Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
На дворе американский 1977-ой, страна ещё не отошла от 1973-его с его масштабным нефтяным кризисом, а уже нагрянул новый. Новые времена требуют новые решения. Премиум купе от Мерседеса с вонючим, тарахтящим и неедущим дизелем — плод тех тёмных времён. Добавлю, что 123-е купе с турбодизелем предлагалось только (!) на рынке США. Ещё раз повторюсь: США, 1977-ой, премимум купе от Мерседеса на дизеле (!) — здесь явно взаимоисключающие пункты.
Хотя на самом деле такой формат как раз для меня, да и, думаю, сегодня у многих в головах уже сломаны стереотипы, особенно после украинской известной авантюры с евробляхами. В 2008-ом году, например, ещё трудно было представить, чтобы кто-то в здравом уме выбрал БМВ Е36, БМВ Е46 или БМВ Е39 на дизеле, да ещё и в кузове сельский сарай, а сейчас уже и молодые модные ребята не стесняются всем рассказывать и доказывать, как круто едет их дизельная старая "бэха" на православном М57 или даже на М47. То есть ничего такого уже никто не видит именно массово, как раньше, когда дизель ассоциировался исключительно с каким-то лохом за рулём, который ничего не понимает в этой жизни, особенно, если дело касалось премиум сегмента.
Перевод очень длинного большого теста-путешествия через всю страну на Mercedes C123 (купе) 3.0 л, (OM 617) дизель, автомат от американского автомобильного журнального издания Motor Trend № 12, 1977.
Путешествие по стране на новейшем дизеле из Штутгарта
С жизнью с дизельным автомобилем связано несколько интересных аспектов. Один из наиболее привлекательных — это возможность проехать очень большое расстояние на одном баке топлива. С другой стороны шкалы находится тот факт, что, по крайней мере в настоящее время, есть много мест, особенно в западной части страны, куда вы вообще не сможете добраться. По крайней мере, вы не сможете добраться туда без множества тревожных взглядов между уменьшающимся указателем уровня топлива и абсолютно незаменимым справочником по дизельному топливу. (это специализированный дорожный путеводитель, который показывал расположение всех известных дизельных заправочных станций. В отличие от бензина, дизельное топливо в то время (и, возможно, в некоторых отдаленных районах США до сих пор) было доступно далеко не на каждой заправке, особенно в западных штатах — прим. перев.)
Если ваш дизельный автомобиль имеет безопасный, беззаботный запас хода в 563 километра, а книга говорит, что между дизельными заправками на этом маршруте 612 или 644 километра, не выбирайте этот маршрут, если не хотите заработать нервный срыв. Повторяющийся кошмар среди водителей дизелей — это застрять в каком-нибудь посёлке, где есть только бензин, в 161 километре от источника дизельного топлива, имея 80 километров топлива в баке.
Где-то посередине между приятной и неприятной стороной находится тот факт, что подавляющее большинство мест, где можно достать эту маслянистую "двигательную еду", — это не совсем ваши местные, дружелюбные суперсервисы. Это либо стоянки для грузовиков, либо ремонтные мастерские для грузовиков, и они ориентированы на потребности и запросы обслуживания больших 18-колёсных грузовиков и автопоездов, которые перевозят товары по всей стране. Возникает определённое чувство неполноценности, когда подъезжаешь к колонке, которая показывает, что последний клиент заправил около 473 литров или около того на сумму примерно 65 долларов. В таких обстоятельствах кажется сущим пустяком сказать заправщику "полный бак" и увидеть, как колонка останавливается на 45 литрах и 6 долларах, не говоря уже о том, чтобы пройти, казалось бы, квартал до офиса заправки, чтобы выполнить ту же самую бумажную работу, что и дальнобойщики.
Мы тестировали дизельные автомобили в прошлом и обнаружили то, что владельцы дизелей в городских/пригородных условиях знают "карту местности". Запас хода, предоставляемый такими автомобилями, позволяет вам найти пару заправок в пределах досягаемости от дома и/или офиса. Разработав регулярный график заправок и зная пару других запасных источников в стороне от обычной дороги, вы сможете вполне счастливо жить с дизелем. В таких обстоятельствах большая часть вышеизложенного на самом деле не применима, так как владелец дизеля устанавливает регулярные отношения со своими поставщиками. Помимо запаса хода, владение дизельным автомобилем имеет ряд преимуществ. Во-первых, обычные настройки уходят в прошлое, нет необходимости регулировать контакты или менять свечи зажигания. Дизель также практически всепогоден; довольно трудно "утопить" автомобиль, который не зависит от электрического зажигания для воспламенения поступающей топливной смеси. Правда, есть момент, что замена масла требуется чаще, но обратная сторона этой медали заключается в том, что при надлежащем обслуживании дизель прослужит в среднем в два раза дольше бензинового двигателя. Не допускайте его перегрева и регулярно меняйте масло, и дизель пройдёт далеко за 160 000 километров без необходимости капитального ремонта.
Всё это хорошо и прекрасно для повседневной жизни с дизелем в городской или пригородной среде, но как насчёт путешествий? Как насчёт отпуска или поездки через полстраны к тёте Мод? Возможность получить ответы на эти вопросы появилась с появлением новых купе Mercedes, одно из которых, 300CD, оснащено 5-цилиндровым дизельным двигателем объёмом 3,0 литра, который приводил в движение популярный седан 300D последние три года. Вместо того чтобы покорно ждать, пока автомобиль приедет к нам, мы сами поехали за ним в место его дебюта, которым был Нью-Йорк. Это дало нам возможность совершить пробег от побережья до побережья, который ответил бы на вопросы о путешествиях.
Обычно такой пробег на новом автомобиле требует минимального планирования. Вы просто проверяете дорожный атлас на предмет подходящего маршрута и направляетесь на запад, останавливаясь для заправки и еды, как диктует топливный бак, и ночуя в любом мотеле или отеле, который вам понравится. Маршрут может быть прямым или извилистым и живописным, единственным ограничивающим фактором является время, отведённое на путешествие.
Однако присутствие дизеля под капотом меняет такой беззаботный подход к планированию. Бензин можно купить на каждом перекрестке, но с дизелем другая история. Первое, о чём мы убедились, когда забрали автомобиль, это то, что он содержал полный и абсолютно незаменимый справочник Mercedes по дизельным заправочным станциям. Это дорожный атлас, охватывающий все 50 штатов и приграничные провинции Канады, в котором отмечена каждая известная дизельная станция и перекрестные ссылки на список в конце. Интересный факт: аналогичная книга без материалов Mercedes доступна у издателя, Hammond Inc., из Мейплвуда, Нью-Джерси. Без такой книги путешествие на дизеле по стране в незнакомых районах может, по меньшей мере, сократить ваш запас хода из-за чрезмерной осторожности, а в худшем случае оставить вас застрявшим в глуши. Одно из первых, что становится очевидным при изучении книги, это то, что наименее тревожный способ путешествовать — это по маршрутам для грузовиков, то есть по межштатным магистралям и основным шоссе. Следующее, что вы обнаружите, это то, что если вы собираетесь посетить тётю Мод в Уэст-Фенспосте, Вайоминг, или в каком-то подобном месте вдали от проторенных дорог, в 161 километре или около того от ближайшей дизельной станции, не планируйте много ездить по окрестностям. То же самое относится к круизам по национальным паркам и тому подобным местам. Оставляйте себе большой запас, чтобы вернуться, иначе вы можете стать частью пейзажа. Короче говоря, знайте ёмкость своего бака и запас хода автомобиля в километрах.
В этом последнем отношении, что касается Mercedes 300D и CD, существует встроенный фактор безопасности. Бак вмещает 79,89 литра плюс 11,36 литра резерва. Это даёт запас хода в 746,7 километра с 96,56 километра резерва, если считать по нашему худшему расходу. Однако указатель уровня топлива начинает показывать очень низкий уровень к тому времени, когда вы проезжаете 563 километра, и вы, естественно, начинаете искать дизельную заправку. Вы знаете, в уме, что у вас есть безопасные 161 километр запаса хода, но ваше интуитивное чувство подсказывает вам начать искать, когда стрелка опускается к нижней части шкалы.
Когда мы забирали автомобиль, первые вопросы, которые мы задали, убедившись в наличии справочника, были: насколько велик бак и каков запас хода. Размер бака был понятен, но никто не был до конца уверен в запасе хода. Общее мнение было заправляться где-то между 563 и 644 километрами просто для безопасности. С тех пор мы придерживались нижней цифры и чувствовали себя спокойнее.
Само путешествие началось туманным, влажным утром после установки необходимых для поездок по восточным и среднезападным межштатным магистралям устройств: CB-радио и радар-детектора Super Snooper. Оба доказали свою полезность во время поездки, особенно CB-радио (на самом деле пара портативных устройств Radio Shack TRC-101). Это уникальные радиостанции типа "рации" с 23 каналами, перезаряжаемыми никель-кадмиевыми батареями и возможностью подключения внешней антенны. Как мы выяснили, они выдавали ту же мощность, что и встроенное устройство, принимая и передавая на расстояния 8-16 километров при правильных условиях. Очень удобные вещи, они сочетают в себе удобство портативного устройства и мощность встроенного. Просто бросьте их в машину, подключите внешнюю антенну, и вы в деле.
Мы быстро обнаружили, что 300CD довольно резв для дизеля, ведь при весе в 1832,5 килограмма он достаточно тяжёлый. Это был не совсем обычный победитель "Гран-при светофоров", но и от других участников движения при выезде из городской зоны мы не получали никаких дерзких выпадов. Возможно, это было обманчивое впечатление, вызванное меньшим размером и кузовной конфигурацией купе, но 300CD ощущался немного более маневренным, чем седан 300D.
Одна из первых вещей, которые обнаруживаешь при путешествии на дизеле, это то, что он может полностью нарушить ваши привычки питания. По крайней мере, это так, если вы относитесь к тем, кто привык останавливаться для приёма пищи на выбранных заправках. Мы годами привыкали в длительных поездках начинать утро с полным баком, делать промежуточную заправку в середине утра, а затем совмещать вторую остановку с обедом. Во второй половине дня две заправки, затем совмещённый ужин и заправка, за которыми следовала поездка до заранее выбранного мотеля. Это отнимает много километров и позволяет и путешественнику, и автомобилю быть должным образом заправленными в соответствующее время.
С дизельным двигателем всё это удобное планирование вылетает в трубу, причина в том, что два или три часа работы едва ли заметно сказываются на запасе топлива. Если вы привыкли есть, когда топливный бак "говорит" остановиться, то можете смириться с голодом, потому что шесть часов работы на одном баке едва дают повод заправиться, а семь часов подряд — это по-прежнему не проблема с точки зрения топлива. Достаточно сказать, что укоренившиеся привычки умирают с трудом, и в тот первый день нашей первой остановкой был город Дюбуа, Пенсильвания, в 491 километре от Нью-Йорка по трассе I-80, где мы заправили ничтожные 49,2 литра топлива. Остановка была вызвана скорее голодом (и другими причинами), чем чем-либо ещё.
Следующая остановка была только для сна и еды в Кливленде. Огайо был штатом, который не брал с нас никаких налогов на топливо, по той простой причине, что мы двинулись дальше на следующее утро и проехали половину Индианы, прежде чем почувствовали необходимость в дополнительном топливе. Здесь мы усвоили ещё один урок вождения дизеля. Никогда, ни при каких обстоятельствах, если это возможно, не заезжайте за грузовиком, чтобы ждать своей очереди у колонки. Накачать более 378 литров топлива занимает много времени, и столько же времени требуется дальнобойщику, чтобы оформить документы и оплатить топливо после этого. В данном конкретном случае управляющий заправки сжалился и попросил нас подъехать вперёд и задом к неиспользуемой колонке между двумя 18-колёсными грузовиками. Мы больше никогда не совершали эту ошибку, пока ехали по I-80, но чуть не повторили её позже, когда на минуту опередили грузовик, въехав на станцию с одной колонкой в Неваде. Если вы едете на дизеле и видите станцию, где все колонки заняты грузовиками, проезжайте мимо, если в радиусе действия есть другая станция — но только если она в радиусе действия и вы об этом знаете.
Следующая остановка была только для сна и еды в Кливленде. Огайо был штатом, который не взимал с нас никаких топливных налогов по той простой причине, что мы выехали на следующее утро и проехали половину Индианы, прежде чем почувствовали необходимость в дополнительном топливе. Именно здесь мы усвоили ещё один урок вождения дизеля. Никогда, ни в коем случае, если это возможно, не заезжайте за грузовиком, чтобы ждать своей очереди у колонки. Закачивать более 378 литров топлива занимает много времени, и столько же времени требуется дальнобойщику, чтобы оформить документы и оплатить топливо после этого. В данном конкретном случае управляющий заправки сжалился и попросил нас подъехать вперёд и задним ходом к неиспользуемой колонке между двумя 18-колёсными грузовиками. Мы больше никогда не совершали этой ошибки, пока ехали по I-80, но чуть не повторили её позже, когда на минуту опередили грузовик, въехав на станцию с одной колонкой в Неваде. Если вы едете на дизеле и видите станцию, где все колонки заняты грузовиками, проезжайте мимо, если в радиусе доступности есть другая станция — но только если она в радиусе доступности и вы об этом знаете.
Следующая остановка для заправки была в Шеридане, Иллинойс. Тот факт, что мы добрались до центрального Иллинойса из Нью-Йорка на трёх баках топлива, был омрачён тем, что этот участок пути проходил в одних из самых ужасных дождевых условиях, которые мы видели со времён Тихого океана во Второй мировой войне. Это был тот же сентябрьский шторм, который запомнится жителям Миннесоты, и он почти не ослабел, когда достиг Индианы и Иллинойса. Это было похоже на езду сквозь водопад, и машины глохли по всей трассе. Единственное, о чём мы не беспокоились, это то, что Mercedes заглохнет. Он просто продолжал работать, как будто был абсолютно сухим.
Несмотря на водные препятствия и, как следствие, медленное движение через Иллинойс, топливо, заправленное в Индиане, доставило нас в Де-Мойн, Айова, для ночной остановки, и топливо не требовалось до Адэйра в западной Айове. Именно здесь мы столкнулись с предвестником будущих изменений. Высоко в воздухе висела вывеска с надписью "DIESEL". Мы свернули, и под вывеской оказалась обычная заправка Phillips 66, в задней части которой находился новый островок с дизельной колонкой. Места для грузовиков не было; это был дизельный островок только для легковых автомобилей! Он был частью небольшой местной сети, менеджеры которой, очевидно, проделали свою домашнюю работу и решили занять нишу, обслуживая грядущую волну дизельных автомобилей. Это была единственная заправка только для легковых автомобилей, которую мы видели в поездке, но в ближайшем будущем их будет больше.
Этого запаса топлива хватило нам на следующие 573 километра до Норт-Платт, Небраска, где мы заправили 51,1 литра "маслянистой субстанции". Мы также обнаружили нечто, о чём дальнобойщики говорили уже некоторое время. В восточных штатах, при сочетании "коврового" присутствия полиции и дождливой погоды, мы были вынуждены придерживаться скорости 88 км/ч большую часть времени. Наш расход топлива колебался между 10,2 и 9,8 литра на 100 км. По мере того, как мы въезжали в более открытую местность с лучшей погодой и меньшим количеством, но лучше сообщающих о себе полицейских, средняя скорость возрастала — и наш расход топлива улучшался. Участок до Адэйра, Айова, показал расход 9,3 литра на 100 км, а участок от Адэйра до Норт-Платт — 8,96 литра на 100 км.
Мы отслеживали средние скорости, и движение в Айове шло со скоростью от 97 до 105 км/ч. В Небраске, когда дорога была свободна, скорость составляла от 105 до 113 км/ч. Наш план заключался в том, чтобы придерживаться основного потока движения, не отставая и не пытаясь "жечь дорогу" — что в любом случае является бесполезным занятием с дизелем. Вывод был неоспорим: что касается дизеля, то 105 км/ч дают лучший расход топлива, чем 88 км/ч, причём с ощутимой разницей. Единственное место, где это не применялось, были длинные подъёмы, такие как пробег через Вайоминг на запад, который, по сути, представляет собой один длинный подъём длиной 483 километра. Короткие подъёмы, такие как переезд из Небраски через хребет Медисин-Боу и спуск в Ларами, почти не повлияли на расход топлива, который составил в среднем 9,37 литра на 100 км между Норт-Платт и Ларами. После ночёвки в Ларами мы заправили 41,6 литра, проехав всего 446 километров, просто потому, что хотели совершить безостановочный пробег по длинному подъёму, чтобы проверить расход топлива. Этот пробег, между Ларами и Эванстоном на границе Вайоминга и Юты, дал нам худший расход топлива за всю поездку — 11,09 литра на 100 км. Опять же, как и в Небраске, мы двигались вместе с потоком транспорта, большую часть времени превышая 105 км/ч.
Следующий отрезок пути доставил нас в Солт-Лейк-Сити, а затем через Юту в Неваду – это был пробег в 545,6 километра. При расходе 49,2 литра это дало показатель расхода топлива 9,04 литра на 100 км. На этом участке пути мы решили немного увеличить темп после того, как проехали Солт-Лейк-Сити, и возле Уэндовера, на границе Юты и Невады, мы попробовали проехать на максимальной скорости, при этом автомобиль стабилизировался на отметке ровно 138,4 км/ч на участке длиной 3,2 километра. Участок дороги, который мы использовали, был идеально ровным, без заметного ветра и с высотой примерно 1067 метров. И снова вывод был неоспорим: дизели любят работать и, по-видимому, наиболее эффективны где-то около своей пиковой мощности, которая в данном случае, как и у большинства грузовиков, определённо намного выше 88 км/ч.
Первый полный бак в последний день пути снова был потрачен на длинную серию подъёмов, идущих на юго-запад через Неваду, во время которых высота продолжала расти с 1067 метров, достигнув пика более 2134 метров возле границы Калифорнии на перевале Монтгомери. Это была не межштатная трасса, а двухполосная асфальтированная дорога, практически без трафика. Эта дорога идёт прямо через череду длинных долин, а затем петляет вверх через бесконечную серию невысоких горных хребтов. Mercedes ехал и управлялся безупречно, но по мере увеличения средней высоты было очевидно, что он работает тяжелее, двигаясь всё медленнее и медленнее через вершину каждого последующего хребта. На последнем, крутом подъёме на перевал Монтгомери он достиг 72 км/ч и удерживал эту скорость на последнем участке подъёма с 1829 до 2134 метров. Всё это "пыхтение" проявилось, когда мы спустились в Калифорнию и остановились для заправки. Потребовалось 50,7 литра топлива на пробег 488 километров, средний расход составил 10,41 литра на 100 км — неплохо для автомобиля весом 1814 килограммов, но не так хорошо, как на ровной местности, при движении около оборотов пиковой мощности.
Последний участок пути проходил в условиях интенсивного движения, и хотя это был в основном спуск через пустыню к побережью, сниженные скорости удерживали расход топлива на уровне 9,6 литра на 100 км.
Когда мы доставили автомобиль в Лос-Анджелес, его сдали на замену масла (которая была просрочена) и общую проверку. Абсолютно ничего не было не так, кроме грязного масла. Мы проехали 4816 километров, израсходовав 475,1 литра топлива, при среднем расходе 9,47 литра на 100 км и общей стоимости топлива 64,85 доллара, или чуть менее 1,36 цента за километр.
Что касается самого автомобиля, то, помимо дизельной части, это, по сути, серия W123, которая состоит из седанов 300D, 280E и 240D, отличаясь только колесной базой на 10,16 см короче и привлекательной конфигурацией купе. Новое купе доступно как с двигателем 280E, так и с дизельным. В угоду стилю купе немного уменьшено пространство для ног и головы на заднем сиденье, но во всех остальных отношениях автомобиль аналогичен и имеет такое же оснащение, как топовые седаны 280E и 300D. Единственное механическое различие, которое мы смогли определить, это рулевое управление, которое при 3,2 оборотах от упора до упора немного менее острое, чем у седана с 2,7 оборотами от упора до упора. Это могло бы показаться аномалией, но у купе радиус разворота на 30,48 см меньше, и разница не ощущается. В любом случае, купе ощущается более проворным и отзывчивым, чем эквивалентный седан.
Двигатель 300CD точно такой же, как в 300D: 5-цилиндровый, рядный, выдающий, казалось бы, ничтожные 77 л.с. при 4000 об/мин и 155,9 Нм крутящего момента при 2400 об/мин. Казалось бы, энергичная белка в колесе справилась бы с движением не хуже, пока не поймешь, что дизель работает наиболее эффективно на пиковой мощности или около неё. Бензиновый двигатель, с другой стороны, работает наиболее эффективно на пиковом крутящем моменте или около него. Другими словами, характеристики дизеля отличаются от характеристик бензинового двигателя.
Пожалуй, самое интересное в дизеле Mercedes 300 то, что он теперь "цивилизован". Нет никаких специальных процедур для его запуска и остановки. В холодном состоянии вы просто поворачиваете ключ и ждёте, пока погаснет контрольная лампа, что означает, что свечи накаливания достаточно нагрелись для воспламенения холодной смеси. Дальнейший поворот ключа приводит к мгновенному запуску. В тёплом состоянии даже не нужно ждать свечей накаливания; просто поверните ключ и заводите как бензиновый двигатель. Чтобы остановить двигатель, тёплый он или холодный, просто выключите зажигание. По большей части вы почти не замечаете, что это дизель. При холодном запуске слышен небольшой стук и слегка неровный холостой ход, но это всё — помимо того семичасового запаса хода.
На испытательном треке мы подтвердили наши более ранние выводы: хотя 300CD силён на крейсерской скорости, он не подходит для субботних дрэг-рейсов, разве что для обычной транспортировки. Он достаточно быстр и отзывчив, чтобы держаться в потоке обычного трафика, и позволит вам набрать скорость для движения по автостраде, не опасаясь удара сзади. Он будет держаться наравне с "Жуком" вашего соседа, но не пытайтесь обогнать на нём Chevy его сына. С разгоном от 0 до 96 км/ч за 21 с лишним секунду вы отстанете от него на два светофора после первого же старта. Однако, если ваше желание — дальние поездки с минимальными затратами на километр, или просто недорогие ежедневные поездки, 300CD трудно превзойти чем-либо, кроме другого дизеля. И в конечном итоге, это Mercedes со всем, что подразумевает это имя.
Если бы нас в этот момент спросили, что бы мы выбрали — 280CE или 300CD, наш ответ зависел бы от того, где мы живём. Если бы мы жили в горах с множеством подъёмов, нам пришлось бы выбрать 280CE. Однако, если бы мы жили в относительно ровной местности, фактор стоимости за километр был бы сильным аргументом в пользу дизеля, весьма вероятно, решающим. Эта машина беспроблемна, она абсолютно надёжна. Она не требует настроек, скорее всего, прослужит вечно, и её эксплуатация обходится дешевле. Это довольно сильные аргументы в пользу 300CD.
И есть ещё один момент, который следует учесть. Нет сомнений, что дизельные автомобили займут большой сегмент парка легковых автомобилей в недалёком будущем. Когда этот день настанет, дизельное топливо будет доступно на каждом повороте дороги, и большинство, если не все, из тех неприятностей, о которых мы упоминали в начале, уйдут в прошлое. Однако на данный момент, если дизель — это ваше ближайшее будущее, вооружитесь справочником по дизельному топливу. Вы будете меньше потеть и лучше спать.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Mercedes C123 (купе) 3.0 (OM 617) дизель, автомат
