранного диапазона.

Расход топлива зависит от того, как вы эксплуатируете модель, и, конечно, больше, чем у большинства автомобилей. Мы получили фактический показатель ровно 8,96 литра на 100 км за почти 1931 километр пробега, и в этот диапазон были включены различные виды поездок. Получение данных на MIRA, как обычно, было затратным делом — 10,69 литра на 100 км. Смешанная езда по пересечённой местности, автомагистрали и городу, большая часть которой была быстрой, дала около 8,8 литра на 100 км, но другие, немного более плавные поездки, вероятно, типичные для того, что обычный владелец делал бы в течение туристического уик-энда, дали почти 7,9 литра на 100 км. Расход масла оказался хорошим, как обычно у рядных двигателей Ford — 0,47 литра на 1609 километров.

Автоматический дроссель автомобиля облегчал запуск двигателя, но, в отличие от большинства других автоматических коробок передач, не заставлял двигатель работать на таких оборотах, что при выборе движения в любом направлении автомобиль сильно дёргался — и не глох. Движение дроссельной заслонки быстрое и прогрессивное, без какого-либо резкого открывания, которое могло бы сделать старт резким. На тестовом автомобиле при холодном двигателе наблюдался заметный стук (вероятно, стук поршней), который исчезал после первых нескольких минут работы. Спидометр оказался довольно точным, но одометр завышал показания на 4,1 процента, что является довольно высоким показателем.

Ещё одним важным фактором, делающим этот Escort лёгким в управлении, является лёгкое усилие, требуемое от тормозной системы с сервоусилителем, передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Передние диски и сервоусилитель являются дополнительным оборудованием на всех моделях Escort, кроме GT и Twin Cam (где они, конечно, входят в стандартную комплектацию); они стоят своих 15 фунтов 19 шиллингов 6 пенсов. Радиальные шины Michelin ZX (с более широкими колёсными дисками, ещё одна опция) хорошо показали себя, обеспечивая 0,98 g при усилии на педаль всего 36,3 килограмма, а устойчивость к перегреву до трёх четвертей максимальной скорости (105 км/ч) была превосходной. Ручной тормоз также работал хорошо, сильное натяжение удерживало автомобиль на склоне испытательного уклона 1:3, смотрящем вверх или вниз; как обычно, гидротрансформатор делал повторный запуск абсурдно лёгким.

Escort — первый серийный Ford с реечным рулевым управлением; это также первый Ford с действительно точным рулевым управлением. Это одно из удовольствий от вождения автомобиля. Возможно, его единственный небольшой недостаток — это недостаток некоторого ощущения — он немного "мёртв" на всех поверхностях, кроме самых сложных. С 3,25 оборотами для превосходно малого радиуса разворота, что значительно облегчает парковку и маневрирование, он фактически имеет довольно "длинное" передаточное число по современным стандартам. Это означает, что внезапные повороты, необходимые в некоторых экстренных ситуациях, легче выполнить; в сочетании с лёгкостью рулевого управления это ещё одна помощь для облегчения передвижения по городу. Тестовый автомобиль, однако, был немного "вязким" в движениях рулевого колеса вокруг прямого положения, это первый раз, когда мы сталкивались с этим на Escort.

Удержание дороги также отличное, за исключением сильно ухабистых поверхностей, которые вызывают значительные подскоки задней оси. Возможно, это плата, которую приходится платить за в целом довольно хорошую плавность хода автомобиля. Escort прогрессивно проявляет недостаточную поворачиваемость на мокрой дороге, если его действительно быстро ведут в повороте на испытательном треке, задняя часть начинает заносить только при очень резком отпускании педали газа. Сцепление с дорогой на удивление хорошее в любых нормальных условиях, и, за исключением сильно скользких условий, мощности недостаточно, чтобы вызвать занос задних колёс. Новый и малоизвестный передний стабилизатор поперечной устойчивости (который заменяет бывшие компрессионные стойки) эффективно уменьшает крен, что побуждает быстро проезжать повороты. Одновременно были внесены изменения в заднюю подвеску, дополнительная изоляция была введена между пружинами и осью, а также в верхних точках крепления амортизаторов. Результатом является значительное улучшение уровня дорожного шума.

В целом, положение водителя также хорошее, но кажется, что вы сидите довольно высоко над маленьким рулевым колесом в небольшой машине. Escort на самом деле не маленький автомобиль, он почти на 25,4 см длиннее более просторного BMC 1300 (его другой главный конкурент Vauxhall Viva ещё длиннее). Чувствуешь себя очень уверенно и способным справиться с любой ситуацией. Педали газа и тормоза хорошо расположены, но пространство, оставшееся от отсутствующей педали сцепления, занято ножным толкателем омывателя, которым неудобно пользоваться. Левая нога имеет тенденцию опираться на этот толкатель и частично под педалью тормоза, так что иногда случайно слегка нажимаешь на него при торможении. Основные переключатели находятся в пределах досягаемости пристёгнутого водителя, но не двухскоростной регулятор вентилятора отопителя; все они кнопочного типа.

Средний высокий водитель (слева) находит достаточно места для ног с отодвинутым до конца сиденьем. Когда сиденье сдвигается вперёд для более низких водителей, оно наклоняется вверх спереди, предположительно для лучшей поддержки бёдер; её не хватает для более высоких водителей, некоторые из которых обнаруживают, что их колени должны быть разведены в стороны, чтобы не касаться круто изогнутых спиц рулевого колеса. Однако в целом такое расположение менее удовлетворительно, чем скользящая регулировка. Человек того же роста, сидящий сзади, имеет ровно столько места для коленей, но его голова касается крыши. Сесть назад довольно легко, благодаря широким дверным проёмам, хотя иногда было бы полезно, если бы откидывающиеся вперёд передние сиденья оставались в переднем положении сами по себе. Предусмотрены фиксирующие замки для обеспечения безопасности каждого при столкновении, но они расположены не идеально.

FORD ESCORT AUTOMATIC... 

Обзорность в целом довольно хорошая. Вид вперёд отличный и ничем не загроможден даже в плохую погоду. Стеклоочистители оставляют мало неочищенных участков, хотя иногда при порывистом дожде на скорости выше 113 км/ч они могут приподниматься и довольно шумные. Боковые окна кажутся старомодно маленькими и сильно обрамленными, а задние стойки слишком толстые для хорошей видимости на неудобных Т-образных перекрестках. Фары хорошо справляются со своей задачей, но присутствует значительное количество рассеянного света, что снижает их эффективность в туманных условиях. Система обогрева с регулировкой потока воздуха похвально легко и плавно изменяет температуру и имеет очень простые двухрычажные регуляторы: система вентиляции работает прекрасно, и в Escort никогда не чувствуешь себя душно. Как и любой другой седан Ford в своей категории, Escort значительно превосходит своих конкурентов по эффективности обогрева и вентиляции, но мы всё же предпочли бы полностью отдельные вентиляционные отверстия для холодного воздуха и их регуляторы.

При цене в 837 фунтов стерлингов это не самый дешёвый автомобиль, но он по-прежнему предлагает хорошее соотношение цены и качества. Вы не сильно теряете в производительности и значительно выигрываете в комфорте с автоматическим Escort 1300, оснащённым так, как этот.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ