Журнальный тест 1990-ого VW Jetta 2 GTD (Intercooler) (1.6 турбодизель (SB), 80 л.с.)

Перевод большого детального теста турбодизельной версии с интеркулером Jetta 2 GTD 1.6 (SB) и сравнении её с турбодизельной катализаторной версией без интеркулера Jetta 2 GL 1.6 (код двигателя 1V) от французского журнала Le Moniteur Automobile № 951 Май 1990-ого.

В относительно недавнем прошлом дизель стал чем-то вроде "козла отпущения" в экологических кругах. Некоторые производители, для которых дизельные версии машин составляли значительную часть продаж, включая Volkswagen, тогда начали масштабную контрнаступательную кампанию. Ниже представлен тест первой дизельной модели, серийно оснащенной катализатором.

Почему двигатель внутреннего сгорания конструкции Рудольфа Дизеля "дал осечку"? Неподтвержденное научное исследование, проведенное в США, показало, что твердые частицы сажи (один из остатков сгорания дизельного топлива) могут обладать канцерогенными свойствами. "Зелёные", особенно в Федеративной Германии, тогда ухватились за эту тему, побуждая западногерманское правительство не предоставлять дизелю — который, кстати, был гораздо "чище" — налоговых льгот, как это было в случае с бензиновыми двигателями. Следствием этого решения (и влияния "зелёного" лобби) стало значительное падение продаж дизельных автомобилей. 

Некоторые пострадали больше других, например, Mercedes и VW, чья продукция в значительной степени состояла из дизельных автомобилей. ФРГ с тех пор пересмотрела свое решение и сегодня снова предоставляет налоговые льготы водителям, заботящимся об окружающей среде, даже тем, кто ездит на дизельном топливе. Но затронутые производители не остались в стороне. Все они активизировали свои исследования в этой области и в прошлом году предложили первое специфическое решение для дизеля. Mercedes, выпустив свою "чистую" дизельную линейку '90, а почти все остальные производители, перейдя на дожигание для уменьшения выбросов частиц сажи при холодном пуске. Итальянский специалист VM даже недавно предложил двигатель с двойным турбонаддувом и двойным сгоранием, способствующий увеличению мощности и сохраняющий наши лёгкие. Группа VAG находится на той же волне. Во время презентации нового 1,9-литрового дизельного двигателя, предназначенного для Audi 80 (B3) и VW Passat (B3), представители подчеркнули, что этот двигатель не только соответствует самым строгим нормам, установленным ЕЭС на 90-е годы, но и значительно ниже норм по выбросам частиц.

В начале года появился дизельный двигатель с катализатором. В данном случае речь идет об окислительном катализаторе, более простом, чем трехкомпонентные модели, поскольку он воздействует преимущественно (путем окисления или сгорания) на оксид углерода (CO) и углеводороды (HC). Большая часть этого оксида углерода преобразуется в менее вредный диоксид углерода (CO₂), и более половины углеводородов нейтрализуются. Golf тогда был оснащен турбокомпрессором, чтобы бороться с образованием частиц сажи (сажа образуется в результате неполного сгорания из-за недостатка кислорода). Таким образом, плотность смеси улучшается, но сгорание происходит при избытке кислорода, поскольку количество впрыскиваемого топлива не увеличивается. Таким образом, в выхлопных газах остается мало частиц, даже на высоких оборотах. Если добавить к этому, что этот 1.6-литровый дизельный двигатель пользуется прочной репутацией экономичного, это также означает, что объем выбрасываемых вредных газов меньше, чем у двигателей большего объема. Можно, следовательно, обоснованно утверждать, что VW предлагает в своих "катализаторных" Golf и Jetta один из самых экологичных двигателей внутреннего сгорания.

В остальном Jetta мало изменилась. Хотя в прошлом году она претерпела легкий фейслифтинг, заметный главным образом по укрупнению переднего и заднего бамперов. Её общий вид стал тяжелее, массивнее, даже "раздутым". VW временно (или нет?) сохраняет двигатель 1600 для своих Golf и Jetta. Он расположен поперечно спереди и приводит в действие передние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Шасси также заимствовано у Golf. Таким образом, спереди мы находим стойки McPherson с нижними поперечными рычагами, стабилизатор поперечной устойчивости и отрицательный вылет для лучшей стабильности. Сзади по-прежнему работают U-образная торсионная балка, продольные тяги и упругие стойки. Версии, оснащенные интеркулером, даже имеют задний стабилизатор поперечной устойчивости.

Рулевое управление осуществляется реечным механизмом, с усилителем на нашей "катализаторной" версии, так как это была комплектация GL. Следует отметить, что Франция в этом отношении менее избалована. Jetta Turbo Diesel с катализатором, но без интеркулера, мощностью 60 л.с. доступна там только в версии Beach, для которой усилитель руля остаётся опцией. Однако он предлагается на турбированной модели мощностью 80 л.с., в стандартной комплектации для GL и в качестве опции для Beach. Тормозная система состоит из невентилируемых дисков спереди и саморегулирующихся барабанов сзади. Это для базовых версий. Тем не менее, VW предлагает на всех своих Jetta (кроме 55-сильной бензиновой версии без катализатора) доступную по цене антиблокировочную систему колес производства Teves. Задние барабаны в этом случае уступают место дискам. Красный автомобиль, участвовавший в тесте, был оснащен этой опцией, которую, кстати, мы можем рекомендовать всем покупателям.

Перечисление всех конкурентов Jetta Diesel заняло б целую вечность. Все крупные производители имеют схожий седан, напрямую конкурирующий с VW. Тем не менее, назовем бестселлеры категории: Audi 80 1,9 D и 1,6 TD, Citroën BX 19 TRD и 17 TRD Turbo, Fiat Tempra 1,9 D и TD (осенью), Ford Orion 1,8 D (обновлен в начале 1991 года), Mazda 323 4-дв. 1.7 D, Mitsubishi Lancer 1,8 D, Nissan 4-дв. 1.7 D, Opel Kadett 1.7 D или 1.5 TD, Peugeot 405 1,9 D или 1.7 D turbo, Renault 19 Chamade 1,9 D или Renault 21 1,9 D, 2.1 D или 2.1 TD, Toyota Corolla Sedan 1,8 D или Carina 2,0 D, в то время как Volvo 340 1,6 D исчез из каталогов. Как видно из этого списка, большинство конкурентов выбирают для своих дизелей более крупные рабочие объемы. Посмотрим, как Jetta, относительно объемная по размерам, справляется с "маленьким" 1600 см³.

ДВИГАТЕЛЬ

Уже долгое время двигатель 1600 Diesel группы VAG имеет прозвище "Мафусаил"*. Представленный около пятнадцати лет назад в конфигурации 1,5 литра, даже дополнительные 100 см³ не стали достаточными для адекватного приведения в движение Golf и Jetta второго поколения. Этот четырехцилиндровый двигатель объемом 1588 см³ содержит коленчатый вал на 5 опорах, приводящий верхний распределительный вал посредством зубчатого ремня. Предкамеры являются так называемыми турбулентными камерами типа Ricardo Comet V, и топливо в них впрыскивается через распылители, контролируемые механическим роторным насосом Bosch. Оба наших "подопытных" автомобиля оснащены турбокомпрессором KKK, но слегка разных моделей. Блок двигателя, а также некоторые механические элементы были усилены, а система смазки адаптирована.

____________________________________________________________

*"Мафусаил" — это библейский персонаж, который, согласно Ветхому Завету, прожил 969 лет, что делает его самым долгоживущим человеком в Библии. Поэтому его имя стало нарицательным для обозначения чего-то очень старого, древнего или крайне долговечного.

Одновременно с запуском атмосферного дизеля с катализатором, фирма VW представила версию с турбонаддувом, оснащенную также катализатором, теперь доступную для Golf и Jetta, причем до сих пор этот двигатель был зарезервирован для (более тяжелых) Audi 80 и VW Passat. Мощность увеличилась с 70 до 80 л.с. при 4500 об/мин, а крутящий момент вырос до 155 Нм при 2400 об/мин (против 133 Нм при 2600 об/мин ранее).

Прирост, заметим, значителен и должен сказаться на динамических характеристиках. Даже если небольшой турбонагнетатель катализаторной версии не получает больше топлива, повышенная плотность смеси и улучшенное сгорание позволяют двигателю развивать теперь 60 л.с. вместо 54 (при 4500 об/мин против 4800 об/мин у предыдущей версии). Крутящий момент, в свою очередь, увеличивается со 100 до 110 Нм при тех же 2400 об/мин. Таким образом, "катализаторная" турбодизельная версия оказалась более живой, чем атмосферный собрат.

Но есть и другая область, где заметно, что, несмотря на многочисленные улучшения, этот двигатель уже не первой свежести. Несмотря на работу, проделанную с креплениями двигателя, вибрации и шумы всё ещё проникают в салон, особенно на холостом ходу. Время предпускового подогрева остается чрезвычайно долгим, и после холодного пуска всё ещё необходимо прибегать к временному обогащению смеси с помощью "подсоса" (тросика). Когда же на VW появится автоматическая коррекция, как это происходит на любом современном дизеле? Кстати, на приборной панели загорается индикатор, как только этот "подсос" вытягивается, поэтому водителю придется привыкнуть проверять приборную панель после старта, чтобы убедиться, что рычажок правильно утоплен. (я понятия не имею, о чём говорит автор, так как на щитке приборов Гольф 2 / Джетта 2 нет никаких индикаторов, сигнализирующих о вытянутом рычажке подсоса/обогащения и все об этом знают, однако в тексте в прямом смысле указана информация об этом индикаторе, поэтому оставил оригинальный вариант — прим. перев.)

ДИНАМИКА

Восхищаться особо нечем: максимальная скорость 149 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч за 17,4 секунды, 21 и 39 секунд для преодоления 400 и 1000 метров с места соответственно — это действительно не впечатляет. Если сравнить это с конкурентами, только вялая Mitsubishi Lancer показывает худшие результаты. Но если сравнить эти результаты с теми, что были получены некоторое время назад атмосферной версией Golf Diesel без катализатора, прогресс всё же есть. Тогда мы зафиксировали (в том же порядке): 145 км/ч, 19,0 сек., 20,9 и 39,4 сек., и это притом, что автомобиль был на 100 кг легче.

В испытаниях на эластичность более тяжелая Jetta с катализатором умудряется держаться наравне с Golf без катализатора и опережать Opel Vectra 1.7 D, которая, правда, довольно медлительна. Но по сравнению с "южными" дизелями от итальянских и французских производителей — это безоговорочное поражение, тем более что последние имеют коробки передач с короткими передаточными числами. Если же теперь рассмотреть цифры, полученные Jetta Turbo Diesel с интеркулером, то, очевидно, мы переходим в другую категорию. Максимальная скорость 170 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч за 13 секунд, и соответственно 18 и 35 секунд для преодоления 400 и 1000 метров с места — это многое меняет. "Супер-дизели" с Юга остаются всё ещё недосягаемыми, но Jetta удается выиграть более одной секунды на километре у Audi 80, оснащённой тем же двигателем. Только по максимальной скорости Audi получает преимущество в 5 км/ч, прежде всего благодаря значительно более благоприятной аэродинамике (коэффициент лобового сопротивления Cx 0,29 против 0,35 у VW). В плане эластичности Jetta "TDi" также уступает из-за ещё более длинных передаточных чисел, что особенно заметно на 5-й передаче. В обоих случаях водитель ни в коем случае не должен стесняться переключаться на пониженную передачу и активно работать рычагом.

РАСХОД ТОПЛИВА

Длинные передаточные числа, очевидно, позволяют регистрировать очень низкий расход топлива. Таким образом, тест завершился со средним расходом 6,2 л/100 км для турбодизельной версии с катализатором и без интеркулера. Следование потоку движения и отказ от безрассудных обгонов позволяют сэкономить ещё один литр. Вождение в стиле ралли, напротив, приведет к среднему расходу, колеблющемуся между 7 и 8 л/100 км. Мы не смогли достаточно провести времени с версией "Intercooler", чтобы получить такие же надежные данные, как для другой модели. Тем не менее, один пункт есть: единственная заправка показала средний расход 7,2 л/100 км, включая тесты на производительность. Обе наши Jetta выходят из этого испытания с отличием, а 55-литровый бак обеспечивает региональный запас хода. Заправка последнего, кстати, требует большого мастерства и изрядной доли терпения. Завершим практическим замечанием: учитывая, что дизель не вызывает детонации и это топливо гораздо жирнее бензина, дизельное топливо не содержит свинцовых присадок; так что, несмотря на платину, встроенную в катализатор, можно без опаски использовать обычное дизельное топливо, которое, кстати, является единственным доступным.

ТРАНСМИССИЯ

В случае с дизелями VW продолжает выбирать коробки передач 4 + E. Расход топлива, очевидно, выигрывает от этого, но динамика разгона и, как следствие, удовольствие от вождения, заметно страдают. Вторая причина такого выбора: эти два турбодизеля имеют тенденцию производить довольно много шума, и длинная пятая передача позволяет беречь барабанные перепонки пассажиров во время долгих поездок по автобану. Короткий рычаг переключения передач управляется легко и точно. Сцепление оказывается мягким и прогрессивным, очевидно, встречая мало проблем, учитывая передаваемые значения крутящего момента.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тестовый автомобиль был оснащен — это опция — низкопрофильными шинами 185 (стандартное оборудование для бельгийских версий GL). Если усилитель руля не является "абсолютным обязательством" для автомобилей с "нормальными шинами", то в данном случае он оказался ценным помощником, тем более что усилитель сохраняет всю необходимую точность на высокой скорости, а маневренность при парковке значительно улучшается. Идеальная посадка за рулем легко достигается, по крайней мере, при наличии опции "регулировка сиденья водителя по высоте" (стандарт для GL в Бельгии), несмотря на фиксированную рулевую колонку.

ТОРМОЗА

Обычно все Jetta оснащены дисками спереди, барабанами сзади, вакуумным усилителем, раздельными диагональными контурами и регулятором тормозных усилий на задних колесах. Однако клиент, выбирающий ABS Teves, получает диски также и сзади, и тестовый автомобиль был оснащен этой опцией. Тормозам в этом случае, возможно, немного не хватает "хваткости" (впечатление, вызванное немного более "ватной" педалью), но их выносливость выше всяких похвал. ABS, кстати, срабатывает не слишком рано, оставляя водителю достаточно свободы для принятия решений.

УСТОЙЧИВОСТЬ НА ДОРОГЕ

При более чем 60% общей массы, приходящейся на переднюю ось, и прямоугольном кузове, Jetta обладает невозмутимой устойчивостью на прямой. Но эта перегрузка передних колес обычно вызывает склонность автомобиля к недостаточной поворачиваемости в поворотах. Однако широкие шины и значительный задний свес успешно сглаживают этот недостаток. Таким образом, Jetta оказывается почти нейтральной, благодаря отличной точности рулевого управления и при условии, что водитель немного помогает ей в этом, не входя в повороты слишком быстро. Подвеска довольно мягкая, но не страдает от чрезмерного крена, а амортизация достаточна, чтобы подавлять клевки и безопасно поглощать все мелкие неровности покрытия. Возникает вопрос, действительно ли шины Pirelli P600 необходимы для автомобиля мощностью 60 л.с. и снаряженной массой в одну тонну, если только не для компенсации возможных небольших ошибок водителя.

КУЗОВ

Различные доработки, как внутренние, так и внешние, внесенные в Jetta, призваны сделать модель '90 еще более привлекательной. Однако её привлекательность никогда не была такой сильной, как, например, у Golf. Тем не менее, Jetta имеет несколько весомых аргументов, среди которых огромный багажник не последний по значимости. Однако увеличить его объем невозможно — если только не приобрести опцию "чехол для лыж", которая предлагается в стандартной комплектации на модели GL. Чтобы сохранить оптимальный объем и под официальным предлогом лучшего распределения веса, ответственные лица VW, однако, решили поместить в этот багажник запасное колесо временного типа. Не является ли это еще одной из тех экономий, "вытащенных" из кармана потребителя, поскольку последний может получить обычное колесо, если "раскошелится" на кругленькую сумму?

Обзорность вокруг хорошая, за исключением вида три четверти назад, который страдает из-за массивной стойки. Доступ в салон не вызывает особых проблем, когда автомобиль четырехдверный. Передние фары наконец-то хорошо освещают дорожное полотно, чему мы можем теперь только радоваться, поскольку так было не всегда. (фары на Джетта 2 не менялись с момента запуска в серию в 1984-ом году, поэтому не ясно, о чём идёт речь в тексте — прим. перев.)

КОМФОРТ

Подвеска "между двумя крайностями" — ни слишком мягкая, ни слишком жесткая — и хорошая амортизация делают эту Jetta комфортным автомобилем на большинстве маршрутов, без чрезмерных раскачек кузова. Сиденья хорошо спроектированы и обеспечивают достаточную поддержку. Все органы управления расположены удобно; просторность впереди хорошая, сзади — достаточная, за исключением случаев, когда на заднем сиденье сидят трое. Jetta Diesel никогда не была образцом по шумоизоляции, и это всё так же актуально и для этих моделей с турбонаддувом. Катализатор, возможно, немного лучше отфильтровывает шум и вибрации, чем в версии с "интеркулером", но всё равно пока ещё трудно говорить о тихом автомобиле. Особенно если добавить к этому шум, вызванный холодным пуском, если не использовать "подсос" (забыть о нём невозможно). Обогрев и вентиляция работают корректно, но соответствующая кнопка-переключатель не позволяет очень точной регулировки.

АКСЕССУАРЫ

Даже если на багажнике указано GL, не стоит забывать, что мы имеем дело с немецким автомобилем. Однако необходимое предлагается, и общая атмосфера немного более "живая", чем в начальных версиях. Учитывая запрашиваемую цену, тем не менее, задаешься вопросом, почему чехол для лыж, тахометр и обычное запасное колесо не входят в стандартную комплектацию. Наконец, замечание для бельгийских потребителей. Версия с интеркулером, предоставленная нам для теста, на самом деле была ограниченной серией под названием Pacific. Для водителя, не страдающего аллергией на (довольно незаметные) боковые полосы и наличие логотипа Pacific на боковинах, это действительно интересное предложение. За 503 500 FB вы получаете Jetta с механическим люком, краской металлик, четырьмя дверями, спортивным рулем, тахометром, центральным замком и предпродажной подготовкой для радио, включающей антенну. Разница в цене по сравнению с тестовым автомобилем позволяет приобрести усилитель руля и ABS без каких-либо задних мыслей, и даже сохранить в кармане около 80 000 FB. Как и все автомобили из-за Рейна (река Рейн, поэтому "из-за Рейна" — традиционный вариант фразцузов называть Германию — прим. перев.), Jetta прекрасно отделана, как внутри, так и снаружи.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Jetta Diesel должны заезжать в сервисный центр каждые 7 500 км для замены масла, и каждые 30 000 км для большого обслуживания, что дьявольски мало. Гарантии, напротив, довольно обширны. Помимо классических 12 месяцев, они дополняются 3-летней гарантией на лакокрасочное покрытие и 6-летней гарантией от коррозии. VAG Бельгия добавляет к этому "гарантию мобильности", предусматривающую предоставление подменного автомобиля на ограниченный период, при условии, что возможный ремонт не может быть выполнен в установленные сроки.

ВЫВОДЫ

Подводя общий итог по этим Jetta, нельзя не отметить с положительной стороны: расход топлива, огромный багажник, безупречное качество отделки и приятное рулевое управление. С отрицательной стороны следует отметить: шумоизоляцию, процедуру холодного пуска, фиксированное заднее сиденье, временное запасное колесо, относительно скудное стандартное оснащение (для версии GL) и... довольно высокие цены.

Наконец, вы будете очарованы динамическими характеристиками версии с интеркулером и экологичностью модели с катализатором. Оправдана ли доплата по сравнению с простой дизельной моделью мощностью 54 л.с.? По нашему мнению, да. Вы не только ездите более экологично, но и быстрее, и немного тише. И, возможно, правительство даже предоставит вам субсидию за езду на автомобиле с катализатором, хотя закон пока этого не требует.

В противном случае дизель снова станет жертвой недопустимой дискриминации. Это еще раз свидетельствовало бы о проницательности наших городских властей, если бы самый экологичный автомобиль на рынке не получил какой-либо субсидии.

КОНКУРЕНТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ VW JETTA 2 GTD INTERCOOLER

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И СТОИМОСТЬ VW JETTA 2 GTD INTERCOOLER

КОМПЛЕКТАЦИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ VW JETTA 2 GTD INTERCOOLER