Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Сьогодні я розкажу про ще одну майже капсулу часу - ранню Ford Sierra mk1, випущену у березні 1983 року. З усіх "капсул", що я показував за останній час, ця найстарша та найдовше простояла нерухомо - з 1999 року.
Як і попередні, ця машина конфіскована митницею. Як вдалось з'ясувати з наявних документів, ця машина з Німеччини, по Україні не їздила. Мала реєстрації міста Хойерсве́рда (Hoyerswerda), федеральна земля Саксонія.
При огляді зрозуміло, що ця машина не має великого пробігу, схоже що вся фарба рідна. Лічильник одометра 5-значний і на якому він колі - невідомо. Зачіпок, які дозволяли би оцінити пробіг більш точно - немає. Якщо приблизно, авто було у використанні 16 років. В середньому прийнято рахувати 15 тис. км./рік. Тобто виходить приблизно 240 тисяч. На лічильнику майже 28 тис., відповідно цифра в 228 тис. км. цілком реальна.
Ця машина не особливо високої комплектації, але і далеко далеко на базової. Емблеми з неї всі обдерли, тому якої точніше визначити можно лише приблизно. З того що помітно одразу - бампера в колір, резинки вікон з хромом, задній двірник, також були пластикові ковпаки на все колесо.
Як і попередні, машина стояла на вулиці і постраждала від часу та сонця. Фарба вигоріла, резина майже розклалась.
От по цьому колесу добре видно наскільки машина була вросла в землю. Воно застигло в такому положенні і не обертається.
По кузову ще безліч дефектів від недбалого зберігання, також є корозія, але я не назвав би цю машину гнилою. Взагалі зі свого досвіду скажу що Sierra mk1 мали метал кращої якості ніж mk2/3. При більшому віці вони часто не такі гнилі.
Тепер щодо одної з особливостей ранньої мк1 - у неї немає вітровичків (поправте якщо то називається інакше) на задніх віконцях.
Їх додали трохи згодом для усунення недоліків аеродинаміки. На більш пізніх мк1 вони виглядають так.
Далі оглядаємо салон. Тут також бачимо вплив сонця. Торпеда традиційно вигорівша і вся в тріщинах. Взагалі у Sierra то хворе місце, живі торпеди мк1 я бачив тільки в брошурах, навіть мк2 живих майже немає. З опцій бачимо салон в кольорі, довга центральна консоль з підлокотником, низ торпеди на три секції з місцем під динаміки (але чомусь тільки справа), рідкісне для мк1 кермо з сигналом на ньому (в базі це кнопка на перемикачі поворотів) та регулятор яскравості підсвітки.
Також на цій машині присутня система з п'яти додаткових контрольних ламп (AWS): рівень палива, омивайка, масло, охолоджуюча рідина, зношення передніх колодок.
Сидіння в дуже гарному стані, не подерті та не просиджені, але через сонце втратили колір. Лицьова частина з блакитної стала майже сірою.
Їх оригінальний колір можно приблизно зрозуміти по вставках дверних карт. Ці вставки також опція, зазвичай вони є частиною дверної карти, а не окремою деталлю.
Тканина на звороті сидінь с насиченого синього поміняла колір на дивний фіолетовий. Заднє сидіння також повністю ціле, складаться 2:1 та має підлокотник.
От на цьому фото можно побачити який сидіння мали колір раніше, дуже гарний як на мене.
Тим не менш тканина на сидіннях при такому вигорянні на диво міцна, еластична і так само приємна на дотик. Взагалі по салону вигоріли і інші елементи. Паски безпеки стали майже білими.
А деякий пластик при найменшому дотику перетворюється на труху.
Свій внесок в вигорання також зробив люк. Він тут не оригінальний, без шторки. Врізав хтось з власників.
При огляді салону також було знайдено німецьку монетку 1975 року, додам її до своєї колекції знахідок.
Далі зазирнув в багажник. Поличка від сонця також вигоріла, деформувалась та провалилась. Під шаром пилу видно її дивний фіолетовий відтінок. Схоже вона також була синя.
Під поличкою комплект цілих оригінальних ковпаків. Також всі обшивки багажника присутні і вони також в кольорі. Запаски та домкрата традиційно немає, як і магнітоли, динаміків, килимків, плафона салона, попільнички та годинника.
Прийшов час зазирнути під капот. Бачимо двигун OHC об'ємом 1,6 літри в парі з 4-ст. МКПП. Тут, на жаль, також бракує багато чого. Відсутній бачок омивача, масляна пробка мотора, але на диво акумулятор на своєму місці. Можливо він вмер до того як його захотіли витягнути.
Також дуже грубо зняли кришку трамблера, зрізавши ВВ дроти, та бігунок.
Бензонасос також відсутній.
Блок запобіжників вичищений під ноль.
Ще одна особливість цієї машини - гальмівні трубки до передніх коліс йдуть крізь підкрилок, в той час як в більш пізніх вони обходять через низ під лонжероном. Скоріш за все ці зміни були зроблені коли почали встановлювати додатково пластикові підкрилки. Ця машина пластикових підкрилків не має.
Я думаю, запустити двигун на цій машині буде складніше, ніж на попередніх, але всі компонент я для того маю. Чи вийде тест-драйв сказати тяжко. Гальмівна система порожня, може бути що не герметична, система охолодження порожня також. Але спробувати обов'язково потрібно.