Журнальный тест 1990-ого Mercedes W124 230E vs Mercedes W124 230E Sportline, Mercedes W201 (2.0 л) vs Mercedes W201 (2.0 л) Sportline

Тест сугубо для больших фанов и знатоков 124-ого и 201-ых Мерседесов, которые знают или хотели бы наконец-то узнать о реальных преимуществах вожделённой многими спортивной подвески Sportline не из форумных баек, а от настоящих немецких специалистов, причём ещё и в сравнении со стандартным вариантом. Лично мой выбор был всегда за сток и поэтому именно по этой причине, когда искал себе свой нынешний 124-ый почти 15 лет назад, то выбирал варианты исключительно без Sportline пакета.

Больше всего мне в этой статье понравилось заглавное фото. Именно такой образ, как у мужчины справа, у меня возникает в голове, когда заходит речь о классическом владельце 124-ого Мерседеса. Именно такие образы мелькали в рекламных буклетах и именно на такую аудиторию были ориентированы эти модели в своё время.

Перевод большого теста-сравнения Mercedes W124 230E vs Mercedes W124 230E Sportline, Mercedes W201 2.0 л vs Mercedes W201 2.0 л Sportline от немецкого автомобильного журнального издания Auto motor und sport №2, 1990.

LINE ИЛИ НЕ LINE?

Sportline — это новый пакет оснащения для Mercedes 190 и автомобилей среднего класса. Сравнение с обычными версиями покажет, стоит ли тратить на него деньги.

В доме Mercedes-Benz подул поистине свежий ветер. "Швабы" вдруг стали по-настоящему шустрыми. Это заметно в сравнении с консервативным прошлым, когда даже сложный бортовой компьютер называли "путевым калькулятором". (очень тонкий стёб редакции над бортовым компьютером у серии W126, W124 и SL107 того времени, который вместо того, чтобы называться высокотехнологичный бортовой компьютер (который в других странах назывался просто "trip computer" или "onboard computer") простым и современным термином, Mercedes-Benz, будучи очень консервативной немецкой компанией, давал ему такое громоздкое, дословное и "правильное" немецкое название "Reiserechner" — путевой вычислитель/калькулятор. Это подчёркивало их приверженность традициям и нежелание перенимать что-либо "иностранное" или слишком "модное" — прим. перев.)

Теперь появился, вполне интернациональный, Sportline, с "чётким стилем", что едва ли выговорить швабским языком. Всего лишь немного английского — но как это сразу звучит: "молодой, стройный и динамичный", согласно рекламному слогану "привлекательный" — короче говоря: Sportline венчает образ.

Пакет Sportline, предлагаемый для всех моделей 190-й серии (за исключением 2.5-16) и для среднего класса W124 (за исключением турбо-моделей) (Sportline для турбодизелей будет предложен позже — прим. перев.), не имеет отношения к мощности. Он не предусматривает ни более мощных двигателей, ни более коротких передаточных чисел главной передачи, которые могли бы улучшить разгонную динамику.

Sportline не сразу бросается в глаза. Ведь кузов, заниженный у 190-й модели на 23 миллиметра, а у 230 E —  на 21 миллиметр становится заметен только при непосредственном сравнении. Очень удобные спортивные сиденья, превосходящие серийные, хотя и являются частью пакета Sportline, но клиент может заказать основные улучшения ходовых качеств из спортивного пакета и отдельно. При желании спортивные сиденья для заднего ряда можно не заказывать; вместо них предлагаются сиденья с формованными цельнолитыми подушками из пеноматериала, обеспечивающие превосходный комфорт. У 230 E это дополняется деревянной вставкой цвета "корень ореха", сквозная установка которой на спинках сидений превращает их в единое целое: места есть, но сзади теперь могут разместиться только два пассажира. Соответственно, такие автомобили логично омологированы только как четырехместные.

Цифры просты: амортизаторы примерно на 20 процентов жестче, чем в обычной серии. Для 190-й модели используются шины размером 205/55 R15 на 6-спицевых дисках (стандарт: стальные диски с шинами 185/65 R15), для среднего класса также 6-спицевые диски с шинами 205/60 R15 (стандарт: шестидюймовые диски с шинами 195/65 R15H). В пакет Sportline также входят рулевое управление с немного более прямым передаточным числом, соответствующее 190 E 2.5-16, и кожаный руль диаметром 390 миллиметров (серия: 400 миллиметров).

Поскольку всё это также указано в прайс-листе Mercedes по отдельности, возникает множество вариантов выбора и, соответственно, сложная ценовая политика, полное изложение которой вышло бы за рамки данного обзора. Одно можно сказать наверняка: всё это недёшево — уже простое спортивное шасси со стальными дисками стоит 1448 марок; с всесезонными и спортивными шинами, в том числе сзади, цена составляет 4 435 марок для маленькой модели и 4 845 марок для Mercedes среднего класса.

Что это даёт, показывают в первую очередь сами автомобили — например, в слаломе с быстрой сменой направления. Разница очевидна: как пустые, так и нагруженные, модели Sportline быстрее, при этом различия у 230 E несколько больше, чем у 190 E. Но даже цифра на 3,1 км/ч больше в слаломе (пустой 230 E) — это, безусловно, не та величина, которую следовало бы обсуждать в контексте безопасности вождения. Гораздо важнее покладистость, и хотя у серийных моделей она уже на высоком уровне, у Sportline она ещё немного лучше. Более жёстко настроенные автомобили меньше склонны к заносу, они прямее и точнее следуют движениям руля и поэтому легче управляются.

Похожая картина наблюдается и при тесте на маневрирование, имитирующем внезапное уклонение на высокой скорости. Здесь модели Sportline также лучше контролируются, несмотря на то, что даже обычные версии демонстрируют беспроблемное поведение на таких скоростях. Наконец, более высокая поперечная нагрузка, достигаемая в поворотах, проявляется и на круговой траектории. Все четыре автомобиля здесь очень легко управляются, они не склонны к неожиданным реакциям, а при достижении предела сцепления плавно "выдвигаются" наружу передними колесами. У серийных моделей на мокрой дороге заметна избыточная поворачиваемость на пределе, которая частично обусловлена меньшим комфортом рулевого управления, у вариантов Sportline проявляется гораздо меньше, при этом покладистость на пределе сцепления даже лучше. Это указывает на то, что серийная настройка допускает весьма значительный боковой крен. Когда задняя часть заметно выталкивается наружу, это влияет на Sportline только в плане практически идеальной нейтральности. Лишь с минимальными реакциями на внезапные изменения нагрузки.

Однако вопрос заключается в том, насколько сильно эти различия, выявленные в условиях теста, проявляются на практике, в предельных значениях, которые являются скорее нежелательными явлениями. Несомненно, важнее субъективное ощущение — и, конечно, в какой степени ужесточение подвески Sportline влияет на комфорт езды.

В то время как результаты динамических испытаний показывают одинаковые данные для 190 E и 230 E, различия между Sportline и серийными моделями в поведении на обычных дорогах весьма значительны. Кроме того, оба 190-х, например, сравнительно некомфортны. Вождение двух разных автомобилей, как известно, не является чем-то неудобным для оценки, хотя оно, конечно, не дотягивает до стандартов, установленных BMW в этой области. Однако 190 E Sportline явно превосходит ожидания: он избавился от всей своей тяжеловесности и на длинных проселочных дорогах выглядит исключительно проворным и ловким. Рулевое управление очень точное, необходимые углы поворота руля меньше, а спортивное управление значительно облегчается за счет меньшей опоры пружин и повышенной жесткости.

190 E — это просто хороший автомобиль, а 190 E Sportline к тому же ещё и такой, на котором действительно приятно ездить. Однако сильные крены кузова 190 E — это лишь одна сторона медали. Зато его стандартная подвеска демонстрирует почти поразительную способность поглощать все неровности, а комфорт подвески значительно выше среднего.

Sportline не может с этим сравниться. Короткие неровности и поперечные швы отчётливо ощущаются, а длинные волны дорожного покрытия воспринимаются далеко не так уверенно. Тем не менее, настройка не кажется слишком жесткой, резких вертикальных движений с высоким ускорением здесь также нет. В целом, более прямой контакт с дорожным покрытием вполне соответствует автомобилю, который уже из-за своих компактных размеров предполагает определённую динамичность стиля вождения.

Ощутимые различия между двумя моделями среднего класса заметно меньше. Поскольку 230 E изначально создаёт ощущение тяжёлого, лишь умеренно динамического автомобиля, пакет Sportline не делает его особо проворным. Хотя с этим спорт-пакетом он реагирует на движения руля немного точнее, но имеет недостаток в виде значительно больших усилий на руле. Выигрыш в динамике движения здесь ограничен, хотя всё ещё ощутим. С другой стороны, потеря комфорта подвески менее выражена; также у 230 E наблюдается худшая реакция подвески на поперечные швы, но в целом способность поглощать неровности осталась на очень высоком уровне.

Выводы ясны: поскольку покупатели Sportline, вероятно, в принципе не ставят комфорт на первое место, пакет рекомендуется лишь для маленького Mercedes 190 E, потому что он хорошо соответствует характеру автомобиля. В случае с комфортабельными семейными седанами W124 вы, конечно, ничего не потеряете, если откажетесь от Sportline.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ПАКЕТА SPORTLINE

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ