Журнальный тест 1987-го VW Golf 2 1.6 8V vs Honda Civic 1.3 16V

Два поистине культовых на сегодняшний день авто в одном сравнительном тесте!

Перевод сравнительного теста VW Golf 2 1.6 8V vs Honda Civic EC 1.3 16V от немецкого автомобильного журнального издания Auto motor und sport №24, 1987.

С новой техникой на вершину?

Двойной тест Honda Civic 1.3 против VW Golf 1.6. Новая Honda стала конкурентом Golf.

Новая Honda Civic против VW Golf: битва за рынок

Наступление Honda разворачивается по всем фронтам. Бесцеремонно атаковать бастион Mercedes (см. также стр. 36) кажется не менее смелым, чем конкурировать с немецким бестселлером номер один — VW Golf. Но новому поколению Civic придётся выдержать это сравнение, ведь, в отличие от предшествующих моделей, которые явно относились к классу ниже Golf, новинка выглядит вполне повзрослевшей.

Она всего на два сантиметра короче Golf, а её колесная база, увеличившаяся до 2500 миллиметров, даже превосходит колесную базу VW на 25 миллиметров. То, что на первый взгляд Civic всё равно кажется изящнее, объясняется её небольшой высотой: она на 85 миллиметров ниже Golf. Несомненно, здесь последнее слово было за стилистами: низкий автомобиль просто выглядит лучше, а поскольку дизайнеры Honda в настоящее время действуют удачнее, чем их японские коллеги, Civic получился особенно приятным для глаз автомобилем. Нет сомнений: Golf выглядит на его фоне немного скучно.

Практические недостатки купеобразного дизайна

Однако то, что Honda по своей сути выглядит как купе, несёт в себе практические недостатки. Так, двери должны быть очень широкими, чтобы обеспечить достаточно большой проем для входа, и это, конечно, ощутимо ограничивает угол открытия в узких парковочных местах. Вход и выход в целом требуют больше усилий, чем у Golf, потому что сиденье расположено очень низко, и вы обнаруживаете подчёркнуто плоскую посадку, которая обычно встречается только в спортивных автомобилях.

Назад можно попасть только с большим трудом, но затем обнаруживается, что длинная колесная база обеспечила щедрое пространство для коленей, которое даже незначительно превосходит таковое у Golf. Однако ощущение простора кажется менее выраженным из-за недостатка места над головой. Человек ростом 1,80 метра уже оказывается в угрожающей близости к потолку. То, что задний диван был сильно сдвинут назад для увеличения продольного пространства, к тому же значительно ограничивает объём багажника: в задней части Civic можно разместить всего 250 литров, тогда как у Golf это целых 336 литров. Таким образом, нет вопросов: в качестве семейного автомобиля Golf подходит гораздо лучше.

Интерьер и оснащение

Тот, кто чаще всего ездит один или вдвоём, вполне может полюбить Civic — тем более, что интерьер получился таким же стильным, как и экстерьер. Тщательная отделка свидетельствует о значительном опыте, а далеко расположенная от водителя приборная панель создаёт ощущение большого пространства. Кроме того, привлекают внимание чёткие, наглядные приборы и функциональное управление. Однако сиденья далеко не так удобны, как у Golf, эффективность отопления довольно скромная, кроме того, кажется непонятным, почему в совершенно новом автомобиле замки ремней безопасности крепятся не к сиденью, а к неустойчивым ременным петлям. В остальном всё в Civic функционально. Однако оснащение отнюдь не отличается обычной для японских автомобилей щедростью, а лишь едва достаточно — например, отсутствуют часы и отсеки для хранения.

Сравнение динамики

У Civic упор делается скорее на то, чтобы в этом ценовом классе предложить много современной техники. Небольшая надпись "16 Valve" на задней части уже намекает на это: под плоским капотом Civic находится совершенно новый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, управляемыми одним распредвалом.

У Golf же, напротив, старый знакомый: так называемый двигатель ЕА827, который даже не может похвастаться поперечной головкой блока цилиндров (поперечная схема ГБЦ — впуск и выпуск по разную сторону — прим. перев.). Мощность — 75 л.с. (55 кВт) у Honda, 72 л.с. (53 кВт) у Golf — находится примерно на одном уровне, с важным отличием, конечно, что у Civic она производится из объёма всего 1,3 литра, тогда как Golf использует 1,6 литра. Honda не нуждается в катализаторе, чтобы быть классифицированной как малотоксичная в своём классе (до 1400 см³), у Golf же есть более чистое решение с нерегулируемым катализатором.

Однако важнее осознать, что четыре клапана не обязательно являются адекватной заменой объёма двигателя. Взгляд на технические данные проясняет это: двигателю Honda требуется на 1100 оборотов больше, чтобы достичь своей максимальной мощности, максимальный крутящий момент у Golf выше на более низких оборотах. При вождении это безошибочно: в то время как Golf уверенно тянет уже на низких оборотах и поэтому может быстро двигаться без частых переключений, Civic зависит от более высоких оборотов. Однако благодаря более короткой передаче он достигает очень схожих показателей эластичности с Golf.

Тем не менее, он работает тихо и равномерно даже на высоких оборотах, так что акустического дискомфорта, по крайней мере, не возникает. Но в то время как двигатель Golf со своей спокойной отдачей мощности скорее успокаивает водителя, четырёхцилиндровый двигатель Honda отличается почти нервной спортивностью. Он резко отзывается на газ и яростно набирает обороты — по-настоящему комфортно он, кажется, чувствует себя только тогда, когда постоянно "мешают" рычаг коробки передач, используя запас оборотов. Это может доставлять удовольствие, но более спокойный Golf, несмотря на несколько худшие ходовые качества, всё же кажется так же хорошо оснащённым двигателем.

Однако больший объём двигателя и больший вес сказываются на расходе топлива. В прямом сравнении он потреблял на 1 литр больше, чем Civic.

Принципиальное различие в характере подчёркивается, наконец, и настройкой подвески. У Honda здесь акцент явно сделан на спортивную маневренность: он ещё более управляем, чем Golf, его рулевое управление требует несколько меньшего усилия и отзывается так спонтанно, что Civic действительно "стремительно" движется на извилистых дорогах. Неуклюжим, как, наверное, уже всем известно, Golf тоже не является, но он просто ощущается "тяжелее" — больше как полноразмерный седан, а не как юркий компактный автомобиль. В конечном итоге, оба автомобиля очень безопасны в управлении, с лёгким недостаточным поворачиванием и абсолютно беспроблемным поведением даже в быстро проходящих поворотах.

В то время как Golf благодаря превосходной способности подвески "поглощать" неровности дороги демонстрирует себя как вполне "взрослый" автомобиль и по комфорту, у Honda хорошие ходовые качества достигаются за счёт заметно более жёсткой настройки шасси. Ход подвески короткий — его хватает для мелких неровностей, но на длинных волнах он перегружен, что проявляется в порой резких вертикальных движениях кузова.

Именно здесь особенно чётко видна разница с Golf, и это в конечном итоге приводит к однозначному результату этого сравнения: Honda стала намного лучше своего предшественника — но разница с Golf по крайней мере так же велика, как и разница в цене.

Преимущества Honda Civic перед VW Golf:

• Более низкая цена

• Лучшая управляемость

• Несколько лучшие ходовые качества

• Меньший расход топлива

Преимущества VW Golf перед Honda Civic:

• Более удобные сиденья

• Больше места на задних сиденьях

• Больший багажник

• Лучший комфорт подвески

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ