Мав аналогічний допис ще в буття наповнення каталогу, але грохнув разом із усіма іншими. Відтворюю справедливість😉
Відомо, що всі автомобільні диски поділяються на 2 основних категорії: легкосплавні литі і металеві штамповані. Металеві виготовляються по типовій технології вже сотню років і це настільки сумний тип коліс, що й говорити про них нема бажання😁 В свою чергу, литих дисків є декілька різновидів: з алюмінієвого чи магнієвого сплаву, формоутворені литтям під малим (Cast) чи високим тиском (Flow Forming), або навіть штамповані багатотисячотонним пресом із подальшим наданням форми за допомогою викатки і фрезерування. Саме останні вважаються кованими (Forged), але виокремити їх від різноманіття дизайнів чи пробуритись крізь темряву хибної інформації буває важкувато.
Про технології виробництва трохи є в інтернетах (саме про VAG диски, на яких концентрую увагу в цьому дописі - інфи малувато, але є дуже змістовні серії про Rays чи Vossen - принцип виробництва однаковий, наполегливо рекомендую до ознайомлення).
Тож хочу приділити увагу візуальним ознакам кованих дисків. Таким, що не примушують обов'язково розуміти родовід колеса чи мати його безпосередньо в руках, а використовуються для швидкого встановлення походження диску по фотографіях чи відео. Жодна з ознак не може бути застосована до кожного випадку на 100%, бо історія випуску ківки сягає чи не півстоліття і розвиток альтернативних технологій невпинний. Але в сукупності наявність перелічених нижче ознак може свідчити саме про те, що піддослідний диск - кований. Поїхали👇
Вже цього вигляду для певного рівня просвітленості має вистачити) Але придивимось уважніше саме до внутрішньої поверхні
Маркування кованих дисків дуже часто відбувається механічною зміною поверхні: фрезеруванням символів чи, як в даному випадку - штампуванням. Останній спосіб вказує на бажання зекономити на цій процедурі через збільшену серійність виробу. Зверніть увагу також на кромку отворів чи наявність фрезерованих елементів - всі вони утворені методами індивідуальної механічної обробки вже після набуття диском форми
Інший приклад більш старої, але теж характерної технології маркування кованого диска
Маркування кованих дисків майже завжди заглиблене (втиснуте) в поверхню і дуже рідко височіє над нею (опукле), але на фото - одне з відомих виключень, яке містить також іншу очевидну ознаку: GESCHMIEDET з німецької - кований. Конкретно цей напис утворено в процесі попереднього формування під пресом, а зона, що суттєво височіє навколо нього, вже містить сліди механічної обробки, про які мова нижче
Придивіться до поверхні в пошуках концентричних слідів від механічної постобробки поверхні на токарному верстаті. Якщо уважно ознайомились із процесом виготовлення - бачили, що всі поверхні кованої чушки утворюються методом прокату чи проточки, під час якої заготовка обертається. Ніхто не напружується із виконанням обробки в дзеркало. Але існують також приклади токарної обробки поверхонь литих дисків
Одна з головних ознак кованого диска VAG - наявність канавки (виїмки) за поверхнею спиць в місці їх переходу в обід. Отримати таку форму шляхом лиття у багаторазову роз'ємну матрицю, яка використовується під час виготовлення ширвжиткового легкосплава - неможливо, це лише розкатка чи токарна обробка напівфабрикату
З лицевого боку дану канавку зазвичай добре видно, що вже натякає на правильність коліс. Але останні років 10 розповсюдження набули Flow Forming диски із аналогічною виїмкою, тому ознака не дуже однозначна
Форма і вигляд спиць (чи отворів, в залежності від співвідношення суцільної і прозорої ділянок поверхні) кованого диску дуже часто пласка, із різкими гранями, рубана, наче її вирізали ножем, а насправді - фрезою. Наслідком використання технології ковки є спрощений, не дуже привабливий дизайн коліс такого типу
За можливості перевірки ваги колеса, вона здасть технологію з тельбухами: ковка легша на 10-30% за литі і до 40% від штампованих дисків в тих самих параметрах! Так, диск розміром 18х9.0'' важить лише 10,6 кг - таку ж масу матиме типове лиття 16''. Але Flow Forming диски вже давно наздоганяють і переганяють класичну ківку по параметру ваги
А ось 16'' коване колесо. В моєму особистому топі - найлегше з тих, що можна знайти на умовному OLX, а не лиш на історичних картинках. Таку ж вагу має штамповане колесо 13-14
Всрати кований диск, на жаль, теж можливо. На фото ідентичне коване колесо, яке, на думку власника, підлягає ремонту)) Але оцініть товщину стінок! Стає зрозумілим, де ковка суттєво втрачає вагу
Модель, що вказує на впорядкування структури алюмінієвого сплаву, що утворилася в процесі ковки. Чим щільніше лінії - тим краще локальна міцність
Звісно, світло клином на вагодисках не зійшлосі - в світі купа виробників. Але саме завдяки концерну Volkswagen, що першим приніс цю технологію у маси, тепер можна спокійно побачити корч на кованих дисках чи купити комплект ківки за 100$. Топові моделі VAG завжди мають серед опцій справжню ковку, але вже понад 10 років концерн розвиває і технологію Flow Forming для серійних моделей. В будь-якому випадку, перевірити походження тапків на Audi завжди можна у каталозі кованих дисків. Або спитати автора)
1
