Токійська банда 90-х: Camry, Accord, Maxima, Galant — JDM-легенди асфальту

Моє відношення до японської автокультури 90-х років займає особливе місце і чим більше я заглиблююсь тим більше цікавого відкриваю для себе (доречі зовсім недавно відкрив для себе Initial D - і мені досить якось ніяково, що дорослий дядько захопився цим по справжньому шедевром в світі аніме, але хто бачив - зрозуміє моє захоплення).

Нехай пробачать мене всі шанувальники Camry, зокрема 4 покоління - останньої маркоподібної моделі на переломі тисячоліть, проте не можна обійти найближчіх товаришів по банді 

Honda Accord 6-го покоління (1997–2002), Nissan Maxima A32 (1995–1999) і Mitsubishi Galant 8-го покоління (1996–2003) — це не просто седани, а справжня JDM-банда, що підкорила світ!

І так уявімо на хвилину - Кінець 90-х: Eurobeat гримить із магнітоли, на екрані PlayStation крутиться Gran Turismo, а вулиці Токіо оживають від реву моторів.

Дрифт вже завоював сотні тисяч сердець тому епоха тюнінгу в стилях Босодзоку/Шакотан/VIP-стиль в самому розпалі (окремо я розповім про ці стилі - вони заслуговують на персональний допис). Для мене моя Camry — вірний самурай, але чи встоїть вона проти цих асфальтових ніндзя?

Сідай, вмикай Initial D і готуйся до гонки на зламі епох! 🚗💨

Toyota Camry XV20 — Безсмертний ронін

Camry XV20 — як старий сенсей, що завжди виручає. У 1997–2000 роках вона була королевою продажів у США, розлітаючись тиражем 400,000+ машин щороку (Car and Driver). У Японії її любили таксисти, називаючи "Танком доріг" за надійність, молодь навпаки тюнінгували  її в шакотан-стилі — так низько, що асфальт іскрив!

Доречі навіть зараз на просторах США та Японії є окремі спільноти які мають справжні шедеври - пропорція ширини та довгої бази в цьому авто має невичерпний потенціал для фантазій 

• Дизайн: Округлі форми, скромна харизма. після рестайлу їй додали хижі фари, і вона стала дещо агресивнішою

• Двигуни:

  • 2.2 л (5S-FE): 131 к.с. при 5200 об/хв, 199 Н·м при 4400 об/хв. Розгін: ~9.7 с. Двигун-легенда, що їде 400,000+ км. (той самий сенсей 🥰)

  • 3.0 л V6 (1MZ-FE): 194 к.с. при 5200 об/хв, 284 Н·м при 4400 об/хв. ~8.5 с. У списку Ward’s 10 Best Engines 1996 року.

• Надійність: окремі екземплярі, в руках адекватних господарів вихожують 650,000 км замінюючи лише масло і гальма!» Слабке місце — пластик салону. 

• JDM-вайб: У VIP-стилі — занижена, з дисками Work Meister і тонованими вікнами. Бос на колесах! 😎

• Initial D: Camry XV20 мелькала в аніме як авто Бунти, батька Такумі Фудзівари. Поки син ганяв на AE86, тато спокійно возив тофу.

Якщо коротко про неї  одним лозунгом, то це буде так: «Я завантажив сім’ю речами і без драми доїхав із Токіо до Осаки. Надійність — моє друге ім’я!»

🧒 Honda Accord 6-го покоління — Ніндзя з VTEC

Accord — це JDM-рокер із душею стрітрейсера. Його європейський дизайн (натхненний BMW) і магія VTEC робили його зіркою нічних доріг. У 1998 році він отримав 5 зірок у краш-тестах NHTSA, ставши піонером безпеки.

• Дизайн: Гострі лінії, агресивна решітка. Купе-версія — це J-Pop кліпи на колесах!

• Двигуни:

  • 2.3 л (F23A1, SOHC VTEC): 150 к.с. при 5700 об/хв, 206 Н·м при 4900 об/хв. ~9 с до сотні. VTEC вмикається на ~4000 об/хв, і мотор співає!

  • 3.0 л V6 (J30A1, SOHC VTEC): 200 к.с. при 5500 об/хв, 264 Н·м при 4800 об/хв. ~7.5 с. Конкурент преміум-седанів.

• VTEC-магія: Змінює фази газорозподілу, даючи економію (~8 л/100 км на трасі) і ривок на високих обертах. На Honda-Tech пишуть: «VTEC вмикається — і ти в Форсажі!». Взагалі якщо вдаватись в історію то зміни фаз газорозподілу це розробка саме Honda - наприкініці 80 років.

По праву її можна назвати секретною зброєю Accord

Уяви, їдеш ти спокійно містом на своїй Хонді, а потім — бац! — 4000 об/хв, і двигун F23A1 із VTEC оживає, ніби хтось увімкнув турбо. Ця технологія робила Honda Accord унікальною. Поки моя Camry з 5S-FE надійно везе мене з точки А в точку Б, Accord із VTEC додавав драйву

Але давайте будемо чесними: з практики скажу коли VTEC "вмикається", ти відчуваєш себе героєм Форсажу! 😎

Двигуни F23A1 (150 к.с.) і J30A1 (200 к.с.) давали Accord перевагу в динаміці. Camry 3.0 л (194 к.с.) і Maxima 3.0 л (190 к.с.) були потужними, але без VTEC втрачали той "вау-ефект". Що думаєте, читачі Driver Top? VTEC — це переоцінена магія чи справжній козир?

• 
  

  

  
  

  Надійність: Майже як Camry, але VTEC потребує якісного масла (5W-30) і ТО кожні 90,000 км.

• JDM-вайб: Босодзоку-стиль із метровими спойлерами і неоном — Accord будив сусідів!

• Факт: У Gran Turismo 2 Accord був улюбленим для тюнінгу — пару модів, і ти король треку!

Підбираючи лозунг для цієї красуні  можна озвучити так: «Я зібрав банду на ралі, накрутив підвіску — повороти мої! VTEC увімкнув, і всі в ауті!»

😎 Nissan Maxima A32 — Якудза доріг

Давайте чесно, Maxima A32 — це бос, що виїжджає на нічну тусовку з харизмою якудзи.
Nissan називав її «чотиридверним спорткаром», і двигун VQ30DE підтверджував це, потрапивши до Ward’s 10 Best Engines.

• Дизайн: Хром, хижий ніс — Maxima виглядала, ніби готова правити Токіо.

• Двигун: 3.0 л V6 (VQ30DE): 190 к.с. при 5600 об/хв, 278 Н·м при 4000 об/хв. ~7.8 с до сотні. Звук мотора — як саундтрек до Initial D.

• Надійність: Менш витривала, ніж Camry, через АКПП і електроніку. Ремонт V6 недешевий, але двигун міцний.

• JDM-вайб: Шакотан-стиль із дисками Rays і вихлопом, що гримить, як тайфун.

  
  

• 

  
  

  Факт: У японських дорамах Maxima була авто босів — статус і міць в одному флаконі.

🦁 Mitsubishi Galant 8-го покоління — Темна конячка

Galant 8-го покоління (1996–2003) — це темна конячка JDM-сцени, що увірвалася в бій із технологіями та спортивним духом. У 1996 році він виграв Car of the Year Japan, довівши, що Mitsubishi не пасе задніх. У Японії його продавали як седан і універсал Legnum у мережі Car Plaza.

• Дизайн: Акулячий ніс, вузькі фари — Galant виглядав агресивно, ніби готовий до дрифту. Універсал Legnum був улюбленцем стрітрейсерів.

• 

  
  

• Двигуни:

  • 1.8 л (4G93 GDI): 150 к.с. при 6500 об/хв, 178 Н·м при 5000 об/хв. На хвилинку це був перший масовий двигун із прямим уприскуванням (GDI) — економія (~8 л/100 км) і міць!

  • 2.5 л V6 (6A13): 163 к.с. при 5750 об/хв, 223 Н·м при 4500 об/хв. ~8.5 с до сотні.

  • 2.5 л V6 Twin-Turbo (6A13TT, VR-4): 276 к.с. при 5500 об/хв, 363 Н·м при 4000 об/хв. ~5.3 с (МЕХАНІКА)! Справжній монстр JDM.

• Надійність: 4G93 GDI економічний, але чутливий до якості пального. VR-4 потребує догляду, як Lancer Evo. Слабке місце — електроніка.

• JDM-вайб: Galant VR-4 — зірка тюнінгу з AYC (Active Yaw Control) і повним приводом. У шакотан-стилі виглядав, як космічний корабель!

  
  

• 

  
  

  VR-4 був прабатьком Lancer Evo, що ганяв на ралі!

• Факт: Galant VR-4 вигравав ралі в руках Кенджіро Шінодзуки (Asia-Pacific Rally Championship 1988). Його 4WD і турбо робили його королем гір.

Досі ця акула притягує погляди

Пройшли роки, і епоха 90-х залишилася в касетах і дисках Gran Turismo. Сьогодні світом правлять маркетинг, електрокари і гібриди, але ці JDM-самураї все ще в строю! Якщо пощастить побачити доглянутий екземпляр на дорозі — зупиніть погляд (окрема подяка власникам).

Ці машини — не просто метал, а шматок історії, що дихає асфальтом Токіо.

Вони варті вашої як уваги так і поваги.