Глава вторая - знакомство.

 Вот как то не сложилось у меня правильно покупать машины. Сначала покупаю , а потом смотрю чего там я накупил. Это как с невестой - до свадьбы ни-ни , а домой привел - она ресницы отстегнула , боевую раскраску смыла - смотришь - а там масяня.

Так получилось и в этот раз.

Машина в гараже - надо идти знакомиться . Сразу не понравилось мне как крутит стартер - надо исправлять . Должно быть - вжиквжиквжик , а по факту как то вяленько -вжиииик-вжиииик-вжиииик .Ну делать нечего лезу под юбку , тьфу , под капот. Компоновка у понтия конечно тот еще квест. Чтоб куда ни будь подлезть надо или руку в двух местах сломать или чтоб пальцы в обратную сторону гнулись . В общем пришлось немного подразобрать - вентилятор радиатора и сам радиатор . Про воздушный фильтр я вообще не заикаюсь - каждая глава  руководства по ремонту начинается словами -"Снимите корпус воздушного фильтра". И вот стартер на операционном столе . Чумазый - что твой арапчонок .Быстренько вскрываю пациента как профессиональный патологоанатом - и перед глазами безрадостная картина якорь башмачит , щеточная панель залита медной пылью в масле , бендекс болтается на втулках , изоляция статорной обмотки в лохмотья . А вот щетки - ничего - исчо походют. Вот за что я люблю старых американцев - если надо что то разобрать - это завсегда можно разобрать (и даже без помощи специального пятигранного ключа ,как на французах) . Ударная отвертка ,молоток , несколько заклинаний на латыни (как правило непечатных  ) - и стартер разобран на органы. Теперь все в помойку ,ну в смысле помыть. Бензин ,керосин , ацетон , карбклинер - встряхнуть ,продуть , протереть - вуаля , все блестит как нижняя часть кота.

Ну что ж , можно начинать колоноскопию , блин опять не то - конечно же замеры и обследование.а замеры интересные . На втулке бендекса естественный износ в пределах нескольких десятых (оно и понятно - машине триста  лет - износилось ). А вот со втулками якоря какая то мистика.

На внешний вид они как новые , и нутромер показал 12.00 мм. А вот оси в диком минусе - более 0.5 мм. хотя на внешний вид довольно красивые и подозрительно одинаковые - вплоть до нескольких сотых. Ну не могут так одинаково износиться разнонагруженные оси. Беру все добро в охапку и бегу к своему другу автоэлектрику  Косте ,

который по странному стечению обстоятельств занимался ремонтом погрузчиков Caterpillar . И вот у этого самого Кости была волшебная баночка с бобами ( блин опять меня занесло) со втулками от стартеров. И в которой я надеялся отыскать клад. И он таки нашелся - две втулочки  

заняли свое законное место , и даже оказались почти не изношены. Наверное при каком то плановом обслуживании просто заменили на новые , а эти кинули в запас. С бендексом тоже проблема решилась - старую втулку выбили , подобрали похожую ,немного подпилили и поставили на место.

Осталась статорная  обмотка. Ну это уже ерунда - киперная лента и лак в умелых руках превращают старую статорную обмотку  в новую статорную  обмотку.

На последок заглянул во втягивающее - и там нежданчик . Плюсовой болт мыши погрызли - проворот болта на 180 градусов излечивает от коклюша навсегда. 

Стартер собран , воткнут при помощи тех же заклинаний (правильно - латинских и еще немного французских - снимать то легче было) и испытан.

По ощущениям мотор при запуске стал вращаться раза в три быстрее.

И тут я обращаю внимание на непонятные подтеки под дросельной заслонкой - похоже на охлаждайку да и на вкус тоже она. Значит веселуха продолжается .Но это уже в следующей серии.

И на последок как и обещал первая мудрость :

Не стойте и не прыгайте не пойте не пляшите - там где идет строительство или подвешен груз !

ХА-ХА-ХА . Шучу - это из мультика , недавно посмотрел - теперь крутится в голове как пластинка. А если серьезно -

Нечего совать метрические детали в дюймовые агрегаты.

Как признался бывший хозяин - с техникой он не дружит , и на ремонт отдавал машину в автосервис .

А там особо не напрягая серое вещество вкарячили втулки от таза , даже не удосужившись промерять посадки.

В результате якорь проваливается , полюсные пластины ротора бьются о статорные башмаки , загибаются и закорачивают роторную обмотку.

И даже если не закоротят - перегрев ротора вызывает потерю им своих электомагнитных характеристик железа  и в результате еще больший нагрев и повышенное потребление тока . 

А на этом пока все , и берегите свои стартера и делайте  профилактику вовремя а не тогда ,когда там уже спасать нечего - машина вам спасибо скажет .

конец второй главы.