Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Mercedes W201 2.5D (OM602) от немецкого автомобильного журнального издания Auto motor und sport №11, 1985.
ПЯТАЯ КОЛОННА
Тест Mercedes 190 D 2.5 маленького Mercedes с 5-цилиндровым дизелем. Пятый вариант модели с 5-цилиндровым дизелем.
Успех не приходит из ниоткуда. В случае с маленьким Mercedes (внутризаводское обозначение W 201), который за два с половиной года с момента своего дебюта смог подняться на третью позицию в немецкой статистике регистраций новых автомобилей, успех продаж, конечно, превосходит как ожидания завода, так и опасения конкурентов. Причины устойчивого спроса на "Малыша" от Daimler-Benz, безусловно, нельзя объяснить только звездой на радиаторе. Они многогранны, и в их основе лежит современная и высококачественная конструкция автомобиля.
Очевидно, штутгартский автопроизводитель также удачно подошёл к выбору двигателей. К трём бензиновым вариантам мощностью 105, 122 и 185 л.с. в конце 1983 года в модели 190 D появился полностью новый 4-цилиндровый дизель мощностью 72 л.с. (53 кВт). Несмотря на свой не слишком бурный темперамент, он быстро стал самой продаваемой моделью 190-й серии.
Теперь доля дизелей в W 201 может вырасти ещё больше. Согласно плану, с мая этого года Daimler-Benz предлагает уже известный по старшему брату (W 124) 5-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. (66 кВт) и в самой маленькой серии. Пятый вариант модели маленького Mercedes логично носит обозначение "190 D 2.5", поскольку гораздо более простая комбинация "250 D" уже занята на ступень выше.
О самом двигателе уже многое сказано (см. выпуск 21/1983). Он относится к новому поколению дизельных двигателей серии OM 600, которое, при неизменных размерах цилиндров, позволяет создавать двухлитровый 4-цилиндровый (OM 601), 2,5-литровый 5-цилиндровый (OM 602) и трёхлитровый 6-цилиндровый (OM 603) двигатели, варьируя только количество цилиндров. Выдающимися конструктивными особенностями этой современной серии дизелей являются поперечная головка блока цилиндров (конструкция головки блока цилиндров двигателя, в которой впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки, то есть, впускной коллектор находится с одной стороны двигателя, а выпускной коллектор — с другой — прим. перев.), шатуны с низким трением, направляемые со стороны поршня, и верхний распределительный вал, который непосредственно приводит в действие клапаны через толкатели с гидравлической компенсацией зазоров клапанов. Автоматически натягиваемый поликлиновый ремень приводит в действие все вспомогательные агрегаты, что окончательно устраняет прежний беспорядок с клиновыми ремнями и всеми связанными с ним источниками неисправностей.
Однако Daimler-Benz не захотел отказываться от таких же дорогих, но проверенных конструктивных элементов, как, например, рядный ТНВД и двухрядная роликовая цепь для привода распредвала, даже в новом поколении дизельных двигателей. Ведь речь идёт о долговечности – а старые дизели задали высокую планку, пробегая до 400 000 километров.
Итак, теперь среднеразмерный 5-цилиндровый двигатель доступен и в самой маленькой серии. Разумно, что гидроусилитель руля входит в стандартную комплектацию, ведь сам двигатель добавляет около 30 килограммов веса. То, что 5 передач переднего хода также входят в стандартную комплектацию, отмечаешь с благодарностью, тем более, что при вождении оказывается, что это вовсе не чисто экономичная коробка передач. Напротив, максимальная скорость в 174 км/ч достигается на пятой передаче при 4340 об/мин, что чуть ниже номинальной частоты вращения (4600 об/мин). Это, с другой стороны, означает, что, например, при движении под уклон всё ещё доступны значительные резервы оборотов, которые при соответствующем уклоне позволяют развивать скорость до 190 км/ч.
Такие цифры почти создают впечатление сдержанной спортивности. При разгоне это впечатление быстро развеивается. Ведь, несмотря на свои 90 л.с., 5-цилиндровый дизель отнюдь не является резвым двигателем. Это не огненные липицианы, работающие под капотом 190 D 2.5, а хладнокровные тяжеловозные лошади, которые, однажды набрав ход, добросовестно выполняют свою тяговую работу.
В цифрах:
0–100 км/ч: 15,3 с (190 D: 17,9 с)
1 км с места: 36,1 с (190 D: 38,4 с)
Видно, что разница со слабеешим 190 D в этой дисциплине не так уж велика. Однако 5-цилиндровый двигатель может предложить значительно большую эластичность, чему способствует как абсолютно более высокий крутящий момент (154 Ньютон-метра вместо 123 Нм), так и — по отношению к пятиступенчатым версиям — в целом более короткие передаточные числа.
Для сравнения:
40–100 км/ч на IV передаче: 20,8 с (190 D: 31,6 с)
60–120 км/ч на V передаче: 33,6 с (190 D: 55,2 с)
Таким образом, несмотря на определённую субъективно ощутимую инерцию, на маленьком 5-цилиндровом дизеле вы едете быстро — и достигаете удивительных результатов. Всё это сопровождается относительно небольшим акустическим "загрязнением". При 160 км/ч уровень шума составляет всего 76 дБ(А) — это меньше, чем могут предложить большинство бензиновых двигателей. Тем не менее, 5-цилиндровый двигатель тоже не является "шепчущим дизелем", как его называет Daimler-Benz в прессе и рекламе.
Несмотря на улучшенную плавность хода по сравнению с 4-цилиндровым двигателем, для пассажиров всегда сразу становится ясно, какой тип двигателя находится под капотом. Он, конечно, очень сдержанно "стучит", но звук двигателя — как при наборе оборотов, так и при движении накатом — слишком легко идентифицируется как типично дизельный. Даже на холостом ходу 5-цилиндровый двигатель кажется непривычно грубым и неравномерным. Сторонние наблюдатели благодаря шумоизоляции двигателя ничего из этого не замечают. Они с благодарностью встретят "шепчущий дизель": он не нарушит их покой. Также новый двигатель вызывает необычные вибрации. На низкой скорости на высоких передачах трансмиссия гудит, а при резком нажатии на газ на низких передачах ощущаются рывки. При нормальном стиле вождения, конечно, эти симптомы проявляются редко.
Зачем покупать дизель? Из-за низкого расхода топлива и его неприхотливости. Обеим этим требованиям этот дизель Daimler отвечает образцово: он потребляет мало — в среднем около 8 литров на 100 километров — и требует минимального обслуживания. Тот, кто также учитывает долговечность Mercedes и вполне полноценное серийное оснащение, смирится с высокой первоначальной ценой. Если нет: конкуренция велика, и многие ждут, чтобы занять место Mercedes.
Преимущества
Низкий расход топлива
Очень хорошие ходовые качества
Высокий комфорт езды
Отличное качество сборки
Недостатки
Вибрации в трансмиссии
Мало места на задних сиденьях
Плохо закрывающиеся двери
Дефекты тестового автомобиля
Отсутствуют
Mercedes 190 D 2.5 - Комплектация и цены
Базовая цена: 33 915 DM
Серийное оборудование:
Дополнительное оборудование:
Опция Цена (DM) ABS (антиблокировочная система) 3044,- Подушка безопасности 2189,- Наружное зеркало справа с электрической регулировкой 177,- Автоматическая коробка передач 2377,- Предпусковой подогреватель с таймером 1003,- Стеклоподъемники передние и задние с электроприводом 1545,- Система круиз-контроля 599,- Кондиционер 3922,- Легкосплавные диски 1083,- Металлик 1129,- Регулировка уровня кузова 1123,- Система очистки фар 479,- Электрический/механический люк 1146,-/1522,- Передние сиденья с электрическим подогревом 707,- Тонированные стекла 388,- Центральный замок 553,-
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Mercedes 190 D 2.5
