Журнальный тест 1988-ого Alfa Romeo 75 2.5 V6 Автомат

Перевод теста Alfa Romeo 75 2.5 V6 с автоматической 3-ёх ступенчатой коробкой британского автомобильного журнала Autocar, Январь, 1988.

ALFA ROMEO 75 2.5 АВТОМАТ

ЦЕНА £13,799 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 200 км/ч  РАЗГОН 0-96 км/ч 9,8 секунды РАСХОД ТОПЛИВА 12,6 л/100 км

ЗА: Управляемость, рулевое управление ПРОТИВ: Эргономика, диапазон

Печально известная "залипающая" механическая коробка передач Alfa Romeo была заменена плавной автоматической. Потеря мощности не является проблемой.

ALFA ROMEO И АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ДАЛЕКИ ОТ СИНОНИМОВ: эта марка гораздо больше ассоциируется с пятиступенчатыми механическими коробками передач, известными своими короткими передаточными числами, и, со времен серии с задним ведущим мостом, — "залипающими" переключениями. На таких автомобилях, как новейшие 75-е и 164-е, эта "залипаемость" частично устранена, но улучшения, хотя и приветствуются, лишь отчасти помогают вновь возрождающемуся стремлению Alfa захватить рынок среднеразмерных роскошных седанов. Чтобы действительно заявить о себе в этой нише, обязательным является наличие "двухпедальной" опции.

Этого долго ждали и теперь 75-я серия с автоматической коробкой передач. Это не первая автоматическая Alfa — Berlina выделяется как одна из наиболее успешных попыток выйти на рынок с автоматической коробкой передач в прошлом (по факту, представленная в 1971-ого году Alfa Romeo 1750 Berlina с экспериментальной 3-ёх ступенчатой АКПП ZF не снискала никакого успеха из-за неподходящего сочетания передаточных чисел коробки и мотора, было выпущено всего 252 экземпляра — прим. перев.) — но она, безусловно, самая важная. В таком формате 75-я получает важное новое преимущество — то, что будет нацелено прямо в сердце рынка среднеразмерных роскошных автомобилей, где доминируют автоматы. Посыл ясен: в 1988 году Альф только с механической коробкой передач уже недостаточно.

Хорошая новость заключается в том, что с текущей 75-ой серией Alfa имеет отличные возможности для извлечения выгоды из такого формата, хотя это всего лишь 3-ёх ступенчатая коробка передач и агрегатируется она только с 2,5-литровым V6; TwinSpark остается только с механической коробкой передач, 3-литровый V6 ожидает новую 4-ёх ступенчатую автоматическую коробку, которая дебютирует позже и на 164-й модели.

Выбор Alfa 3-ёх ступенчатой автоматической коробки ZF достаточно странен, но дело в том, что заднеприводная компоновка 75-й, сохраненная для этой новой модели, не предлагает достаточного пространства для установки четырехступенчатой коробки передач — проблему, которую избегает переднеприводная 164-я. Кроме того, большая коробка передач означает уменьшение размера топливного бака (с 54,5 литров у механической версии до 49,1 литра у автоматической), хотя в данном случае получаем небольшое улучшение распределения веса из-за большего веса трансмиссии. Это дает преимущество в управляемости, но несомненно, самое большое преимущество автомата заключается в том, что водителям не приходится бороться с механической коробкой передач, которая, несмотря на недавние улучшения, всё ещё далека от эталонной плавности переключений.

2,5-литровый двигатель V6 в этой конфигурации развивает 158 л.с. при 5600 об/мин и 210 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. На прямой высшей передаче получаем 34,8 км/ч при 1000 об/мин. У автоматической коробки отсутствует повышающая передача, как у автомобиля с механической трансмиссией, что приводит к менее расслабленной езде по автомагистрали, но при этом наблюдается лишь небольшая потеря мощности. Сопоставьте это с выигрышем в удобстве вождения — и похвально плавной трансмиссией, особенно при переключениях вниз — и становится ясно, что сочетание Alfa с автоматом является очень успешным.

При старте с места с газ в пол, когда селектор находится в положении D, точки переключения вверх происходят при 80 км/ч и 135 км/ч, оба раза при 5800 об/мин. Если селектор переключения переместить сначала в режим 1, а потом в 2 и дать двигателю достичь красной зоны в 6200 об/мин, то получаем — 87 км/ч и 145 км/ч соответственно. В таком варианте Alfa ускоряется по передачам лишь незначительно быстрее.

Alfa использует комбинацию из торсионов спереди и пружин сзади, со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Это необычная комбинация, но она хорошо работает. Езда становится тряской только на плохих дорогах.

Рулевое управление с усилителем, реечного типа, доказало своё преимущество при быстрых маневрах смены полосы движения: оно снижает усилие на руле и сохраняет хорошее ощущение осязаемости, так что вы точно знаете, куда направлены колеса и насколько сильно нужно корректировать движение.

Журнал Autocar часто и справедливо хвалил цельноалюминиевый 2,5-литровый двигатель V6. Это образец гибкости и отточенности. Alfa также позаботилась о том, чтобы пассажиры ощутили ее спортивное наследие не только в том, как работает двигатель, но и в выразительном "рыке", издаваемом через выхлопную трубу.

Разгон с места от 0 до 96 км/ч занимает 9,8 секунды, а от 0 до 161 км/ч  — 29,4 секунды. Эти показатели вполне сравнимы с 8,9 и 25,4 секундами соответственно для версии с механической коробкой передач. Максимальная скорость предсказуемо ниже, но все еще составляет достойные 200 км/ч. Пиковое значение в 203 км/ч было зарегистрировано с попутным ветром, в сравнении со 209 км/ч у механической версии.

Гибкость двигателя сопоставима с Alfa 75 2.5 с механической коробкой передач на первой и второй передачах, с небольшой потерей мощности. Ускорение на автомате с 48 до 80 км/ч требует всего дополнительных 0,3 секунды, а с 80 до 113 км/ч — малые 1,3. Потеря мощности из-за трансмиссии более очевидна на третьей передаче, где время разгона заметно увеличивается, например, разгон с 129 до 161 км/ч (80-100 миль/ч) занимает 17,2 секунды по сравнению с 13,2 секундами у механической коробки.

Учитывая это, можно было бы ожидать, что расход топлива будет значительно хуже, чем у механической версии, но это оказалось не так. Вполне приемлемые 12,6 л/100 км были получены после 1432 км пробега, что выглядит совсем неплохо на фоне среднего показателя механической версии в 12,4 л/100 км, который, по нашему общему признанию, даже ниже заводских цифр. Плата за выбор автомата — это не обязательно сниженная экономичность, а скорее уменьшенный запас хода, поскольку меньший топливный бак сокращает его до 322 км между заправками, при абсолютном пределе около 386 км с механической трансмиссией.

Значительным недостатком Alfa является её эргономическая компоновка, приводящая к неудобной посадке практически для любого водителя. Педали расположены слишком высоко, как и руль, несмотря на возможности регулировки наклона и вылета. При сдвигании водительского сиденья вперед для удобного положения рук на руле и селекторе коробки передач вы внезапно обнаруживаете отсутствие места для ног. Эти проблемы были отмечены ещё в первом тестовом автомобиле (4 июня 1986 года), и с тех пор ничего не изменилось.

Alfa 75 с 3-литровым двигателем использует другие сиденья, с большим диапазоном регулировки, а в 2,5-литровой версии всё осталось без изменений. Впрочем, ни один из вариантов не является решением проблемы, и Alfa необходимо учиться у таких производителей, как Ford и Vauxhall. Длительное пребывание за рулем может привести к судорогам в лодыжке, а высоко расположенные педали затрудняют переключения "пяткой-носком". Alfa настаивает на сохранении любопытного U-образного ручного тормоза, который неудобен в использовании.

Второстепенные органы управления расположены более рационально и легкодоступны, за исключением радио/кассетного проигрывателя, который находится в нижней части центральной консоли и скрыт селектором передач, так что пользователю приходится тянуться, чтобы управлять им. Подрулевые переключатели слева от рулевого колеса управляют указателями поворота, фарами и морганием дальнего света, справа — омывателями и стеклоочистителями. Оба подрулевых переключателя имеют чёткую фиксацию и расположены близко к рулю, если только регулировка вылета рулевого колеса не выдвинута полностью, тогда водителю приходится тянуться, чтобы их использовать.

Панель приборов исчерпывающая, с указателем давления масла, расположенным среди аналогичных по размеру индикаторов уровня топлива и температуры воды.

Многие из причуд Alfa 75 исчезают, как только начинаешь на ней ездить. Есть много похвального в том, как автомобиль управляется и как он ведет себя на дороге. Базовая черта — это умеренная недостаточная поворачиваемость, хотя избыточную поворачиваемость можно вызвать при энергичном прохождении поворотов с "бросанием" газа. Даже в таком состоянии Alfa легко возвращается на траекторию возвратом руля.

Жалоб на прямолинейную устойчивость также не было: конструкция кузова с "рубленым" носом, подчеркнутая контрастным обтекаемым пластиковым спойлером и стилизованными нижними порогами — на скорости прорезает себе путь через воздушный поток, при этом во время тестовой сессии 75-я не проявляла склонности к сносу с курса даже при умеренно порывистом ветре.

Тормоза с сервоусилителем оказались обнадеживающе упругими и требовали лишь небольшого начального усилия на педали для эффективного торможения. Тест на устойчивость к перегреву показал, что система хорошо справляется с такими режимами.

Вождение и Alfa Romeo всегда были синонимами, и именно здесь Alfa 75 2.5 Automatic набирает высокие баллы. Это тихоходный, стильный спортивный седан со сбалансированной управляемостью и производительностью, которая мало чем уступает версии с механической коробкой передач. Чего этой Alfa не хватает, так это четвертой передачи и наличия повышающей передачи для снижения оборотов двигателя до более комфортного уровня. Уровень шума двигателя ни в коем случае не является чрезмерным, 75-я оказывается приятным автомобилем для автомагистралей, а также удобным транспортом для города; однако, есть потенциальные преимущества автоматической трансмиссии, которые 3-ёх ступенчатый агрегат просто не способен обеспечить.

Тем не менее, не поймите нас неправильно; мы очень высоко ценим Alfa 75 с автоматом. В конце концов, всё, что решает проблему взаимодействия с ручной пятиступенчатой коробкой передач, должно быть шагом в правильном направлении.

Геометрические размеры Alfa Romeo 75 2.5 V6 Автомат:

Технические характеристики Alfa Romeo 75 2.5 V6 Автомат:

Расходы Alfa Romeo 75 2.5 V6 Автомат:

Оснащение и опции Alfa Romeo 75 2.5 V6 Автомат: