Журнальный тест 1987-го VW Polo mk2 1.3 дизель vs VW Polo mk2 1.0 бензин

Обычно в подобных публикациях в сети интернет всех почему-то интересуют машины исключительно для небожителей и если вы встретите какие-то переводы, то они будут только с такими экземплярами. Такое ощущение, что все, кто живёт автомобилями, видит мир только из каких-то GTi, R, Sport, Turbo, Stage 47,6 и так далее. Меня такое вообще не интересует, поэтому в старых журнальных тестах из моих любимых 80-х я ищу совсем другую информацию.

Данный сравнительный тест из французского автомобильного журнала L'Auto-journal №7 1987-ого года, где рассказывают о преимуществах и недостатках дизельного VW Polo mk2 объёмом 1.3 в сравнении с бензиновым объёмом 1.0. Напомню, что на дворе 1987-ой и дизель на маленьких машинках всё ещё редкость в массе. В оригинальном тексте нет никаких дополнительных фото, кроме двух, от себя добавлять дополнительно тоже ничего не буду.

ОДНА РЫЧИТ, ДРУГАЯ — НЕТ

Уже около десятка лет дизельные моторы добились таких успехов, что их теперь пихают повсюду. Они встречаются как в больших роскошных седанах, так и в маленьких городских машинках. Так Volkswagen дополнил свой бензиновый Polo 45 л.с. дизельной версией с такой же мощностью.
Интересная альтернатива на бумаге — а на практике?

Ранее порицаемый за шумность, неприятный запах и «слоновьи повадки», дизельный мотор долгое время был загнан в гетто фургонов, скотовозов и прочей коммерческой техники. Время, конечно, многое изменило, но в общественном сознании дизель всё ещё ассоциируется с чем-то грубым, предназначенным для перемещения по километражу за минимальную цену. Тем не менее, дизель постепенно обретает статус, проникая в премиальный сегмент, где некоторые модели легко перешагивают планку 200 км/ч, например, Citroën CX Diesel Turbo 2.

На другом конце этой цепочки — маленькие машинки с дизельными моторами, которые тоже добиваются успеха: Ford Fiesta, Peugeot 205, Renault 5 и Fiat Uno. Innocenti даже предлагает дизельный двигатель объёмом всего 1000 см³, с тремя цилиндрами. Короче говоря, дизель стремительно внедряется в этот сегмент. В результате, уже более 10% легковых автомобилей во Франции — дизельные, и эта доля постоянно растёт.

Этот тренд Volkswagen подхватил ещё раньше — начиная с Golf. Теперь настала очередь и Polo получить дизельный мотор, причём без каких-либо «штампов» — то есть, чтобы дизель не выглядел как компромисс. Никаких внешних отличий, по которым можно было бы опознать, что это дизель — никаких шильдиков, никакой другой решётки, ничего.

Такое вторжение дизеля в сегмент маленьких автомобилей, в первую очередь городских, не такое уж и новое, как может показаться — об этом свидетельствуют перечисленные выше модели. Но, за исключением Innocenti, другие производители выбирали дизельные моторы большего объёма, а значит — большей мощности, что позволяло этим машинам уверенно чувствовать себя не только в городе, но и на трассе.

Благодаря компактным размерам и скромному расходу, эти дизельные малыши способны отлично вписываться в поток движения, как в городе, так и на шоссе.

Имея моторы от 1600 см³ (Renault 5, Fiesta) до 1700 см³ (Uno) и даже 1750 см³ (Peugeot 205), они развивают от 54 до 60 л.с., разгоняются до 150 км/ч и выше, и проходят разгон с места до 1000 м за менее чем 40 секунд (в их тестах используются не привычные нам разгон до 100 км/ч – прим. перев.). Это настоящие "двухрежимные" автомобили, которые в ряде случаев даже ощущаются более приятными, чем бензиновые аналоги. Так, Peugeot 205 с дизельным мотором 1768 см³ и 60 л.с. едет наравне с бензиновой версией с мотором 1360 см³, а иногда даже лучше по ускорению и эластичности.

В случае с Polo подход совсем другой. Объём двигателя небольшой, и никаких «потрясающих» характеристик от него ждать не приходится. Это автоматически исключает любые амбиции на трассу или дальнобой. Зато цена весьма интересная — и может позволить рассчитывать на Polo как на вторую машину в семье, использующуюся в основном для городских и пригородных поездок.

Дизель здесь интересен тем, что сам по себе обеспечивает отличный крутящий момент — качество, особо ценное при езде по городу, так как позволяет реже переключать передачи. Впрочем, надо признать (и здесь нет ни капли сексизма), что в семье чаще всего именно женщина ездит на второй машине. С учётом распространения автозаправок самообслуживания, это означает, что она будет заправляться сама. Операция, скажем прямо, не из приятных: можно испачкать руки и, что хуже, разлить вонючую солярку на фирменные модные сапожки. После пары раз, когда она вляпается в этот «жирный» дизель, вполне возможно, что весь её энтузиазм от «новой машины» начнёт быстро таять. Чтобы её немного утешить, вы всегда можете сказать: «Раньше было хуже — владельцев дизелей вообще заставляли заправляться вместе с дальнобойщиками, в дальнем углу АЗС».

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ

137 км/ч (бензиновая версия: 146 км/ч)

РАСХОД В ГОРОДЕ

6,4 литра на 100 км (бензиновая: 8,6 л)

РАСХОД В ЭКОНОМИЧНОМ РЕЖИМЕ

4,4 литра на 100 км (бензиновая: 6 л)

РАЗГОН С МЕСТА ДО 1000 М

41 с (бензиновая: 38,6 с)

Polo сейчас хорошо продаётся на французском рынке, но так было не всегда. Когда их производили в ФРГ, их слишком высокая цена не позволяла им быть конкурентоспособными, и, несмотря на их многочисленные качества, Volkswagen не справлялся с запросами. Все изменилось с тех пор, как немецкий производитель обосновался в Испании. Производство Polo осуществляется теперь на испанской фабрике недалеко от Пиренеев — по крайней мере версия 3-дверная, с кузовом типа купе, по-прежнему производится в Германии, тогда как другие модели собираются в Испании, чтобы противостоять конкуренции. В прошлом году французы купили 31 871 Polo, из которых 27 111 моделей были оснащены двигателем 1.0 л мощностью 45 л.с. Появление дизельной версии, несомненно, не изменит эти цифры, но VW, тем не менее, рассчитывает на то, что она займет 14% от общего числа новых регистраций Polo, что является отличным показателем.

То, что дизельная версия не вызвала сенсации на рынке, вполне объяснимо: дизельный двигатель представлен лишь в 1987 году. Для разработки этого двигателя Volkswagen использовал 1300-кубовый бензиновый агрегат мощностью 55 л.с., который был "дизелизирован". Он сохранил те же размеры (75 мм диаметр цилиндра и 72 мм ход поршня), что и обеспечило точный рабочий объем в 1272 см³, а также основные характеристики: головка блока цилиндров из легкого сплава, устанавливаемая на чугунный блок. Следует отметить, что эта головка блока цилиндров оснащена гидравлическими толкателями клапанов с автоматической регулировкой зазора, что является новинкой для дизельного двигателя. Кроме того, новая система затяжки головки блока цилиндров и специальная прокладка позволили отказаться от первой ревизии в 1000 км, предназначенной для подтяжки головки блока цилиндров. Теперь первый визит к дилеру происходит только после 7500 км (15 000 км для бензиновой версии) и затем каждые 30 000 км, так же, как и для бензиновых Polo.

Развивая мощность 45 л.с. DIN при 4900 об/мин, этот двигатель по характеристикам абсолютно идентичен бензиновому объёмом 1043 см³.

То же самое касается и крутящего момента: 7,6 мкг (килограмм-метров) у дизеля и 7,5 у бензинового мотора, максимум достигается при 3600 об/мин для бензина и между 2500–3500 об/мин для дизеля. Однако коробка передач у дизельной версии отличается: она 5-ступенчатая (у бензиновой версии на выбор — 4 или 5 передач, в зависимости от комплектации).

После того как капот закрыт, эти два автомобиля идентичны. Единственное внешнее отличие — наличие шильдика D на задней части кузова и разная ширина шин: дизельная версия получила более широкие 145/70 шин (против 135/70 у бензина). Передняя подвеска: стойки McPherson, задняя — торсионная балка.
В целом поведение автомобиля на дороге очень сбалансированное и характерное для VW. Вес версии с бензиновым мотором: 814 кг, с дизелем: 767 кг — хотя это может показаться неожиданным, дизельная версия легче! Разница объясняется простыми вещами: бензиновая версия оснащена дополнительным оборудованием — это и задний стеклоочиститель, и улучшенная отделка, и прочие мелочи. Поэтому реальная разница в цене составляет около 3000 франков.

Предлагаемая по цене 61 100 франков, дизельная версия стоит на 10 500 франков дороже бензиновой.

Эту разницу, разумеется, нужно компенсировать экономией топлива и удобством в повседневной эксплуатации. С эстетической точки зрения, Polo не лишён очарования. Его кузов удачно объединяет переднюю часть хэтчбека с классической задней частью универсала. Комбинация небольших размеров (длина 3,65 м) и стильной формы делает автомобиль компактным и аккуратным, в духе VW.

Из-за короткой колёсной базы возможны сильные крены, но в пределах допустимого. Задняя подвеска обеспечивает достойный уровень комфорта. Внутреннее пространство ограничено, особенно сзади. Передние сиденья — комфортные, с возможностью регулировки по наклону. Передняя панель — простая и легко читаемая. Есть только базовые элементы — спидометр и индикаторы. Отопление и вентиляция работают хорошо. Окна с ручным приводом. Багажник небольшой, но имеет практичную форму.

На трассе, когда хочется ехать быстрее, дизель ощущается чуть ленивым. Управляемость традиционно лёгкая, руль Polo остаётся чётким.

Polo Diesel не лишён характера. На извилистых дорогах он держится уверенно, рулевое управление остаётся точным, а шасси — отзывчивым. Подвеска немного жёстче, чем у бензиновой версии, но комфорт сохраняется. Тормоза эффективны, замедление ровное. Коробка передач работает чётко, ходы рычага короткие. Дизельному мотору не хватает бодрости на высоких скоростях, но это компенсируется отличной экономичностью. При спокойной езде по трассе на 90 км/ч расход составляет 4,5 л/100 км, а при движении по городу на скорости около 40 км/ч — около 6 л/100 км. В городском трафике Polo с этим дизелем оказывается довольно бодрым и приятным в управлении, благодаря хорошей тяге на низких оборотах и удачным передаточным числам. Максимальная скорость достигает 137 км/ч, а по спидометру — даже 140 км/ч, что вполне достойно для автомобиля такого класса и с такой мощностью.

Без всяких сомнений, маленький 1043 см³ действительно создает впечатляющее превосходство из-за его эластичности и доступности.

Кроме того, в нём очень мало вибраций. Бензиновый Polo отлично чувствует себя на автостраде, а его максимальная скорость — 146 км/ч, что даже лучше 142 км/ч, заявленных производителем.

Комфорт, безусловно, не является сильной стороной Polo. Ни дизельного, ни бензинового. И на плохих дорогах задняя подвеска несколько раз подпрыгивает, что явно не понравится задним пассажирам.

Как обычно у Volkswagen, внутренняя отделка не вызывает уныния (довольно странно для французов о реально скучной панели Поло мк2 – прим. перев.). Приборный щиток маленьких размеров, с одометром, датчиком температуры и индикатором топлива, которые едва заметны на черном пластике, но, по крайней мере, отличаются хорошим качеством. Обшивки дверей не вызывают восторга, сиденья покрыты похожей на вельвет тканью, достаточно приятной на ощупь. Нельзя не посетовать на отсутствие электрических стеклоподъемников, центрального замка и дистанционного управления задним зеркалом, которое в более бюджетных моделях уже очень хорошо себя зарекомендовало. Однако в комплектации есть некоторые важные недочеты: отсутствие поручней, отсутствие индикатора включения фар и дальнего света. Кроме того, отсутствует подогрев заднего стекла.

Что касается задних и передних противотуманных фар, то они имеют очень странный индикатор, который заставил бы [кого-то] смеяться во весь голос. Задние стекла не отпотевают, что является небольшим недостатком. Среди хороших моментов: отметим задние ремни безопасности с инерционными катушками, прерывистый или постоянный режим работы стеклоочистителей, управляемый с помощью удобного переключателя, и очень эффективная система обогрева и вентиляции.

Можно ли по-настоящему сомневаться в этом автомобиле (дизельном Поло – прим. перев.)? Нет, конечно. Дизельный Polo, по нашему мнению, – это, прежде всего, отличный выбор, когда роль денег является определяющей, поскольку он очень экономичен и тратит на топливо всего 4,40 франка на 100 км в городе и 15,40 франка на 100 км на трассе. Однако не стоит забывать, что он стоит на 10 500 франков дороже, чем эквивалентная бензиновая версия, что подразумевает пять лет использования для окупаемости этой разницы. Можно сказать, что, за исключением очень специфических случаев, когда речь идет о водителях, проезжающих большие расстояния (20-30 000 км в год в городе и пригороде), они [дизельные версии] не выигрывают, и она [дизельная версия] не представляет особого интереса. Более приятный, но при этом сдержанный бензиновый Polo получает наше одобрение. Конечно, у Polo есть недостатки, но они слишком сложны [для объяснения/осознания]. Polo остается на своем месте.

ИГРА СТОИТ СВЕЧ?

По определению, не будем говорить о сути, покупатель дизельного автомобиля заботится о своих деньгах. Сниженная цена на топливо, меньший расход, репутация надежности — вот сколько критериев для покупки. Это означает, что переплата за дизельный автомобиль по сравнению с бензиновой моделью составляет около 10.000 франков для категории автомобилей, о которой здесь идет речь. Нужно проехать много километров, чтобы вернуть эту сумму. И если обратиться к статистике Французского дорожного союза, автомобилист проезжает в среднем 12 560 км в год, что соответствует среднему европейскому показателю.

Учитывая эту цифру, мы составили небольшую таблицу, чтобы увидеть, за сколько времени можно будет амортизировать разницу в цене между Polo Diesel и бензиновым, принимая во внимание расходы на топливо, исходя из предположения, что владелец такого типа автомобиля проезжает пятьдесят процентов своих поездок между городом и трассой.

Слева в колонке VW Polo mk 2 1.3 Diesel, справа — VW Polo mk 2 1.0 Gasoline:

Подробные технические характеристики VW Polo mk 2 1.3 Дизель и VW Polo mk 2 1.0 Бензин: