Журнальный тест 1993-его Honda Concerto vs Rover 200/400

Перевод теста-сравнения Honda Concerto с Rover 200/400 от португальского автомобильного издания Turbo № 137, 1993

ЛИЦОМ К ЛИЦУ

РОДСТВЕННЫЕ ДУШИ

Rover и Honda разделяют одну и ту же философию, благодаря старейшему совместному предприятию, созданному между японским и европейским производителями. Это соглашение, насчитывающее более десяти лет, позволило британской марке выйти из состояния летаргии, в котором она находилась, в то время как Honda открыла двери на европейский рынок. Самым известным результатом этого партнерства являются Rover серий 200/400 и Honda Concerto — две родственные, но несколько разные души, которые теперь подверглись обновлению.

Союз Honda с Rover был настолько успешным, что и другие марки из страны Восходящего Солнца тоже пытались (в хорошем японском стиле) подражать ему. Результаты, однако, не были такими же показательными, поэтому им пришлось обосновываться на свой страх и риск самостоятельно непосредственно на европейской земле. И, что любопытно, также в Англии. Nissan строит Primera, а теперь и Micra на своем заводе в Сандерленде, в то время как Toyota производит Carina E на британской территории с начала этого года.

Из соглашения, заключенного между Rover и Honda, под одной и той же эгидой вышло несколько проектов, естественно, с некоторыми различиями. Honda Concerto и серии Rover 200/400 являются самыми последними и популярными примерами, хотя между этими двумя родственными душами различия начинают быть более выраженными по сравнению с их предшественниками. Rover, теперь более автономный с технологической точки зрения, дебютировал в этих двух сериях со своим новым двигателем серии K объемом 1.4 литра, поскольку версия 1.6 продолжает использовать тот же двигатель, что и Honda использует в Concerto 1.6 16V.

КАТАЛИЗАТОР, ТВОЯ ВЛАСТЬ

Интерес этого сравнительного обзора между новым Honda Concerto 1.5 и также новым Rover 414 GSI – хотя он логически сводится к влиянию и весу этих двух моделей на национальном рынке (где они недавно появились с обновленным внешним видом) – во многом связан с некоторыми изменениями в двигателях, вызванными обязательным использованием катализатора. По этой причине Rover сохранил рабочий объем (1.4 литра), но применил многоточечный впрыск, который в сочетании с новым дизайном впускных и выпускных коллекторов, новым распредвалом и другой системой зажигания позволил увеличить мощность с прежних 95 л.с. до нынешних 103 л.с. Эта величина достигается при 6000 об/мин, что на 250 об/мин ниже, чем у предыдущей версии с одноточечным впрыском. Немедленными результатами этих изменений стало снижение времени разгона от 0 до 100 км/ч примерно на 11 процентов по сравнению с предыдущей моделью и увеличение максимальной скорости, которая теперь составляет 180 км/ч.

Эти изменения были оправданы не только увеличением производительности автомобиля, но и как способ не ухудшить характеристики двигателя после добавления трехкомпонентного катализатора, что, безусловно, произошло бы, если бы Rover решил сохранить одноточечный впрыск.

Honda, напротив, решила немного увеличить рабочий объем, выбрав 1,5-литровый двигатель, уже используемый в новом Honda Civic мощностью 90 л.с. Благодаря этим двум различным подходам, обоим производителям удалось минимизировать или даже полностью устранить эффект катализатора в отношении снижения производительности и мощности при добавлении этого нового механического элемента.

Оба двигателя имеют по 4 клапана на цилиндр, и поэтому их производительность на низких и средних оборотах остается менее хорошей по сравнению с двигателями, имеющими всего два клапана на цилиндр. Эти двигатели, когда у них не было катализатора, как правило, были гораздо более отзывчивыми в этих диапазонах использования, благодаря меньшей инерции воздушно-топливной смеси в момент ее поступления в камеру сгорания. Таким образом, мы имеем дело с двумя новыми двигателями, которые составляют наибольшую разницу между моделями, наряду с некоторыми внешними особенностями, полученными в результате последних "рестайлингов", введенных в обоих автомобилях.

ЭСТЕТИЧЕСКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Снаружи Rover черпал вдохновение в новой 800-й серии, придавая семейный вид серии 400 благодаря решетке, очень похожей на решетку топовой модели (таким образом, отличаясь от Concerto), в то время как Honda предпочла придать Concerto ещё более сдержанный вид, сгладив бамперы и оптические элементы. Внутри изменения более заметны в Concerto, где сиденья стали обтянуты тканью с другими узорами, придавая большей однородности всему ансамблю; задние сиденья имеют подголовники. Еще одним важным моментом стало лучшее оснащение (один из недостатков предыдущих версий), чтобы приблизиться к своим конкурентам, а именно к своему "родственнику" и сопернику в этом сравнении, который на многих рынках, как и на нашем, оспаривает у него значительную долю продаж, несмотря на значительный рост японской марки.

БОЛЬШЕ ОБОРУДОВАНИЯ... ЗА МЕНЬШИЕ ДЕНЬГИ

В обширное оснащение этих двух моделей входят регулируемая по высоте рулевая колонка, электрические стеклоподъемники и центральный замок четырех дверей, а также звуковой зумер об оставленных включенных фарах, кондиционер, в то время как люк в крыше предлагается в обеих моделях только в качестве опции.

Гидроусилитель руля прогрессивный в обеих моделях, что значительно облегчает самые сложные маневры, такие как парковка или движение в очень интенсивном трафике. К сожалению, усиление осуществляется только в зависимости от угла поворота рулевого колеса, не предусматривая, таким образом, прогрессивную функцию по мере увеличения скорости. В таких случаях водитель должен быть более внимательным, так как небольшое изменение геометрии подвески, вызванное неровностями дороги, как правило, приводит к заметному изменению траектории.

Эта проблема была частично минимизирована – особенно в Honda – благодаря улучшению, внесенному в переднюю подвеску, где было пересмотрено соотношение пружина/амортизатор, теперь имеющее больший ход для обеспечения большего комфорта без ущерба для сцепления. Подвеска, благодаря улучшенным креплениям, достаточно жесткая, чтобы выдерживать давление со стороны боковых сил. Результатом является ощущение очень стабильного вождения и отличная реакция на самые разнообразные запросы, даже на самые резкие переброски масс, как, например, при обгонах. Совокупность элементов, составляющих обе передние подвески, достаточно компактны, что позволило в первоначальном проекте уменьшить высоту капота, способствуя приятной эстетике, но что гораздо важнее – хорошей видимости. Она также широка по сторонам и назад благодаря наличию третьего бокового стекла в обеих четырех- и пятидверных версиях.

СЛОЖНЫЙ ВЫБОР

Водитель действительно наслаждается приятным вождением как за рулем Rover, так и Honda, хотя по производительности Rover обеспечивает лучшие результаты благодаря своему более "мускулистому" двигателю.

Любопытно, что 1,5-литровый двигатель мощностью 90 л.с. у Concerto, также используемый в Honda Civic, менее шумный в первом, чем в последнем, благодаря более эффективной изоляции моторного отсека. Двигатель Rover серии K также несколько шумен, в некоторых ситуациях регистрируя более высокие значения, чем у Honda. Этот фактор шума, хотя и кажется смешным и незначительным, является решающим при рассмотрении проблемы комфорта. Комфорт обеспечивается не только хорошей подвеской, но и другими составляющими, такими как хороший индекс пространства внутри салона, или даже хороший уровень отделки и материалов. И в этом отношении обе модели превосходны, несмотря на небольшое преимущество Honda по сравнению с Rover, так как у последнего были зарегистрированы некоторые посторонние шумы, особенно на более разбитых дорогах, на уровне приборной панели и дверных обшивок. Как бы то ни было, мы не можем считать, что в этой области мы имеем дело с менее хорошим предложением, наоборот, Rover позиционируется как одно из лучших предложений на рынке.

К хорошей вместимости обоих автомобилей — почти во всем идентичной — Concerto и 414 GSI добавляют хороший багажник, более универсальный в случае пятидверного кузова. Именно поэтому, помимо проверки качеств новых двигателей и результатов "рестайлинга", мы также сравнили функциональность двух предложений. В случае трехъобъемной/четырехдверной версии доступ к багажнику затруднен, и его внутренний объем, что удивительно, меньше, в то время как двухъобъемный/пятидверный вариант, благодаря асимметричному складыванию спинок заднего сиденья, позволяет по-разному размещать багаж, когда он превышает первоначальную максимальную вместимость.

В итоге, мы имеем дело с двумя заманчивыми предложениями, между которыми трудно сделать выбор. С одной стороны, Rover предлагает нам престиж и высококачественные технологии. С другой стороны, Honda предлагает менее консервативный имидж бренда, где технологии играют ведущую роль, а связи, созданные рекламной кампанией в Формуле-1, могут склонить чашу весов при выборе...

ОБОРУДОВАНИЕ И ОПЦИИ Honda Concerto и Rover 200/400

ТЕХНИЧЕСКИЕ, ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЦЕНЫ Honda Concerto и Rover 200/400