Журнальный тест 1996-ого Mercedes W140 S 300 TurboDiesel vs BMW E38 725 TDS

Перевод сравнительного теста турбодизельных Mercedes W140 S 300 TurboDiesel и BMW E38 725 TDS из автомобильного французского журнала Le Moniteur Automobile № 1113 Август 1996-ого.

ПРЕИМУЩЕСТВО В НАЧАЛЕ ИГРЫ

Против BMW 7 серии, недавно перешедшей на дизель, Mercedes, являющийся её единственным соперником, должен поднять планку еще на одну ступень выше

(у Ауди А8, третьего монстра такой величины, дизельная версия появится только через год, то есть в 1997-ом, — прим. перев.)

Когда речь заходит о предпусковом подогреве, говоря о двух машинах представительского класса, каждый думает, что речь идет об их салоне, который, вероятно, оснащен системой климат-контроля, способной поддерживать температуру на стоянке. Вовсе нет: две топовые модели, о которых идет речь, — это не просто автомобили высокого класса, а автомобили высокого класса с турбодизельными моторами... Mercedes является великим пионером в области дизелизации седанов премиум класса. Эта причуда овладела им незадолго до войны. А потом это уже вошло в добрую привычку.

На рубеже 80-х годов, когда даже американцы поверили в дизель, Mercedes достойно противостоял им благодаря модели W126 300 SD, оснащенной 5-цилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 125 л.с. Правда, местное американское сопротивление было незначительным. Известно, что дизель был лишь очень недолго "коренным американцем", прежде чем бесследно исчезнуть. Американцы успели лишь проверить, можно ли создать свой "Эльдорадо" под капотом Cadillac... И окончательно отбить охоту у местных жителей. Местный, "абориген с хрупкими генами и шатунами из глины" (тонкая, ироничная игра слов по поводу очень ненадёжной конструкции и отсутствие опыта у американских инженеров — прим. перев.), был ни чем иным, как атмосферным дизелем V8 Oldsmobile объемом 5,6 литра, способным выдавать 106 л.с.

С тех пор турбодизельный S-класс у Мерседеса больше никогда не встречал конкуренции. Три года назад в качестве дополнительного мотора и впервые для кузова W140 он получил турбодизель с 6 цилиндрами и 150 л.с. объёмом 3.5 л. Это дало на старте шанс совсем молодой BMW 725 tds, первому конкуренту, принявшему вызов со своими 143 л.с. на "вонючке" (дизельное топливо — прим. перев.). Надежда оказалась недолгой, поскольку сегодня S-класс приходит к нам уже со 177 л.с. Турбонаддув многоклапанных двигателей, стало быть, не был мистификацией! (OM606, который представлен в тесте, — первый в мире серийный легковой турбодизель с 4-мя клапанами на цилиндр — прим. перев.)

Перед таким превосходством в характеристиках, BMW 7-й серии стартует с серьезным гандикапом. Действительно, трудно бороться, используя отличный, конечно, двигатель, но который достался ей от младшей 525 tds. Даже с сильно уменьшенным передаточным числом главной передачи, позволяющим компенсировать дополнительные 235 кг, которые имеет E38 725 tds. Будучи эталоном на момент своего запуска, 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW должен признать очевидное: невозможно сегодня идти вровень с 24-клапанным двигателем, диапазоны крутящего момента и мощности которого значительно шире. Помимо дефицита в удельной мощности (57 л.с./л против 59), BMW приходится мириться с меньшим объемом двигателя. Хотя здесь 3-литровому Mercedes приходится таскать на 245 кг больше. В итоге гандикап баварца не дотягивает даже до 1 кг/л.с.

Интуитивный против научного

Еще одна характеристика, которая, тем не менее, должна была способствовать ускорению 725 tds: её 5-ступенчатая механическая коробка передач. Получилось так, что на момент тестирования автомобилей для сравнения BMW не смогла предоставить автоматическую версию, которая еще находилась в разработке на заводе. Однако даже сухое сцепление не помешало ей проиграть во время хронометража. В плане живости BMW E38 725 tds не нашла никакого противодействия "катку" из Штутгарта. Недовольная тем, что показала низкие характеристики, мюнхенская модель продемонстрировала недостаток утонченности в своих переключениях: её механическая трансмиссия делает её довольно инертной при старте, а иногда даже плохо подавляет рывки при переключении промежуточных передач, если работать грубо со сцеплением.

Режим переключения 5-ступенчатой автоматической коробки передач Mercedes (педаль в пол) катапультирует нас — естественно, с максимальной любезностью — до тех же максимальных скоростей, что и «сухая» коробка BMW. При этом последняя доводится до оборотов отсечки! Тем не менее, на 5-й передаче обе машины равны. Вывод: в данном случае автоматическая коробка передач предлагает гораздо большее удовольствие и эффективности.

Поведение и дизайн

В плане поведения 725 tds доставляет удовольствие, которое испытываешь за рулем любой BMW. Хотя сам руль, слишком нагруженный кнопками и даже больший по размерам, чем у W140, иногда проявлял недостаток постоянства усилия. Mercedes продемонстрировал большую точность в этом аспекте. Будучи крупнее, он остается более неуклюжим в поворотах и менее цепким при торможении. Одним словом, менее увлекательным в азартной езде.

Что касается внешнего вида, стильный силуэт Е38 вызывает эмоции. И легко завоевывает единодушное одобрение. С профилем сейфа, W140 безропотно уступает ей все проявления нашей субъективности. То же предпочтение касается и внутренней отделки, более теплой у BMW. Однако эти машины совершенно невозможно разделить в главе о комфорте. Без сомнения, турбодизельный двигатель на 725 tds остается слышимым в салоне. Но здесь это признак спортивности, который не диссонирует. Более того, мы его даже ожидали. S-класс, со своей стороны, оказывает настоящее давление на стандартное оборудование. При этом это не слишком отражается на цене. 725 tds не хватило реакции; она сильно отстает, не предложив двойное остекление, автоматический климат-контроль, боковые подушки безопасности, параметрический гидроусилитель руля, 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, дворники с датчиком дождя или ксеноновые фары в стандартной комплектации. Но, в свою защиту, она имеет более низкую базовую цену.

Перед турбодизельным титаном в лице W140, который больше ничего не оставляет на волю случая, 725 tds (Е38) кажется какой-то детской импровизацией, особенно с мотором от меньших моделей (325 tds, 525 tds). Но эта импровизация ей удалась достаточно хорошо. Хотя бы из-за того, что она единственная, кто приняла вызов. И продемонстрировала творческий подход, в отличие от шаблонной надменности того, кто всё знает.

Подробные технические характеристики Mercedes W140 S 300 TurboDiesel и BMW E38 725 TDS

Измереннные динамические характеристики Mercedes W140 S 300 TurboDiesel и BMW E38 725 TDS

Список стандартного оборудования и дополнительных опций Mercedes W140 S 300 TurboDiesel и BMW E38 725 TDS