Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Pontiac LeMans (Opel Kadett E) (USA) от американского автомобильного журнального издания Car and driver, Февраль, 1987.
PONTIAC ЗАПРЫГИВАЕТ В СЕУЛЬСКИЙ ПОЕЗД
Признайтесь, дорогие: автомобильный бизнес сходит с ума. К счастью, он сходит с ума в лучшую сторону, становясь всё более интересным. Всё больше и больше автомобильных компаний по всему миру решают, что в их интересах объединить усилия в поисках передовых решений общих маркетинговых проблем. Когда им удается соединить свои творческие идеи и производственные цепочки, они создают автомобили, которые можно продавать во многих версиях по всему миру.
Таким автомобилем является современный Pontiac LeMans. Те из старой школы, кто прошёл курс "Механик для чайников 101", но провалил "Автомобильную осведомлённость 102", скажут, что он напоминает недокачанный футбольный мяч со сплошными окнами. Заядлые приверженцы Pontiac, несомненно, перенесут инфаркт миокарда, узнав, что почитаемое название было возвращено из Зала славы и бесцеремонно приклеено к новому предложению начального уровня бренда — автомобилю, построенному, о ужас, в Южной Корее. Те, чья вера серьёзно испытана, будут ещё больше шокированы, узнав, что сегодняшний LeMans почти полностью является творением немецких инженеров. Вклад Детройта ограничился лёгким "макияжем", чтобы подготовить LeMans к его роли замены Pontiac 1000, который недавно был снят с производства.
Такие технические и географические "танцы в два шага" могут быть для кого-то тревожными, но они ежедневно поставляют всё более совершенную технику в автосалоны по всему миру. Новый LeMans, основанный на Opel Kadett Е, представляет собой ещё одно признание GM в том, что её зарубежные союзники являются неотъемлемой частью её долгосрочной стратегии для бюджетного сегмента рынка.
Когда немецкий филиал GM выпустил новый Kadett на европейском континенте в 1985 году, сочетание его практичных и захватывающих качеств очаровало европейских автомобильных журналистов, которые признали его "Автомобилем года". Заслуженная награда. Желая получить собственный выигрыш в классе "прославленных бюджетников", Pontiac свел спецификации Kadett до компьютерных и проектных стадий, переправил данные на полпути по всему миру в Южную Корею и передал базовые инженерные разработки Opel компании Daewoo Motor Company под Сеулом.
Это своеобразное общество взаимного восхищения "Запада и Востока" интригует нас. Тестовый автомобиль, который мы опробовали, сошёл с конвейера настолько рано, что даже не считался предсерийным (LeMans поступит в продажу только в июне), однако его общее качество, хороший комфорт и продуманная компоновка на столь ранней стадии вызвали у нас любопытство к его производителю. Кроме того, Daewoo Motor Company, Ltd., является совместным предприятием 50 на 50 между Daewoo Group и General Motors, а GM не сотрудничает с кем попало.
Господа из Pontiac, которые более прямолинейны и агрессивны, чем многие их коллеги из Детройта, очень хорошо отзываются о президенте Daewoo Motor Чжун-Ун Киме. Они говорят, что Ким более прямолинеен и агрессивен, чем японские бизнесмены. Мы же говорим, что Детройт нашёл родственную душу в Сеуле (игра слов "kindred Seoul" – kindred soul — прим. перев.). Жизнь в многолюдной столице Южной Кореи с населением девять миллионов человек, всего в 48 километрах от коммунистической Северной Кореи, несомненно, порождает такой решительный и прямой характер.
Материнская компания Daewoo Motor, Daewoo Group, заняла 49-е место среди промышленных гигантов в рейтинге Fortune International 500 за 1986 год. Она работает всего двадцать лет, но её продажи в 1985 году составили 8,6 миллиарда долларов. Daewoo участвует во многих сферах: строительство, торговля, судостроение, транспорт, тяжелое машиностроение, телекоммуникации, бытовая техника, электроника, компьютеры, химикаты, мода, текстиль, кожа, разработка полезных ископаемых и финансовые услуги.
Для проекта LeMans Daewoo инвестировала 425 миллионов долларов в расширение и модернизацию своих автомобильных заводов, которые уже имели мощность по производству 80 000 автомобилей в год. Специалисты Opel по производству рекомендовали внедрить ряд оптимизаций на сборочной линии, включая унифицированную кабину: рулевая колонка, рулевое колесо и приборная панель предварительно соединяются для быстрой и надежной установки. Далее по линии, стеллажи, которые транспортируют кузова мимо рабочих станций, наклоняют оболочки, чтобы обеспечить легкий доступ к ходовой части для рабочих, которые прикручивают детали тормозной системы, топливной системы и выхлопной системы.
«Этот автомобиль — самый технически продвинутый автомобиль, произведённый в Корее», — хвастается У-Чун Ким, председатель и основатель Daewoo Group. «Уже не только цена будет продавать корейские автомобили в США и Канаде».
Производство LeMans для корейского рынка началось в сентябре прошлого года (Daewoo также использует название LeMans), и будет достаточно возможностей устранить любые оставшиеся недочёты до того, как американская версия поступит в продажу в качестве модели 1988 года. Как только конвейер начнет работать бесперебойно, Pontiac надеется продавать не менее 85 000 автомобилей корейского производства ежегодно.
Pontiac LeMans будет доступен здесь в двух типах кузова: трёхдверный хэтчбек и четырёхдверный седан. Первый, несколько больший по размеру, чем снятый с производства Pontiac 1000, сопоставим по размеру с Renault Alliance, в то время как второй почти идентичен VW Jetta по своим габаритам. Даже в эту эру явно аэродинамичных кузовов обе формы кажутся странно пропорциональными для большинства американских глаз, но так обычно выглядят немецкие аэродинамичные автомобили на первый взгляд. (Одна вещь, которую первый взгляд вам не покажет, — это искусно скрытые в водосточных желобах крыши прорези для багажника. Нажмите на четыре маленькие сдвижные панели, и они уберутся, чтобы принять крепления опционального багажника. Очень умно.)
Команда дизайнеров Pontiac под руководством Терри Хенлайна, главного специалиста по цельному, гармоничному внешнему виду, избавилась от "фасада" Opel и установила окрашенную в цвет кузова решётку, которая хорошо сочетается с остальной линейкой Pontiac. Галогенные фары Pontiac плавно вписывают переднюю часть в низкий капот и округлые крылья. Дизайнеры Pontiac добавили сзади новую итерацию своей фирменной панели отделки и задних фонарей и сделали профиль Kadett более изящным, покрасив нижнюю часть кузова более тёмной краской. Они связали всё это с запатентованными Хенлайном полными боковыми молдингами, которые приятно интегрируют цельные формованные полиуретановые бамперы со всем автомобилем. Новый LeMans, возможно, не выглядит как старый LeMans, но он и не несёт в себе запаха неприкрытого Kadett Е.
Меньшая масса хэтчбека и отсутствие заднего свеса позволяют ему управляться немного лучше (особенно в тесных поворотах и "шпильках", где его задняя часть лучше держится), но он выглядит менее гармонично, чем более нарядный четырёхдверный седан. Последний доступен в ещё более роскошной версии SE, чьи полезные улучшения в отделке привлекли наше внимание: жёсткие спортивные сиденья с регулировкой по высоте и надёжной боковой поддержкой, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, складывающееся заднее сиденье в пропорции 60/40 и передние противотуманные фары.
Все сиденья LeMans обтянуты плотной и цепкой тканевой обивкой, и даже стандартные передние ковшеобразные сиденья обеспечивают приемлемый диапазон регулировок и адекватную поясничную поддержку, будучи очень жёсткими и хорошо профилированными по американским стандартам. Цепкие спортивные сиденья SE, похожие на Recaro, ещё лучше — одни из лучших, которые мы недавно встречали, опровергая начальный уровень LeMans. Пассажиры заднего ряда получают трёхточечные ремни безопасности, соответствующие передним, что является наследием Opel. Менее желательным наследием является лишь скромное пространство для ног сзади, несмотря на довольно длинную колесную базу автомобиля и сравнительно короткие свесы.
Остальная часть интерьера хорошо организована и разумно, если не превосходно, отделана, хотя несколько швов в нашем тестовом автомобиле имели острые края, особенно вокруг перчаточного ящика. Общая цветовая гамма и сочетание обивки и пластика довольно хороши. Для спортивных водителей, чей первый взгляд падает на приборы и органы управления, аналоговые приборы и эргономика управления являются разборчивыми и логичными.
Что касается спортивности под капотом, вам придется довольствоваться 1,6-литровым четырёхцилиндровым двигателем с верхним распредвалом, который выдает всего 74 лошадиные силы в американской комплектации. Opel разработал привод распредвала, а Daewoo ставит его в двигатель, но наше мнение о его так себе производительности, к сожалению, омрачено яркими воспоминаниями о Kadett GTE, который носится по немецким автобанам и просёлочным дорогам, имея более чем на 50 процентов больше лошадиных сил.
Не то чтобы LeMans всегда чувствовал себя так, будто он по грудь в эмфиземе, но водителю приходится регулярно и настойчиво запрашивать больше "зума" из моторного отсека. Первые четыре передаточных числа в стандартной пятиступенчатой коробке передач хорошо подобраны и легко находятся, а пятая достаточно "длинная", чтобы обеспечить комфортное движение по ровной местности. Если бы была доступна шестая передача, её можно было бы хорошо использовать, чтобы заполнить широкий разрыв между четвертой и пятой передачами. Опциональная трёхступенчатая автоматическая коробка передач избавляет от необходимости переключать передачи, но из-за значительно более короткого общего передаточного числа она создаёт постоянный гул при быстром движении.
Дроссельная система впрыска топлива 1,6-литрового двигателя и красная зона на 6500 об/мин хорошо выглядят на бумаге, но обеспечивают лишь среднюю производительность в этом классе. Разгон от нуля до 96 км/ч занимает 12,6 секунды, а максимальная скорость составляет всего 161 км/ч — разочаровывающие цифры для автомобиля, форма которого была создана, чтобы указывать путь. Более светлая сторона — это расход топлива по городу по EPA 8,1 л/100 км — и 6,03 л/100 км на трассе, что предполагает запас хода в 805 километров с топливным баком объёмом 49,2 литра.
Переднеприводная компоновка распределяет почти 59 процентов веса SE на переднюю часть, а свес багажника, сколь бы скромным он ни был, увеличивает склонность четырёхдверной версии к срывам задней части в крутых поворотах. Движения не являются чем-то радикальным, просто легко контролируемые небольшие скольжения, чтобы держать ваши движения рулём в режиме "контрруления" наготове.
Pontiac утверждает, что настройки шасси LeMans были взяты непосредственно с Kadett, но шины немцев не совершили путешествие на запад (или это был восток?). Наш тестовый автомобиль был оснащен шинами General Radial A/S M+S 175/70R-13 — обычными всесезонными шинами, которые обеспечивали боковое ускорение всего 0,71 g на скидпаде. Баланс управляемости в таких установившихся условиях довольно нейтрален, поэтому настройку передней подвески типа "макферсон" и задней торсионной балки (с стабилизатором поперечной устойчивости на каждой) нельзя винить в посредственном сцеплении на пределе. Тем не менее, LeMans кажется неустойчивым на высоких скоростях, и его задняя часть склонна к избыточному заносу на входах и выходах из поворотов. Даже лёгкое прикосновение к опциональному рулевому управлению с гидроусилителем (шестерня-рейка), которое слишком лёгкое, не может отфильтровать встроенную нечёткость.
Более серьёзный источник динамических проблем кроется в тормозах. Мощная система с передними дисковыми и задними барабанными тормозами имеет достаточную производительность, чтобы замедлить SE весом 1036 килограммов, но страдает от ужасного баланса. Задние колёса блокируются при первых признаках резкого торможения, увеличивая тормозной путь со 113 до 0 км/ч до 77,7 метров с заносом — совсем не та "липкая" реакция, которую вы хотели бы получить, пытаясь быстро остановиться перед опасной ситуацией.
Pontiac и его агрессивные партнёры из Daewoo вряд ли остановят разработку на том экземпляре, который мы тестировали. При оценочной базовой цене в 7500 долларов и, возможно, 9400 долларов в тестируемой комплектации, LeMans нуждается в некоторых улучшениях, прежде чем поступит в продажу в США. Если он получит их достаточно, Honda Civic, Mazda 323 и Toyota Corolla ещё могут столкнуться с серьёзной конкуренцией. Жизнь по соседству с коммунистами не научила Daewoo сдаваться и притворяться мёртвой.