Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Audi V8 с BMW 7-series (E32), Mercedes S-class (W126) и Jaguar XJ (3 series) от немецкого автомобильного журнала mot Die Autozeitschrift №21, 1988.
ВЛАСТЕЛИН КОЛЕЦ
НОВАЯ AUDI V8 В СРАВНЕНИИ С КОНКУРЕНТАМИ
Что такое королевский тигр против слона-быка, что орхидея против немецкого дуба и что маленький турбомотор против полноценного восьмицилиндрового?
Такие или подобные мысли должны занимать потенциальных покупателей, которые засматриваются на нового Властелина колец, флагмана Ингольштадта по имени Audi V8. То, что они тщательно обдумают это дело, в этом нет никаких сомнений, ведь Audi никогда раньше не брала столько денег за автомобиль и никогда не предлагала так много цилиндров, не говоря уже о клапанах, за такую цену.
Двигатель V8, который должен окончательно обеспечить марке с четырьмя кольцами место в люкс-классе, имеет объем 3,6 литра и оснащен в общей сложности 32 клапанами. Его максимальная мощность составляет 184 кВт (250 л.с.) при 5800 об/мин. По данным завода, он разгоняется от нуля до сотни за 9,2 секунды и достигает максимальной скорости 235 км/ч. Гордая цена: 96 800 марок.
Относительно беспроблемным кажется только прорыв на Олимп автомобилестроения. Но удержаться там — задача не из легких. Ведь здесь без исключения есть высококлассные конкуренты.
Всего в получасе езды от Ингольштадта находится рассадник особо мощного противника — BMW 750i, который предлагается за 107 000 марок, а с суперкомплектацией и удлиненной колесной базой — за 125 000 марок. Таким образом, он значительно дороже Audi, но у него под капотом ещё на четыре цилиндра больше, а именно двенадцать. Почему такое скопление цилиндров? Для 12-цилиндрового двигателя есть две основные причины. Во-первых: малый объём каждого цилиндра и, следовательно, возможность высоких оборотов. Во-вторых: высочайшая плавность работы.
В эпоху четырехклапанных двигателей, легких материалов и сложных систем управления клапанами, чистая отдача мощности за счет высоких оборотов, конечно, несколько утратила свое значение. Её культивируют, по сути, только классические производители 12-цилиндровых спорткаров, такие как Ferrari или Lamborghini. BMW и Jaguar — скорее подчеркивают безупречную плавность работы, отсутствие вибраций — одним словом, комфорт благодаря высокой производительности. Что они не подчеркивают, но что на самом деле имеет гораздо большее значение, это сама по себе цифра количества цилиндров и очарование, которое от неё исходит.
Слава числа двенадцать в сочетании с автомобильным двигателем ни разу не утратила ни единого отблеска своего сияния. Очевидно, он снова полируется до блеска. Ведь высокие технологии в автомобиле и вокруг него используются не только как средство технического совершенства, но и как ускоритель очарования.
При этом почти нет сомнений, что 12-цилиндровый двигатель превосходит хороший 6- или 8-цилиндровый лишь теоретически. Тише, чем бесшумно, он работать не может, меньше, чем без вибраций, — аналогично нет. Марка Rolls-Royce, часто приводимая в этом отношении в качестве яркого примера, использует не более восьми цилиндров.
12-цилиндровый двигатель BMW 750iL развивает 220 кВт (300 л.с.) при 5200 об/мин. Этого хватило бы примерно на 270 км/ч. Однако по разумным причинам BMW ограничила скорость 250 км/ч. Здесь вступает в действие электронный ограничитель.
Понятно, что BMW — очень хорошо едущий автомобиль (разгон от нуля до сотни, по данным завода, за 7,4 секунды, по измерениям mot — за 8,5 секунды). Но дух он не захватывает. В 735i с механической коробкой передач не создается впечатления, что он хуже по динамике, чем 750iL, оснащенном исключительно автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.
Ничто не завораживает больше, чем V12
Совсем не захватывает дух и другой 12-цилиндровый седан, Jaguar XJ 12, который передает 194 кВт (264 л.с.) на задние колеса через устаревшую трехступенчатую автоматическую коробку передач с редуктором. Но если в случае с 12-цилиндровым BMW вы все еще четко различаете, работает ли он на низких или высоких оборотах, то в случае с Jaguar это сделать сложнее. Вы слышите не более чем жужжание, которое — независимо от показаний тахометра — не сильно меняет свою громкость. Только если воздействовать на рано переключающуюся автоматическую коробку передач рычагом переключения, замечаешь, что V12 Jaguar тоже является поршневым, а не электродвигателем.
Славный 12-цилиндровый Jaguar несколько лет назад едва не канул в Лету. Когда начиналось планирование преемника английского благородного седана (который был представлен осенью 1986 года), считалось — из-за нестабильного развития цен на нефть — что рынка для таких гигантских двигателей больше не найти. Поэтому новый XJ разрабывался исключительно для шести цилиндров.
Но когда новый седан, сглаженный по всем углам и кромкам, был готов, ситуация снова изменилась к лучшему. 12-цилиндровый двигатель снова стал востребован, и ничего не оставалось, кроме как продолжать производить старый седан Jaguar параллельно с новым. Теперь разрабатывается еще одна версия нового седана Jaguar, не только с удлиненной колесной базой, но и с удлиненным пассажирским салоном. Только когда она будет готова, новый XJ будет доступен и с двигателем V12. Тогда — это должно произойти в 1991 году — V12 увеличит объем до 6 литров и будет иметь четыре клапана на цилиндр. На гоночной трассе Jaguar уже использовал этот двигатель. Его мощность составляет около 511 кВт (690 л.с.). Дорожная версия, вероятно, будет предлагать около 246 кВт (360 л.с.).
12-цилиндровый Jaguar со старым кузовом в исполнении Sovereign стоит 94 700 марок, а в ещё более роскошно оснащенном исполнении Daimler Double Six за него просят 104 700 марок. За исключением отдельных задних сидений у Daimler Double Six, оба автомобиля предлагают одинаковое пространство в салоне.
Иначе обстоит дело с двумя исполнениями 12-цилиндрового флагмана BMW. Здесь есть две версии: одна с колесной базой 2,83 м, а другая — с 2,95 м. 750i имеет длину 4,91 м, а более длинный 750iL — 5,02 м. 750i стоит 107 000 марок, а 750iL — 125 000 марок. Важными атрибутами оснащения длинной версии являются её элегантные кожаные сиденья и электрически регулируемые раздельные сиденья сзади.
Mercedes также предлагает свои 8-цилиндровые седаны в двух размерах — как SE с колесной базой 2,92 м и внешней длиной 5,02 м, и как SEL с колесной базой 3,07 м и длиной автомобиля 5,16 м. Большой 8-цилиндровый двигатель объемом 5,6 литра и мощностью 205 кВт (279 л.с.) до сих пор был доступен только для SEL. SE приходилось довольствоваться 8-цилиндровым двигателем объемом 5,0 литров и мощностью 185 кВт (252 л.с.). Однако теперь более крупный двигатель также доступен и в более коротком кузове.
560 SEL стоит внушительные 130 000 марок, 500 SEL — 93 195 марок, а за новый вариант под названием 560 SE просят 125 400 марок.
8-цилиндровый двигатель Mercedes объемом 5,6 литра, мощность которого в конце 1987 года была увеличена со 178 до 205 кВт (с 242 до 279 л.с.) в связи с появлением 12-цилиндрового BMW, не отстает от конкурентов ни по плавности хода, ни по отдаче мощности. По данным завода, он должен разгонять кузов SEL до сотни за 7,2 секунды. В тесте mot он показал 8,3 секунды и, таким образом, все равно опередил BMW 750iL.
Лишь кузов, в котором он находится, выглядит несколько консервативнее, по крайней мере, по сравнению с конкурентом BMW. Однако преемник уже давно "стоит на старте". Он появится в 1991 году. (речь за w140, естественно — прим. перев.)
Будут представлены и новые двигатели. Сначала в новом Mercedes SL, который будет представлен уже в феврале 1989 года. Здесь известный пятилитровый V8 дебютирует впервые с четырехклапанными головками блока цилиндров. Его мощность составит 221 кВт (300 л.с.) — столько же, сколько у двухклапанного 5,6-литрового двигателя, который он заменит.
Новый седан S-класса даже сможет похвастаться шестилитровым 12-цилиндровым двигателем, также с четырьмя клапанами на цилиндр, и должен иметь мощность около 294 кВт (400 л.с.). Однако это следует ожидать не раньше 1991 года. Также и 4,2-литровый 8-цилиндровый двигатель получит четырехклапанные головки цилиндров и будет развивать около 202 кВт (275 л.с.). Чтобы получить не только высокую мощность, но и большой крутящий момент на низких оборотах, четырехклапанные двигатели будут оснащены переменными фазами газораспределения — аналогично фазовращателю, вновь популяризованному Alfa Romeo.
Какие шансы у нового Audi V8 против признанных роскошных седанов? С ценой 96 800 марок он на 28 200 марок дешевле, чем BMW 750iL, но всего на 10 200 марок дешевле, чем 750i. Он на 2 100 марок дороже, чем Jaguar V12, и на 33 200 марок дешевле, чем Mercedes 560 SEL, или на 28 200 марок дешевле, чем 560 SE. Однако Audi на 3 605 марок дороже, чем 500 SEL, и даже на 10 559 марок дороже, чем 500 SE.
НОВЫЙ AUDI V8 В СРАВНЕНИИ С КОНКУРЕНТАМИ
Что все более дорогие или более дешевые конкуренты пока не могут предложить, так это четырехклапанная технология, которая делает Audi — если учитывать данные DIN-норм — более экономичным, во-вторых, кузов полностью оцинкован, и у него полный привод. Там, где водители Mercedes, BMW и Jaguar вынуждены пасовать на зимних дорогах, он демонстрирует превосходство. С антипробуксовочной системой (у BMW и Mercedes) или самоблокирующимися дифференциалами преимущество принципа Quattro однозначно не может быть компенсировано. Кроме того: по сравнению с тремя конкурентами Audi имеет не только самый большой багажник, но и очень высокую разрешенную полезную нагрузку в 600 кг.
Старый и почтенный Jaguar XJ V12 пока не может похвастаться антиблокировочной системой. У трех конкурентов эта важная система безопасности входит в стандартную комплектацию. Audi также предлагает систему Procon-ten. (Procon-ten (акроним от Programmed Contraction-Tension – запрограммированное сжатие-натяжение) — это запатентованная система пассивной безопасности (SRS), использовавшаяся немецким автопроизводителем Audi с 1986 года до середины 1990-х годов. Система procon-ten была доступна для таких автомобилей, как 100/200 и V8, а также 80/90. Она была снята с производства в 1994 году, с появлением новых серий A4 и A8, а также Audi A6 на базе "сотки", все в 1994 году, для модельного года 1995 — прим. перев.)
Самый большой недостаток Audi V8: несмотря на измененную форму передней и задней части, она слишком мало отличается от более слабых и доступных 5-цилиндровых моделей Audi 100 и Audi 200. Поэтому у многих потенциальных покупателей возникнут проблемы с принятием его в качестве седана класса люкс. Возможно, его стоило сделать на 25 000 марок дороже и при этом более основательно изменить кузов.
В любом случае, Audi с новым 8-цилиндровым двигателем показала, что хочет не отставать от производителей элитных автомобилей. И, вероятно, это правильно. Потому что — так гласит прогноз — в девяностые годы большая часть немцев, которые уже создали семью и сделали карьеру, смогут тратить много денег на автомобили. Ведь эти люди принадлежат к поколению, которому больше не нужно покупать дом и землю, потому что они их унаследовали.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЦЕНЫ AUDI V8, BMW E32, MERCEDES W126, JAGUAR XJ
