Журнальный тест 1984-ого BMW 3-series (E30) 1.8, 90 л.с. vs VW Jetta 2 1.8, 90 л.с.

Уверен, достаточно неожиданно будет для многих видеть здесь конкурента легендарной BMW Е30 в лице VW Jetta 2.  Да, да, понимаю, что вы уже думаете что-то типа "пфф, нашли мне конкурента...", но, судя из выводов журнального теста, VW Jetta 2 оказывается действительно достойным конкурентом и с сегодняшней точки зрения, конечно, ломает стереотипы.

Перевод сравнительного теста BMW 3-series (E30) 1.8, 90 л.с. с VW Jetta 2 1.8, 90 л.с. от немецкого автомобильного журнала Auto Motor und Sport, №13, 1984.

КЛАССОВАЯ БОРЬБА

Двойной тест. BMW 316 против VW Jetta GL. Два 90-сильных седана в сравнении.

Раньше о 90 лошадиных силах почти не говорили. В среднем классе 100 л.с. были мерилом двигателя с адекватными характеристиками.

Однако с тех пор, как Daimler-Benz и Volkswagen предлагают новые модели мощностью 90 л.с., когда-то непопулярный класс оказался у всех на устах. Особенно массивная конкуренция возникла для Bayerische Motoren Werke, которые уже давно присутствуют в 90-сильном классе с BMW 1802 и его преемником 316. Устоявшийся BMW 316, который по-прежнему занимает лидирующие позиции у немецкой автомобильной публики (90-сильный вариант из Мюнхена весной 1984 года даже стал самой популярной моделью 3-ей серии), теперь должен бороться за долю рынка не только с Mercedes 190, но и с VW Jetta.

90 лошадиных сил, конечно, не единственная параллель между BMW и его новым соперником VW Jetta. Оба оснащены рядными четырехцилиндровыми двигателями, каждый из которых имеет верхний распределительный вал и черпает мощность практически из одинакового объема (1766 кубических сантиметров рабочего объема у BMW, 1781 кубический сантиметр у VW). Подготовка смеси у обеих моделей осуществляется с помощью двухкамерного карбюратора с системой принудительного холостого хода, произведенного Pierburg в Нойсе.

Еще одно сходство: оба седана теперь могут быть заказаны как с двумя, так и с четырьмя дверями. У BMW четырехдверный вариант стоит дополнительно 880 марок, VW выставляет счет на 715 марок.

Самое существенное различие между двумя соперниками заключается в принципе конструкции. У Volkswagen лошади "тянут" спереди (передний привод). У BMW двигатель также установлен спереди, но привод осуществляется традиционным способом на задние колеса.

Различия также заметны на дороге. Jetta, оснащенная длинноходным двигателем (диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 86,4 мм), производит гораздо более живое впечатление в движении, и прямое сравнение показывает, что самый большой четырехцилиндровый двигатель VW объемом 1,8 литра практически во всем превосходит маленький четырехцилиндровый двигатель BMW, который долгие годы был образцом в своем классе. Двигатель Jetta обладает не только значительно лучшей тягой на низких оборотах, но и в целом выглядит мощнее. Кроме того, лучше обстоит дело с плавностью работы агрегата VW, который отличается меньшей вибронагруженностью.

Двигатель VW — как, кстати, и его конкурент BMW — имеет тенденцию к низкочастотному завыванию в верхнем диапазоне оборотов, начиная с 4500 об/мин. Водитель Jetta при интенсивной езде меньше зависит от высоких оборотов, чем его партнер на BMW. Стрелка тахометра в Volkswagen редко поднимается выше 4000 оборотов в минуту.

В целом, оба автомобиля оснащены хорошими моторами, что и показывают ходовые характеристики (см. таблицу). Хотя Jetta, которая всего на десять килограммов легче, чем BMW, немного лучше проявляет себя как в разгоне, так и в максимальной скорости, тем не менее, и на BMW нетрудно передвигаться быстро тоже. Jetta, кроме того, доказывает, что в настоящее время, благодаря прогрессу в улучшении аэродинамического сопротивления, 90 лошадиных сил достаточно, чтобы ехать со скоростью 180 километров в час.

Свою респектабельную максимальную скорость (179 км/ч) 90-сильная Jetta, серийно оснащенная коробкой передач 4+E, достигает на четвертой передаче. Для BMW 316 оснащение пятиступенчатой коробкой передач с экономичным режимом, напротив, требует дополнительных инвестиций в 518 марок. Хотя переключение передач Jetta довольно лёгкое, по точности оно всё равно не дотягивает до BMW.

То, что недавно разработанный двигатель VW в конечном итоге оказывается более экономичным в потреблении топлива, также говорит в пользу его лучших качеств. Jetta в среднем расходует 9,8 литра бензина марки Супер (в Германии в 1984-ом — это бензин с высоким октановым числом, 98 RON — прим. перев.) на 100 километров и в прямом сравнении была ровно на один литр экономичнее, чем четырехцилиндровый BMW. 

Емкость топливного бака — 55 литров как у одного, так и у другого — достаточно велика, чтобы при необходимости можно было преодолевать отрезки около 500 километров без дозаправки.

В вопросах комфорта ситуация обстоит так же ясно, как и с двигателем. Седан из Volkswagenwerk лучше поглощает как мелкие неровности дорожного покрытия, так и длинные волны, чем BMW "третьей серии", у которого на неровной дороге пассажиры порой ощущают сильные удары. Однако о раздражающей жёсткости применительно к BMW речь не идёт. Небольшие потери в комфорте у Jetta регистрируются лишь при коротких толчках. Здесь становится ясно, что инженеры VW из-за большого багажника предпочли немного более жёсткую настройку подвески по сравнению с Golf. Хорошая плавность хода в конечном итоге также способствует тому, что езда в обоих седанах проходит относительно безболезненно для нервов.

Кроме того, как показывают скоростные повороты, оба автомобиля хорошо держат дорогу и легко управляются. Переднеприводный автомобиль из Volkswagenwerk и здесь превосходит BMW, но это, во-первых, потому, что он, особенно на волнистой дороге, более уверенно держит прямую, чем его конкурент из Мюнхена. BMW, который в предельном режиме переходит от недостаточной поворачиваемости к избыточной, демонстрирует менее точное поведение на дороге, чем Jetta, которая в поворотах ведет себя почти нейтрально и лишь в крайнем случае проявляет легкую тенденцию к недостаточной поворачиваемости. Характерными для обоих седанов остаются также проблемы с тягой на мокрой дороге.

Рулевое управление BMW не вполне устраивает: оно кажется несколько размытым в околонулевой зоне. Кроме того, оно имеет слишком малые возвратные усилия, так что пилот BMW в конце крутых поворотов всегда вынужден сознательно возвращать руль в исходное положение. Рулевое управление Jetta работает точнее, но в интересах лучшей управляемости лучше немного раскошелиться и заказать усилитель руля. BMW требует доплату в 1060 марок, VW — 1126 марок.

С тех пор как BMW предлагает компактные седаны также в пятидверном варианте, условия входа для задних пассажиров улучшились. Однако тот, кто садится на задний диван, быстро обнаруживает, что, конечно, ничего не изменилось в плане пространства. Пространство для головы и ног в маленьком BMW ограничено — лучшие места, несомненно, спереди.

Пассажиры на задних сиденьях Jetta, куда достаточно легко попасть через дополнительные задние двери в 4-ёх дверном варианте, располагаются с большим комфортом, что гарантирует приятные ощущения даже в длительных поездках. Спереди водитель и передний пассажир размещаются на удобных креслах с хорошей набивкой, обеспечивающих хорошую боковую поддержку. Однако положение сиденья в Jetta выше, чем в BMW — обстоятельство, которое положительно влияет на обзорность при маневрировании.

Места для перевозки багажа достаточно в обоих автомобилях. Багажник BMW с объёмом 425 литров (по норме VDA) обладает относительно большой вместимостью. Однако его значительно превосходит Jetta, которая со своим непревзойденно большим багажным отделением (объем 575 литров) предлагает больше объема, чем обычно требуется для ежедневных задач. Благодаря низкой погрузочной высоте Volkswagen также легче загружать.

Наконец, существует разница и в цене: четырехдверный 316-й стоит в текущем прайс-листе BMW 21 980 марок. К этому добавляются еще 518 марок за пятиступенчатую коробку передач с экономичным режимом.

Таким образом, седан из Баварии примерно на 2700 марок дороже, чем Jetta в комплектации GL, с четырьмя дверями и обязательной для 90-сильной версии коробкой передач 4+E. Тот, кто меньше ценит оснащение и довольствуется менее оснащенной Jetta CL, экономит почти 4000 марок.

Без сомнения: Volkswagenwerk с момента появления Jetta 1984 модельного года имеет хорошие шансы вмешаться в борьбу за господство в 90-сильном классе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 3-SERIES (E30) 1.8, 90 Л.С. И VW JETTA 2 1.8, 90 Л.С.