Кермо Chevrolet Bolt/Volt - підігрів керма

Продовження епопеї з даними залізяками... 

Час йшов, і деякі з моїх друзів-знайомих теж собі встановили кермо Chevrolet Bolt/Volt. Звісно, переробка електронної частини керма знову дісталася мені. Вроді, все вже з'ясовано та проблем не повинно бути, але не так сталося, як гадалося...

По-перше, на лівому ремоконі присутні дві кнопки, яких в попередньому кермі не було, але то не біда. Трохи переробивши комутацію та замінивши діод жовтий на зелений, індикатор кнопки утримання авто в смузі руху зробив індикатором готовності круїза до роботи. Дуже зручно бачити, увімкнений круїз чи ні, адже кнопки всі нефіксовані...

Але самим "цікавим", з моєї точки зору, в даному кермі виявився саме підігрів керма... Справа в тому, що в кермі 2018 року і молодше контролер підігріву не просто вмикається та вимикається кнопкою на кермі, як це було в кермах старших років, а ще й спілкується з автомобілем по шині LIN. Звісно, в Lacetti даною шиною і не пахне, тому і підігрів просто не вмикався... Крапка...

Що ж, не нехтувати ж такою цінною функцією, як тепле кермо? Вирішив зробити, як завжди, по-своєму...

Вимальовуємо схему контролера:

Він побудований на МК PIC16F1829LIN, назва якого недвозначно натякає на наявність підтримки цієї шини... Мало того, даний МК ще й має на борту вбудований стабілізатор напруги 5 В, тому не потребує зовнішнього стаба. Класний МК, але нам він не потрібен...

Трохи подумавши, отримуємо наступну схему контролера:

Під це діло була написана прошивка, яка має наступні характеристики:

• час роботи підігріву після увімкнення - 15 хв.
• керування нагрівом за допопмогою ШИМ
• контроль температури нагріву за допомогою NTC, вбудованого в кермо
• якшо температура керма (навколишнього простору) менша 15 градусів - вмикаємо нагрівач на повну потужність (6А)
• після досягнення нагрівачем температури 15 градусів, зменшуємо струм нагріву до ~3 А
• після досягнення температури 25-30 градусів зменшуємо струм нагріву до 1 А для підтримки керма в теплому стані
• якшо температура керма знову знизиться до 15 градусів, то знову збільшуємо струм нагріву до 3 А
• якшо при увімкненні контролера температура керма (навколишнього середовища) 40+ градусів, то нагрів не вмикається взагалі.

Отака каракатиця була зроблена на час тестів:

Коли алгоритм роботи був відпрацьований, зробив все трохи акуратніше, щоб воно влізло в штатний корпус:

І тут нас чекав ще один "сюрприз"... Ні, контролер працював чудово, тут без питань, але було одне АЛЕ, і називалося воно підкермовий шлейф, або "улітка". Справа в тому, що при підключення живлення через улітку, контролер на міг досягти розрахункових рівнів нагріву, тому весь час валив на повну потужність, що приводило до швидкого і досить сильного нагріву шлейфів улітки... В режимі повної потужності нагріву різниця струму між прямим підключенням до керма та підключенням через улітку сягала 0,5 А!

Замір опору шлейфа улітки показав щось близько  5 Ом, можете уявтити собі, як йому було...

Почали думати, який вихід можна знайти... На Алі знайшли та придбали підходящий дводоріжковий шлейф довжиною майже 4 м:

Коли шлейф приїхав, провів трохи замірів для розуміння, адже новий шлейф був відчутно товстішим за штатний:

Ну, тобто ви зрозуміли: товщина доріжки нового шлейфу майже така, як повна товщина штатного шлейфа!

Імплантував новий шлейф в улітку:

Після цього сумарний опір двох доріжок улітки, до яких підключається нагрівач керма, став таким:

Після цього отримав такі результати при максимальному струмі нагріву:

Це був чудовий результат!