Maserati Shamal — остання пристрасть Алехандро Де Томазо

Наприкінці 80-х років компанія Maserati перебувала у глибокій кризі. Серія Biturbo, що замислювалася як спроба зробити Maserati масовим брендом, уже сьомий рік залишалася на конвеєрі, а її продажі стрімко падали. Причина була очевидною: замість покращення якості до рівня конкурентів, власник компанії Алехандро Де Томазо був одержимий створенням все нових і нових варіацій моделі, сподіваючись знайти ідеальну ринкову нішу.

Зрештою Де Томазо вирішив змінити підхід і задумав автомобіль, який мав довести, що Maserati все ще здатна створювати справжні суперкупе. Дизайн доручили Марчелло Гандіні — легендарному автору Lamborghini Countach і Lancia Stratos. Проте його фантазію обмежувала стара платформа Biturbo Spyder/Karif, що стала основою для нового купе. Незважаючи на ці рамки, Гандіні вдалося створити один із найбрутальніших Maserati в історії.

Однією з найвпізнаваніших рис Shamal стала рубана задня колісна арка — своєрідний "підпис" видатного дизайнера. Крім того, купе вирізнялося масивною середньою стійкою — завжди чорною, незалежно від основного кольору кузову. Ще однією унікальною рисою Shamal був дефлектор перед лобовим склом, що по задумці Гандіні мав притискати двірники на високих швидкостях. Звичайно, що і не обійшлося і без більш традиційних штрихів: розширених крил і аеродинамічного обвісу. 

Якщо зовнішність Shamal була результатом компромісу, то його двигун був справжнім шедевром італійської інженерії. Під капотом працював 3.2-літровий V8, звичайно ж, з двома турбінами — подальший розвиток відомого Biturbo V6. Потужність двигуна складала 325 к.с., а крутний момент — 430 Н·м. Цього вистачало, щоб розігнатися до "сотні" за 5,3 секунди, а перебравши всі шість передач коробки Getrag G560 — досягти максимальної швидкості у 270 км/год.

Зберігати стабільність на таких швидкостях допомагала підвіска створена в кооперації з Koni. По моді тих років, вона мала 4 рівні жорсткості, що регулювалася кнопками з салону. В салоні ж традиційна розкіш Maserati поєднувалася з унікальними для Shamal спортивними сидіннями із вираженими підтримками. 

Попри всі свої переваги Maserati Shamal не зміг врятувати компанію, Алехандро Де Томазо переніс інсульт в 1993 році і вже скоро Maserati повністю перешла під контроль FIAT. Нові боси не були зацікавлені у розвитку Shamal і зробили ставку на купе Ghibli II та седан Quattroporte IV. Модель формально залишалася у виробництві аж до 1996 року, але за весь цей час було випущено лише 369 екземплярів Shamal.