Журнальный тест 1994-его Honda Accord 2.3i SR

Перевод короткого теста Honda Accord 2.3i SR от французского автомобильного журнала AUTO PLUS № 293, Апрель, 1994.

ЖИЗНЬ ПРОДОЛЖАЕТСЯ

Honda и Rover — конец. Или почти. Теперь, когда BMW увела английскую марку прямо из-под носа японцев, Accord останется последней моделью, разработанной совместно этими двумя бывшими друзьями. Эпилог в виде финального салюта с этой последней, более мощной версией.

ПЛЮСЫ                                                      МИНУСЫ

Отделка                                                    Диаметр разворота

Двигатель                                                 Вибрации в подвеске

Цена/оборудование

Цена: 161 800 F

Налоговая мощность: 12 CV

Фактическая мощность: 158 л.с.

Максимальная скорость: 217 км/ч

Honda Accord — это ни больше ни меньше, как японский клон Rover 600. Если не наоборот. Как бы то ни было, этот хорошо оснащенный семейный автомобиль отличается от своего "сиамского близнеца" (испытанного в Auto Plus №284) лишь несколькими стилистическими приёмами.

Четыре цилиндра лучше шести?

На первый взгляд, решетка радиатора, передняя оптика и задние фонари остаются специфичными, в то время как дерева на приборной панели стало меньше. Технически обе машины строго идентичны, за исключением марки шин и нескольких настроек подвески. Далее мы увидим, что эти детали оказываются важнее, чем кажется. Конечно, это лишь вопрос вкуса, но Honda кажется нам менее удачной, чем её английская сестра. Её решетка радиатора не хромирована, а задние фонари в виде полосы придают ей менее выраженную индивидуальность. То же самое касается интерьера, безупречного по отделке, но менее уютного и с гораздо меньшим количеством дерева. Однако, даже если сравнение с Rover неизбежно, Accord остается эстетически успешным автомобилем.

Rover не любит делиться

Что касается механики, "бриллиант" Honda не требует доказательств. И этот большой четырёхцилиндровый двигатель не отступает от правила. Конечно, он не обеспечивает такой плавности работы, как хороший V6, но его высокая мощность и доступность на всех оборотах в целом делают его вполне удачным двигателем. Гораздо более удачным, чем V6 у Laguna, например. Подтверждают это как высокие характеристики, так и расход топлива, который можно считать разумным для автомобиля такого габарита. Единственный недостаток — эта блестящая механика слишком заметна в салоне.

Итог становится более неоднозначным, как только мы переходим к поведению на дороге. Подвеска кажется жестче, чем у Rover 623, что вызывает некоторые неприятные вибрации. Кроме того, кузов недостаточно удерживается на неровном покрытии из-за недостаточной жёсткости амортизаторов. Наконец, рулевое управление, очень мягкое на парковке, оказывается слишком лёгким на высокой скорости и раздражающим в городе из-за чрезмерного диаметра разворота. Это детали, но в этом отношении наши две французские новинки (Xantia 16 V и Laguna V6) явно лучше… и дороже. От 12 500 франков за Citroën до 24 200 франков за Renault! При том, что Honda к тому же поставляется с электрическим люком.

Хороший автомобиль, этот новый Accord 2.3. Его единственная вина на самом деле состоит в том, что он отдал свои лучшие "оружия" своей почти сестре-близнецу, которая, в свою очередь, не любит делиться своими качествами. Англичанка, благодаря типично британским чертам, некоторым деталям в настройке ходовой части и более ярко выраженной индивидуальности, должна совсем немного выиграть при выборе. Это две Honda, но выигрывает Rover.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HONDA ACCORD 2.3i SR