Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Доброго всім часу,
Шановні Вольвоводи, як відомо з попередніх блогів, - маю підопічну V50 з двигуном на 16 клопів 1,6 HDI. Після придбання, авто пройшло багато ТОшок, і впевненено крокувало до надійності Вольво.
Шо трапилось?
Почало сипати помилку Р2458 та інколи Р242F почалось це все після того, як машинка певний час поїздила з погано затягнутою першою форсункою, і її ремонту ( було відламано шпильку підчас заміни ущільнювачів, і авто, недовго, але їздило з підсикаючою назовні форсункою) поки зробили ремшпишьку і т.п., власниця впіймала бордюрчик і, здаючи назад, трошки змістила бампер, з лівої сторони 🥴.
Після цього почало сипати помилку і періодично падати в Лімп мод, мотор більше 3к не крутиться і тяги нема, турба обмежена.
Проблема в наступному,- Лаунч, різних варіацій і оновлень , тупо немає навіть пункту щоб подивитись диференційний тиск сожовика, відповідно, виникає питання, чи той Лаунч дійсно може скинути адаптації сажевого, хоч і має такий пункт.
Що було зроблено, - сажовик було промито, прогазовано, все по феншую, але помилки нікуди не зникли, ледь ледь вдалося підняти пампарадуру сажевого до 520 градусів, після чого запахло регенерацією , певний час температура трималася, потім почала падати.
Після чого ебк було сказано про заміну сажевого (скидання адаптацій) і все ніби стало ок, вентилятор вимкнувся при 80°, вмикався при 86° і знову вимикався при спаданні температури.
Але коли знову з'явились помилки по тривалості регенерації, то він знову вмикався до скидання помилок, або вистигання сажевого нижче 100°.
Питання:
Шо може спонукати подібні приколи, окрім дійсно проблемного фільтра сажі?
Чим можна подивитися показники диференційного тиску, із доступного ПЗ?
І може хто стикався з подібним, то поділіться досвідом, будь ласочка 🙏
В тому , що сажевий в нормі впевнений на 99% , бо якщо скинути помилки, то авто стає жвавим і нічого не вказує на реальну забитість вихлопу. Тобто, якби сажевий був забитий, то скидай, не скидай, а дихати мотору б було важко...
Якщо тримати в ходу постійного не менше 2500 обертів, то помилок немає , варто лишень прокотитись на нейтралі пару сотень метрів, як вони з'являються і стерти їх можна лише простоявши, прогазувавши двигун, або ж повернутись на швидкісний режим при підвищених обертах.
Допоможіть будь ласка, дуже треба розібратись, бо реально, вже замучило, і водій дівчина, і кожен прикол супроводжується *істеричним" дзвінком, з фразою -" Ти де?"
Вчора придумав, чим поміряти тиск фізично ( манометр з тонометра, там шкала від 0-300 mmHg, a 1 mmHg =0.75mBar)
Сьогодні гляну цей параметр і будем копати далі. Та шось, порівнюючи, витрати, приходжу до висновку, що вирізати то все , відшити і накатати стейдж 1, буде не сильно дорожче.
Попередньо таке - пропускає мембрана клапанної кришки/сапуна, був лопнутий патрубок від МАФ до турби, біля турби, знизу, було не видно цього і от думаю що це невраховані повітря, плюс масляні пари з сапуна, + форсунка що була певний час незажата ( корекції по паливу відповідно зміщувались із-за зменшеної компресії). І оце все могло привезти до реального забиття сажовика, бо машина вмикає регенерацію кожного дня, і от це або датчик диференційного тиску глючить, або реально сажовому срака
Проводка вся, що відповідає за роботу сажі перевірена, передзвонена, все працює штатно. Опори на диф датчику і на датчику температури в межах норми і змінюються відповідно нормам заводу, копаємо далі, розгадка вже близько ( сподіваюсь), завтра закінчимо ряд тестів, і відпишу по результату.
Дякую, за допомогу🤝