Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста бензинового Mercedes C124 300CE, 3.0 л, 24-клапанный, Автомат (USA) от американского автомобильного журнального издания Road and track, Июль, 1990.
МЕНЬШЕ ЭТО БОЛЬШЕ
Будучи седаном, он завоевал нашу награду "Лучший в мире", заняв место среди чистокровных спортивных автомобилей, таких как Ferrari Testarossa, Mazda MX-5 Miata, Chevrolet Corvette ZR-1 и Porsche 911 Carrera 4. "Benz для водителя" — так мы его называли (Road and track, июль 1989).
Но тем не менее, это седан, и хотя 300E обеспечивает быструю, эффективную, комфортную перевозку четверых человек и багажа, ему немного не хватает спортивности. Купе было бы прекрасным компромиссом, скажем, просторный двухдверный хардтоп без центральной стойки, который выглядит и ездит как 4-дверная модель.
Таким и стал 300CE. От бампера до лобового стекла и сзади CE — точная копия 300E. Он даже делит ту же базовую подвеску, за исключением заднего стабилизатора поперечной устойчивости, который тоньше. Но колесная база купе на 8,38 см короче, чем у седана, и сам автомобиль на 8,38 см короче в целом. Двери длиннее для облегчения входа/выхода на заднее сиденье, а поскольку нет центральной стойки, передние стойки лобового стекла толще и наклонены назад более резко. Само лобовое стекло наклонено назад на 31,5 градуса от вертикали.
Внутри салона седан и купе идентичны — пока вы не пройдете передние сиденья. Это означает тот же четкий стиль (угловая, а не круглая приборная панель с ещё большим количеством деревянной отделки, чем раньше), то же внимание к деталям (аналоговые приборы, тумблеры и ручки, подача ремней безопасности, которые выдвигаются навстречу вашей руке, а также эти характерные, созданные Mercedes-Benz, элементы управления сиденьями с памятью), та же великолепная эргономика, те же прочные, но удобные сиденья Mercedes (в мягкой стеганой коже, а не MB-Tex). Но без задних дверей.
Из-за более короткой колесной базы и более обтекаемого кузова купе немного уютнее на заднем сиденье. Хотя его заднее сиденье такое же глубокое, как у седана, там на 7,62 см меньше места в бёдрах, на 13,21 см меньше в плечах и примерно на 10,16 см меньше места для ног, чем сзади у 4-дверной версии. (Mercedes предусмотрительно вынул задние части передних сидений, чтобы дать пассажирам заднего отсека больше места для коленей.) Кроме того, высота потолка уменьшилась примерно на 2,54 см, в основном сзади.
С момента своего дебюта на Женевском автосалоне 1987 года и до 1989 года CE использовал тот же рядный 6-цилиндровый двигатель, что и его собрат-седан. Этот 3,0-литровый двигатель SOHC мощностью 177 л.с. обеспечивал разгон от 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды в нашем тестовом 300E (R&T, ноябрь 1989). Это лучше, чем у его немецких и британских конкурентов, и довольно прилично для седана весом 1481 кг с автоматической коробкой передач.
Но купе тяжелее — усиление шасси для компенсации отсутствия центральной стойки и для защиты при лобовом ударе добавляет почти 91 кг — и это не помогло разгону, который был примерно на полсекунды медленнее, чем у седана. Вот почему к 1990 году хорошие люди из M-B хорошо накачали 300CE лошадиными силами — любезно предоставленными 300SL (R&T, декабрь 1989).
Как и дорогой (и редкий) родстер Benz, новейшее купе 300CE использует немного менее мощную версию силового агрегата Type M104, знаменитого рядного 6-цилиндрового двигателя DOHC компании, который развивает 228 л.с. в версии 300SL. В 300CE этот 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель с алюминиевой 24-клапанной головкой блока цилиндров с поперечным потоком (с электрогидравлически регулируемыми фазами газораспределения впускных клапанов и впрыском топлива Bosch KE-5 Jetronic) выдаёт 217 л.с., его мощность несколько ограничена конструкцией каталитического нейтрализатора автомобиля.
В сочетании с плавно переключающейся 4-ступенчатой автоматической коробкой передач M-B, единственной доступной в 300CE, этот двухвальный двигатель помогает купе резво стартовать: от 0 до 100 км/ч за 8,5 секунды, до четверти мили всего за 16,6 секунды. Mercedes объясняет улучшенные характеристики автомобиля и более высокую максимальную скорость около 241 км/ч более коротким главной передачей CE (3,27:1 против 3,07:1) и более высоким (7000 об/мин) пределом оборотов двигателя.
Что делает купе чрезвычайно приятным? "Этот автомобиль обладает сдержанной элегантностью и компетентностью, которые трудно превзойти (или даже сравниться). M-B умеет делать всё правильно, и когда садишься в эту машину, это как встреча со старым другом. Mercedes комфортабелен и и дарит ощущение защищенности; вы знаете, что он вас просто не подведёт", — так выразился один водитель.
И он нашел динамические характеристики 24-клапанного 6-цилиндрового двигателя волнующими. Что он и остальные из нас обнаружили, так это то, что когда вы давите на газ, мощность нарастает быстро и плавно, "как самолет, набирающий скорость при взлёте". Автоматическая коробка передач работает плавно, с небольшими толчками при переключении передач, чтобы вы знали, что она работает. Это добавляет приятное, спортивное ощущение при переключении, которое усиливается благодаря рычагу переключения, который имеет фиксаторы, позволяющие выбрать правильную передачу на ощупь. Увы, те же качества, которые делают вождение 300CE таким удовольствием, могут иметь и свои последствия: CE настолько тих и плавен, что вы часто будете удивляться, насколько быстро вы едете.
На любой скорости трудно не быть впечатленным прочной, но податливой подвеской CE, которая придаёт купе (и всем Mercedes) ощущение связи с дорогой. Кроме того, устойчивость на прямой усиливается сильным самоцентрированием и точным ощущением центрального положения руля.
Задайте 300CE поворот, и вы обнаружите, что автомобиль реагирует умело, но не обязательно с проворством. Большинство Mercedes — это автомобили гранд-туризмо с подвесками, настроенными на комфорт. В результате они имеют тенденцию немного крениться, реагируя на команды "с мостика". Кстати, рулевой 300CE обнаружит, что рулевое управление купе менее острое, чем у седана. Это потому, что инженеры M-B увеличили его передаточное число (с 15,4:1 до 16,2:1), чтобы компенсировать более короткую колесную базу автомобиля. Последнее интересное замечание: компания заявляет, что хотя 40-сантиметровое рулевое колесо 300CE может показаться ужасно большим, на самом деле оно является самым маленьким из доступных в легковом автомобиле Mercedes.
Несмотря на его уверенную устойчивость на дороге, 300CE — это отнюдь не "цифровой" автомобиль на скидпаде и в слаломе. Виной тому шины автомобиля, которые довольно узкие по сравнению с конкурентами.
Однако есть одна вещь, которую 300CE делает исключительно хорошо: останавливается. Со скорости 129 км/ч (80 миль/ч) купе требуется всего 70 метров, чтобы остановиться, примерно такое же расстояние, как у кабриолета Corvette и BMW 535i. Ощущение педали очень хорошее, что побудило одного сотрудника отметить: "Тормоза работают так хорошо и внушают такое доверие, что я сомневаюсь, что многие водители вообще будут использовать ABS".
Поцарапаешь седан, найдёшь купе?* Не совсем. Действительно, CE очень похож на E, его 4-дверного собрата: оба автомобиля имеют впечатляющий силовой агрегат, который обеспечивает быстрое ускорение и устойчивые высокие скорости, подвеску, которая даёт ощущение большого автомобиля без ущерба для управляемости и контроля водителя, прямолинейный и неподвластный времени стиль. В типичном для Mercedes стиле качество высокое, а исполнение превосходно.
Но у купе есть нечто большее, а именно дополнительная мощность живого 24-клапанного двигателя и изящный профиль.
________________________________-
*"Поцарапаешь седан, найдёшь купе?" — Это идиоматическое выражение, игра слов, которая в дословном переводе теряет свой смысл на русском языке. Оно является переделкой распространённой английской поговорки "Scratch a Russian, find a Tatar" (или "Scratch a German, find a Hun", и т.д.), что означает, что под поверхностным слоем чего-либо (или кого-либо) скрывается его истинная, более глубокая или изначальная природа.
В данном контексте, автор статьи играет с этой поговоркой, чтобы выразить следующую мысль:
"Поцарапаешь седан, найдёшь купе?" (Scratch a sedan, find a coupe?) – Автор задает вопрос, подразумевая: "Если присмотреться к седану (300E), то увидишь ли ты в нем по сути то же самое купе (300CE), просто с четырьмя дверями?" То есть, настолько ли они близки по своей сути, что одно является просто слегка изменённой версией другого?
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ОПЦИИ И ЦЕНЫ
