Кермо Chevrolet Bolt/Volt - підігрів керма

Опубліковано: 18 травня 16:11
Я їжджу на Chevrolet Lacetti SW
Черкаси, Україна

Продовження епопеї з даними залізяками... 

Час йшов, і деякі з моїх друзів-знайомих теж собі встановили кермо Chevrolet Bolt/Volt. Звісно, переробка електронної частини керма знову дісталася мені. Вроді, все вже з'ясовано та проблем не повинно бути, але не так сталося, як гадалося...



Кермо таке, але не таке...


По-перше, на лівому ремоконі присутні дві кнопки, яких в попередньому кермі не було, але то не біда. Трохи переробивши комутацію та замінивши діод жовтий на зелений, індикатор кнопки утримання авто в смузі руху зробив індикатором готовності круїза до роботи. Дуже зручно бачити, увімкнений круїз чи ні, адже кнопки всі нефіксовані...



Індикатор готовності круїза до роботи


Але самим "цікавим", з моєї точки зору, в даному кермі виявився саме підігрів керма... Справа в тому, що в кермі 2018 року і молодше контролер підігріву не просто вмикається та вимикається кнопкою на кермі, як це було в кермах старших років, а ще й спілкується з автомобілем по шині LIN. Звісно, в Lacetti даною шиною і не пахне, тому і підігрів просто не вмикався... Крапка...



LIN


Що ж, не нехтувати ж такою цінною функцією, як тепле кермо? Вирішив зробити, як завжди, по-своєму...



Вигляд контролера з боку МК


Вимальовуємо схему контролера:




Він побудований на МК PIC16F1829LIN, назва якого недвозначно натякає на наявність підтримки цієї шини... Мало того, даний МК ще й має на борту вбудований стабілізатор напруги 5 В, тому не потребує зовнішнього стаба. Класний МК, але нам він не потрібен...


Трохи подумавши, отримуємо наступну схему контролера:




Під це діло була написана прошивка, яка має наступні характеристики:

  • час роботи підігріву після увімкнення - 15 хв.
  • керування нагрівом за допопмогою ШИМ
  • контроль температури нагріву за допомогою NTC, вбудованого в кермо
  • якшо температура керма (навколишнього простору) менша 15 градусів - вмикаємо нагрівач на повну потужність (6А)
  • після досягнення нагрівачем температури 15 градусів, зменшуємо струм нагріву до ~3 А
  • після досягнення температури 25-30 градусів зменшуємо струм нагріву до 1 А для підтримки керма в теплому стані
  • якшо температура керма знову знизиться до 15 градусів, то знову збільшуємо струм нагріву до 3 А
  • якшо при увімкненні контролера температура керма (навколишнього середовища) 40+ градусів, то нагрів не вмикається взагалі.

Отака каракатиця була зроблена на час тестів:





Коли алгоритм роботи був відпрацьований, зробив все трохи акуратніше, щоб воно влізло в штатний корпус:






І тут нас чекав ще один "сюрприз"... Ні, контролер працював чудово, тут без питань, але було одне АЛЕ, і називалося воно підкермовий шлейф, або "улітка". Справа в тому, що при підключення живлення через улітку, контролер на міг досягти розрахункових рівнів нагріву, тому весь час валив на повну потужність, що приводило до швидкого і досить сильного нагріву шлейфів улітки... В режимі повної потужності нагріву різниця струму між прямим підключенням до керма та підключенням через улітку сягала 0,5 А!

Замір опору шлейфа улітки показав щось близько  5 Ом, можете уявтити собі, як йому було...


Почали думати, який вихід можна знайти... На Алі знайшли та придбали підходящий дводоріжковий шлейф довжиною майже 4 м:






Коли шлейф приїхав, провів трохи замірів для розуміння, адже новий шлейф був відчутно товстішим за штатний:



Повна товщина штатного шлейфа - 0,04 мм



Повна товщина нового шлейфу - 0,21 мм



Товщина доріжки - 0,03 мм


Ну, тобто ви зрозуміли: товщина доріжки нового шлейфу майже така, як повна товщина штатного шлейфа!


Імплантував новий шлейф в улітку:








Після цього сумарний опір двох доріжок улітки, до яких підключається нагрівач керма, став таким:




Після цього отримав такі результати при максимальному струмі нагріву:



При прямому підключенні живлення до керма - 5,57 А



Те саме, але через доопрацьовану улітку - 5,52 А


Це був чудовий результат!

10 0

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.
А на Жука мого...візмешся додати додатковий провід в улітку...та підігрів розробити...Бо хочу підігрів керма на нього додати 🙈
23 травня 08:31
Я їжджу на Chevrolet Lacetti SW
Kyivfan
А на Жука мого...візмешся додати додатковий провід в улітку...та підігрів розробити...Бо хочу підігрів керма на нього додати 🙈
Kyivfan, як? для цього спершу терба подивитися на улітку, а контролер підігріву, якраз, - не проблема. Більша проблема - сам нагрівач в кермі та термістор для контроля температури (хоча, можна і без нього).
23 травня 12:46
нічо сі.. а так можна було...про додатковий шлейф
19 травня 20:05
Я їжджу на Chevrolet Lacetti SW
Kyivfan
нічо сі.. а так можна було...про додатковий шлейф
Kyivfan, ну, виходить, шо можна... Але це ще не кінець історії...
22 травня 06:39
Я їжджу на Daewoo Lanos
Супер статья!
Работа проделана огромная.
1
18 травня 20:35
Я їжджу на Mazda 6 (2G)
Дуже круто! Поділіться будь ласка посиланням на шлейф!
18 травня 17:41
І жодної фото в салоні. Одразу видно у кого на що ерекція 😂
2
18 травня 16:27
Я їжджу на Chevrolet Lacetti SW
Кowаlsкі
І жодної фото в салоні. Одразу видно у кого на що ерекція 😂
Кowаlsкі, в салоні чого? всі роботи проводилися у мене на столі, в салоні фотки будуть у власника.. :-)
18 травня 16:40