Трохи Болта в Авео або адаптація керма

Тижнів за два до початку повномаштабного вторгнення кцпів поставили мені завдання: необхідно було розібратися та адаптувати електрику керма від Chevrolet Bolt EV для під'єднання до бортмережі Chevrolet Aveo. 

Необхідно було зробити:

1. Адаптувати лівий ремокон для роботи з блоком круїз-контролю Opel Vectra B / Omega B

2. Адаптувати правий ремокон для роботи з магнітолою Pioneer

3. Залишити штатний підігрів керма

4. Замінити штатну білу підсвітку на зелену

5. Придумати з"єднання з розширеним (12 пін) підкермовим шлейфом Aveo/Lacetti

6. Кнопку рекуперативного гальмування використати для керування блоком центрального замка (для ручного відкривання дверей за потреби, бо двері автоматично зачиняються піся початку руху).

Фізична адаптація вже була виконана, тобто кермо вже було завтулене під вал керма Авео.

Тож, почав потроху розбиратися зі начинокю керма та її схемою. В результаті вималювалась така схема:

Все добре, але шиною LIN в Авео і не пахне, тож необхідно було придумати як переробити правий ремокон, який штатно призначений для керування бортовою системою мультимедіа та панеллю приладів:

Схема переробки ремокона вийшла отака:

Нова ж схема з'єднання була запланована такою:

На вигляд страшно, а вживу процес виглядав отак:

Ремокон круїз-контролю, як такий, переробки не потребував (окрім заміни діодів підсвітки), бо виявився аналогічним ремокону керма Chevrolet Cruze, до якого я маю адаптери. Трошки довелося переробити схему керування підігрівом керма:

Підсвітка була білою:

Результат заміни підсвітки:

В самому підкермовому шлейфі необхідно було допаяти ще пару дротів, щоб використати всі заплановані плюшки:

Оскільки пінів тепер стало більше, тому рідний роз'єм на 8 пінів вже не підходить. Використовуємо роз'єм на 10 пінів:

Такий самий роз'єм використав і для з'єднання джгута керма та підкермового шлейфу:

Ну що ж, власник задоволений результатом, то ж і я також..