Журнальный тест 1976-ого VW Golf 1 1.6 LS АВТОМАТ

Я большой почитатель ВАГ-овского старого 3-ёх ступенчатого автомата серии 010, поэтому любой подобный тест, где есть упоминание этой коробки, воспринимается мною с небольшим трепетом.

Перевод теста бензинового VW Golf 1 1.6 на автомате, сравнение его с VW Golf 1 1.1 бензин, механика и VW Golf 1 1.6 бензин, механика от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, №4, 1976.

НОВЫЙ МОДЕЛЬНЫЙ ГОД

Стал более зрелым и сильным: VW Golf 1976

Достойный преемник "Жука"? — так спрашивал Auto Motor und Sport, когда Golf впервые проходил тестовую программу в августе 1974 года.

Сегодня, полтора года спустя, на этот вопрос можно ответить точнее, чем тогда. Благодаря своей современной концепции и безошибочно узнаваемому внешнему виду, вольфсбургская замена "Жука" быстро стала "Народным автомобилем" (Volkswagen) в прямом смысле этого слова по количеству произведённых экземпляров. На сегодняшний день этот компактный автомобиль выпущен тиражом 610 000 штук, и каждый рабочий день производится около 1700 экземпляров.

Однако по качеству изготовления, а также по частоте поломок, первые Golf'ы ещё не проявили себя как настоящие "Фольксвагены". Насколько хорошо новый автомобиль концептуально выглядел в прямом сравнении с "Жуком", настолько же поначалу он уступал, когда речь шла о надёжности и солидности.

Но недостатки начального периода, о которых Auto Motor und Sport сообщал в 50 000-километровом длительном тесте (номер 16/1975) и по результатам опроса читателей (номер 23/1975), постепенно устранялись. Сегодня VW Golf выглядит более зрелым и имеет ряд технических улучшений. Так, сиденья стали лучше набиты и профилированы, механизм переключения передач стал точнее, передаточное число рулевого управления изменено, грузоподъёмность увеличена (с 430 кг до 450 кг), а угол наклона педали тормоза стал более благоприятным для снижения усилий на педаль.

Однако самое важное новшество кроется в двигателе; модели S и LS теперь оснащаются 1,6-литровыми двигателями (ранее 1,5 литра), сама линейка моделей осталась без изменений. Golf предлагается с двигателем 1100 см³ и 50 л.с. (37 кВт) в базовой комплектации и комплектации L, выше стоят модели с двигателем 1600 см³ и 75 л.с. (55 кВт), которые также могут быть поставлены в базовой или более роскошной комплектации. Наконец, в программе есть также версия 1.6 S с автоматической коробкой передач.

Простой

Даже самая простая модель Golf, предлагаемая по цене 8795 DM, не является откровенно "голым" автомобилем. В базовое оснащение входят обогреваемое заднее стекло, радиальные шины, дисковые тормоза и электрический стеклоочиститель.

Тем не менее, безошибочно узнаётся, что это самая простая версия Golf. Отсутствуют блестящие декоративные рамки на решетке радиатора и окнах, бамперы не хромированы, задняя дверь удерживается "кочергой" (комплектация L: газовые амортизаторы), да и в салоне всё спартански. Здесь на полу лежат простые резиновые коврики, нет зеркальца для макияжа в солнцезащитном козырьке пассажира, руль не обтянут пластиком, и, наконец, приборная панель, на которой в центре расположен единственный прибор – спидометр, представлена в глубоком чёрном цвете.

Но сколько бы ни отсутствовало компонентов в простой версии Golf по сравнению с его "L"-оснащённым аналогом – впечатления убогости ни в коем случае не возникает. Внешне отсутствие хрома ему даже пошло на пользу, да и внутри базовая модель выглядит приятно функциональной и деловой. Это меньше напоминает "гостиную" – и это в хорошем смысле. Отлично решена с функциональной точки зрения область приборов: спидометр, указатель уровня топлива и контрольные лампы отлично читаются на матово-черном фоне.

С неизменным 50-сильным двигателем, который черпает свою мощность из 1100 см³ рабочего объема, Golf весом почти 800 кг не является флегматичным автомобилем. Тестовый автомобиль разогнался с места до 100 км/ч за 15,6 секунды и достиг максимальной скорости 146 км/ч, что является хорошим показателем для такого объёма мотора. Также стоит похвалить лёгкость запуска маленького четырехцилиндрового двигателя и его экономичность; можно было без особых усилий уложиться в 8 литров.

Во время движения даже самый слабый Golf показывает, что инженеры VW поступили правильно, скорректировав передаточное число рулевого управления. Измененное передаточное число (20,8:1, ранее 18,8:1) сделало менее резкими реакции на повороты руля, что положительно сказалось в двух аспектах: во-первых, за счет меньших усилий на руле, во-вторых, за счет лучшего ощущения рулевого управления. До этого Golf был переднеприводным автомобилем, который даже при движении по прямой казался слегка нервозным и – особенно с опциональными 70-процентными шинами – при больших поворотах руля демонстрировал почти "картинговую" нервозность. Новое передаточное число, так сказать, успокоило автомобиль; корректировки стали мягче, повороты проходятся расслабленнее, и возникает субъективное ощущение, что автомобиль лучше держит прямую.

Явным прогрессом, помимо общего улучшения качества изготовления, являются сиденья. Боковая поддержка стала жестче за счет более выраженного профилирования, и одновременно улучшились их собственные амортизационные свойства. Пассажирам сзади, наконец, идет на пользу сокращение глубины сиденья; новое решение, при котором за счет уменьшения поддержки для ног на два сантиметра было выиграно больше места для коленей, на практике оказывается лучшим.

Явный плюс также заметен при оценке механизма переключения передач. Точность переключения заметно возросла, и не менее приятно, что рычаг стал двигаться легче и с меньшим ходом.

Мощный

По своим ходовым качествам Golf, выпускавшийся до августа 1975 года с 1,5-литровым двигателем и 70 л.с. (51 кВт), не нуждался в большей мощности. То, что он, тем не менее, стал мощнее, объясняется мерами по рационализации в рамках концерна VW. Было решено производить этот четырехцилиндровый двигатель, который впервые был увеличен до 1,6 литра для Audi 80 GT, только в этой версии рабочего объема.

От этого перехода выигрывают не только Golf, но и модели VW Passat и Scirocco. В Golf двигатель с параллельно расположенными клапанами и верхним распределительным валом развивает 75 л.с. (55 кВт) при 5800 об/мин, имеет степень сжатия 8,2:1 и – как и его на 5 л.с. более слабый предшественник – работает на обычном бензине. Небольшой скачок вверх произошел и с крутящим моментом; если 1,5-литровый двигатель выдавал 111,7 Нм, то 1,6-литровый развивает 116,7 Нм.

Прирост мощности, который на бумаге выглядит скромным, впечатляюще проявляется в движении. Ведь 1,6-литровый Golf явно имеет больше преимуществ как при разгоне, так и в эластичности разгона. До 100 км/ч текущая модель разгоняется за респектабельные одиннадцать секунд (1,5 литра: 12,8), до 140 км/ч ей требуется 27 секунд (1,5 литра: 34,2).

И в эластичности проявляются преимущества низкого собственного веса (820 кг) и относительно большого рабочего объема: с 40 до 100 км/ч 75-сильный Golf разгоняется на IV передаче за 16,7 секунды (1,5 литра: 18,8), что лучше, чем, например, Porsche 924.

Такие показатели динамики делают передвижение на мощном Golf почти полностью контролируемым процессом, при котором всегда присутствует ощущение легкости. Выгодная кривая крутящего момента позволяет водителю Golf обходиться минимальным количеством переключений передач, и большой двигатель в маленьком автомобиле не расходует много бензина. В среднем по тесту было израсходовано ровно 10 литров/100 км – обычного бензина.

По сравнению с меньшим двигателем объемом 1100 см³, двигатель 1.6, помимо значительно более высокого потенциала мощности и крутящего момента, обладает еще одним удобством, которое особенно ценится при длительных поездках по автобану. Уровень шума в целом ниже, в том числе и из-за более длинного передаточного числа. Впрочем, Ккузов Golf и так в значительной степени свободен от досаждающих шумов ветра.

Автоматический

Превосходные ходовые качества в этом ценовом классе, по сравнению со стандартной версией, обходятся в 740 марок. Еще почти 800 марок приходится заплатить за автоматическую коробку передач, которую VW предлагает в сочетании с более мощным двигателем. Что именно следует ожидать от ходовых качеств, показывает сравнительная таблица – на практике гидромеханическая коробка передач оказывается хорошо функционирующей опцией. Доступные передачи при необходимости выкручиваются почти до номинальных оборотов, и рывки при переключении минимальны. Для противников ручного переключения передач Golf Automatic – это хорошая вещь, но только для них. Поскольку возникающий минус в ходовых качествах, по крайней мере в отношении разгона, значителен. Преобладающее в Golf с механической коробкой передач впечатление превосходства по мощности исчезает здесь при любых условиях, и в итоге остается примерно то, что уже предлагает двигатель 1.1. Только по максимальной скорости "автомат" выдает на 10 км/ч больше.

Следует также учитывать, что большие потери гидротрансформатора в автомате не только снижают передаваемую мощность двигателя, но и одновременно увеличивают расход топлива. Со средним расходом 12 литров/100 км Golf Automatic, хоть и не был "транжирой" топлива, но был самым "прожорливым" автомобилем в группе из трех.

Повторная встреча с вольфсбургским бестселлером Golf показала, что усилия инженеров VW по повышению надёжности и функциональности принесли дальнейшие плоды. Golf стал взрослее и привлекательнее, и большего автомобиль, собственно, и не может желать.

Как работает 010 "автомат" VW

По сравнению с обычными автоматическими коробками передач, новая автоматическая коробка передач 010 концерна VW обладает рядом интересных технических особенностей. Хотя передача крутящего момента в ней также происходит обычным способом – от двигателя через гидротрансформатор к трехступенчатой планетарной передаче, а затем к главной передаче оси – конструкция и расположение отдельных узлов были выбраны таким образом, чтобы коробка передач могла использоваться как для поперечной, так и для продольной установки. Из этого, помимо прочего, возникла необходимость максимально уменьшить габаритную длину, чтобы при поперечной установке – как в Golf – не мешать повороту управляемых передних колес.

Обычное расположение планетарной передачи, обгонной муфты, парковочной блокировки, многодисковых муфт и тормозов в один ряд было изменено в пользу конструкции, при которой эти элементы компактно "вставлены" друг в друга. Таким образом, длина этой механической части коробки передач была ограничена всего 75 мм.

Дополнительная компактность была достигнута за счет использования планетарной передачи Симпсона меньшего диаметра вместо обычно используемой компоновки Равиньо. Набор Симпсона также обеспечивает более благоприятные нагрузки на зубчатые зацепления, а также практичные передаточные числа: на I передаче 2,55, на II – 1,45, на III – 1,0 и на заднем ходу – 2,46; передаточное число главной передачи составляет 3,76.

Традиционные автоматические коробки передач работают по информации о нагрузке двигателя и режиме "кикдаун" от разрежения во впускном коллекторе двигателя. Однако, по мнению инженеров VW, это разрежение больше не является идеальной управляющей величиной из-за современных требований к очистке выхлопных газов, а также могут возникнуть недостатки при диагностике неисправностей. В новой автоматической коробке передач VW информация о нагрузке для гидроблока клапанов поэтому поступает механически, посредством тросового привода, в зависимости от положения педали газа. Через тросовые приводы коробка передач также связана с дроссельной заслонкой карбюратора и с рычагом селектора в салоне автомобиля.

Гидродинамический гидротрансформатор, который в момент начала движения усиливает передаваемый крутящий момент двигателя в 2,4 раза, снаружи оснащен лопастями вентилятора для охлаждения масляной жидкости. При этом коробка передач рассчитана таким образом, что может передавать крутящий момент двигателя до 196 Нм. На практике это означает, что эта автоматическая коробка передач может использоваться также на больших моделях Audi NSU и на VW-Transporter.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЦЕНЫ VW GOLF 1 1.6 LS АВТОМАТ

СТАНДАРТНОЕ ОСНАЩЕНИЕ И ОПЦИИ VW GOLF 1