Журнальная статья 1985-ого о BMW 5 Series (E28) 524td Турбодизель Автомат (USA)

Перевод небольшой статьи о BMW 5 Series (E28) 524td турбодизель из американского автомобильного журнала Car and Driver, Август, 1985

В автомобильном бизнесе существует два вида определения момента. Первый — это момент зажигания, который устанавливает специалист, используя стробоскоп, чтобы убедиться, что искра подается в нужный момент. Второй же определяется исключительно тем, будет ли революционная новая модель представлена в автосалонах в самое подходящее время. Для BMW модель 524td является революционной просто потому, что она оснащена дизельным двигателем, хотя и с турбонаддувом. Bavarian Motor Works надеется, что турбонаддув поможет 524td сохранить репутацию производителя высококлассных автомобилей.

Однако, как обычные стробоскопы не годятся для настройки дизелей, так и любители марки могут усомниться, не барахлит ли "корпоративный стробоскоп" BMW, который она использует для выстраивания своей маркетинговой стратегии и для определения момента появления той или иной модели. С избытком топлива, высокой стоимостью дизельного топлива и обилием "горячих" автомобилей, дизельные двигатели вышли из моды.

Дизели когда-то были табу для BMW, но несколько лет назад, когда топливо было в дефиците (афёра века в виде топливного кризиса конца 70-х — прим. перев.), баварцы поручили австрийской компании Steyr-Daimler-Puch разработать дизельный двигатель. В начале восьмидесятых Ford также стремился получить опцию турбодизеля, поэтому договорился о покупке таких двигателей у BMW. Lincoln, однако, сегодня уже отменил опцию дизельного двигателя BMW для своего Mark VII.

Среди дизельных двигателей BMW является победителем. Основанный на шестицилиндровом бензиновом моторе M20, разработанном для 528e и 325e, он был переработан и получил обозначение M21D24. Его распределительный вал остаётся верхним, головка блока — алюминиевой, а блок — чугунным, и BMW по-прежнему предпочитает впускной-выпускной тракт с поперечным потоком для хорошего сочетания производительности, экономичности и ездовых качеств. Однако требования к долговечности продиктовали полное водяное охлаждение всех цилиндров, что, в свою очередь, потребовало уменьшения диаметра цилиндра на 4 мм, до 80 мм. Другие изменения в получившемся силовом агрегате объемом 2443 см³ включают повышенное содержание хрома в блоке для уменьшения износа; три усиливающие ребра, отлитые поперечно в блоке; поршни, охлаждающиеся масляным туманом; более износостойкие коренные подшипники; усиленные опоры коренных подшипников; более прочные шатуны и вкладыши шатунов; кованый стальной коленчатый вал вместо чугунного; и, в масляной системе, удвоение производительности насоса. Высокая степень сжатия (22,0:1) требует вертикального расположения клапанов вместо традиционной наклонной компоновки бензиновых двигателей BMW. Сплав Nimonic используется на очень больших седлах клапанов. Кулачки распределительного вала азотированы, а сам вал вращается на семи подшипниках вместо четырех.

Дополнительные меры по шумопоглощению включают панель из стекловолокна Escan толщиной 10 мм, сформированную так, чтобы оставить небольшой, акустически желательный воздушный зазор на нижней стороне капота; пенополиуретан по всей внешней перегородке моторного отсека; дополнительную изоляцию со стороны пассажира перегородки моторного отсека; лучшую герметизацию проходов в салон; и переработанные опоры и демпферы для всей трансмиссии.

BMW заявляет, что эти и другие изменения прибавили 64 кг веса по сравнению с 528e. Дизелизация "нагрузила" передние колеса, но BMW компенсировала это мощностью двигателя. Ранние модели 524td и Lincoln для 49 штатов использовали различные механические устройства для управления функциями двигателя, которые теперь контролируются последней версией компьютера BMW (также примененной к Lincoln, соответствующим нормам Калифорнии). Момент впрыска топлива электронно контролируется и определяется положением маховика. Хотя обычный дизельный впрыск получает команды от педали акселератора, система обратной связи BMW также принимает решения, основываясь на оборотах двигателя, давлении во впускном коллекторе и температурах охлаждающей жидкости, топлива и впускного воздуха. Турбонагнетатель AiResearch T3 подает максимум 0.8 бар, а затем клапан сбрасывает избыточное давление наддува. Оптимизированные потоки выхлопных газов также помогают поддерживать вращение турбины со скоростью 130 000 об/мин.

Номинальная мощность составляет 114 лошадиных сил при 4800 об/мин, и это полезная мощность, обеспечивающая разгон от 0 до 60 миль/ч за 11,7 секунды и максимальную скорость 172 км/ч. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач ZF хорошо адаптирована к кривой мощности. EPA оценивает расход топлива 524td в 9.8 л на 100 км, но нам не удалось опустить его средний показатель ниже 10.7.

При настройке шасси 524td, BMW, возможно, пожертвовала какими-то базовыми характеристиками. Хотя шины модели и имеют размер 195/70HR-14, но это узкая, износостойкая модель от Michelin, ориентированная на экономичность и долговечность, а не на максимальное сцепление. Общие ощущения от вождения и управления довольно хороши. Автомобиль прекрасно ведет себя на шоссе, но замеры на площадке для испытаний на боковое скольжение и тормозные испытания со скорости 112,65 км/ч до 0 км/ч показывают скромный предел прохождения поворотов в 0,72g и тормозной путь 66,75 метра, что соответствует показателям BMW десятилетней давности.

За исключением этого, 524td легко попадает в 10% лучших автомобилей, полных роскоши, комфорта класса люкс и отменной управляемости. Работа, вложенная в турбодизельный двигатель, делает его достойным источником энергии для спортивного седана. Тем не менее, есть как минимум две вещи, которые стоит рассмотреть. Во-первых, готовы ли вы искать дизельное топливо на незнакомой территории посреди ночи? Во-вторых, хотите ли вы быть готовым к тому, что в следующий раз топливо станет трудно найти даже днем в вашем собственном районе? Если кризис повторится, 524td может стать "хот-родом" новой эры, и в этом случае BMW лучше бы подумать об импорте гораздо большего количества турбодизелей, чем запланированные на этот год 2500 штук. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 5 Series (E28) 524TD ТУРБОДИЗЕЛЬ С КОРОБКОЙ АВТОМАТ