Volvo V50 або машинка не моя, та я її завідувач 😁

Така трошки двояка історія, є в мене Кума, їздила вона на Рено Лагуні ,19 dci.

Машинка не погана, але стомлена, не можу сказати, шо на машинку було забито болт, все по ній робилось вчасно і робилось добре, без економії, але у машини, на сьогодні, вже 364 тис пробігу, а скільки було скручено при потраплянні її сюди з Польщі, ще до війни, відомо одному Богу, та тому, хто скручував.

Менше з тим - машинка та постійно просила чого небуть, - зробиш одне, через тиждень вже треба інше, потім інакше, потім геть неочікуване і т.п.і т.д. і тощо.

Двома останніми краплями, стало те, що вона почала десь брати повітря (скоріше всього з ущільнювача швидкозйойму) після паливного фільтра на магістралі до ПНВТ, морози, всі діла, вирішено було поміняти фільтр, і ущільнювачі магістралей, допомогло, але ж вона поламилася, як раз перед  запланованою поїздкою, добре шо шо перед, а не під час, та все ж. Коротше - виділив я їй Шкодьку А5, Тай поїхала вона по справах.

Наступного дня, забравши Лагуну, дзвонить Кума і каже, шось у мене сильно стукає під капотом, на ямах....

Із-за, " шикарної", на мою думку, конструкції цього узла, його можна вважати болячкою, бо тій опорі і 20 тис немає. Зліва ситуація краща але вже на межі.

Зі словами - в мене вже немає а ні сил, а ні бажання і тим більше натхнення, щось робити з лагуною, кума "віджала" Шкоду і поїхала на роботу😆, швиденько так віддаляючись на 1.8 tsi моторі.

Ввечері, була акцептована пропозиція попити кави, де мені було заявлено, шо треба щось купувати, замість Лагуни. Вона збирала кошти на Фіат Фрімонт 2.0 дизель, але після 8 лютого (мито підняли, ввезеня дизельних авто зросло, майже в двічі і т.п., все для людей, як завжди), збирати стало ще більше, а їздити вже ніначому зараз....

Продзвонивши гарноого друга, що "возить машинки" дізнаюся, що в нього є в наявності, і одна із машинок - Volvo V50...

Враховуючи, що машина досить складна для покупки, бо їх живих і з рідним пробігом одиниці, а в хорошому стані ще менше, ( в 17 році підбирали таку, на замовлення, одна машина, із 17ти оглянутих, відповідала 4м вимогам з 5ти, всі були кручені, з відповідними салонами і станами менічних частин, ну то таке - дискусійна риторика)

А тут рідних 250+ тис пробігу, який збігається по всім блокам, жодного підкрасу, жодногооооо, все в заводі. 

Двигун 1.6 HDI дорест на 16 клопів, 109 коняк, і п'ятиступка. Комплектація, як завжди - не зрозуміла😁, бо є адаптивний ксенон, є топова музика, підігріви, двозонний клімат, при цьому немає екрану навігації( яка нах не треба, бо вона толком не працює, та й не зручна, як на мене, всі навігації в авто, мені не зручні, телефон краще, мабуть звичка😁)

Немає, люку, і сидіння комбіновані, але ж стан цього всього прям -🥰.

Окрім того, тачка, на сьогодні, стала ліквіднішою за той же Меган 3, за той же Фокус, бо вона тупо якісніше зібрана (кращі матеріали, шумка, цікаво їде, просторіше і зручніше, це каже ринок, це не тільки моя думка, хто не згоден, можете закидати мене какашками, але на мою думку це не вплине, так як, моя думка не вплине на вашу😝😀)

По мотру, багато хто каже, шо рестовий мотор ( це мотор Пежо, доречі) кращий, але - він восьмиклоп, хоч і потужніший (115 к.с.) і типу простіший в обслуговуванні, бо має один розподільчий вал, а 16рь має два, які між собою синхронізовано цепком, і привід від колінвалу реалізовано ременем, через впускний розподільчий вал, а восьми клоп - тіко ремінь.

Ну ок, -думки та факти в голос:

Хто знає той знає, шо восьми колопові двигуни( шо бенз, шо дизель) тягнуть з низу і здуваються після 3+/- тис.обеотів, шеснарь же в свою чергу, має зміщення тягових характеристик в сторону вищих обертів, і пов'язано це з тим, що швидкість наповнення циліндрів із-за отворів меншого діаметру, впускних клапанів , з'являється пізніше і триває вище, ніж через більший отвір на восьмиклапанному двигуні.

1.6HDI, 8ми та 16ти клапанні, в принципі можна назвати різними двигунами, бо спільного у них лише блок, все решта тупо різне, гбц звісно ж, поршня різні, система змащення ШПГ різна, тощо.

Менше з тим, мені 16рь більше до душі, бо - їздиш -тошниш, тяга мінімальна, треба їхати - передачу до низу, оберти в діапазон, і пох....ли.

( Ага прям так і буде на 1,6😁).

Різниця в обслуговуванні ГРМ, невелика, скажімо так - комплект ГРМ по INA без цепка різницця у вартості, в порівнянні з комплектом з ціпком, у 800+/- грн. По заміні там теж особливих складнощів то не викликає, і враховуючи частоту цих робіт,  то , як на мене, аргумент, що ГРМ дешевше, отже мотор краще для покупки, - досить смішний аргумент, який більше схожий на аксіому, що - модно те, що баба Галя і її колеги привезли з оптового ринку з Хмельницького 😁.

Сьогодні, машинка має приїхати, СТО вже домовлено, її одразу обслужу, все вже придбано і у Вольви в багажнику, і най собі Кума радіє. Тим більше, вона ж возитиме моїх хрешениць, а отже Вольво саме те , що треба для безпеки дітей😎

Доречі, побудовано авто на платформі Форд С1, і має багатєнно одноплатформенників, двигун, в цьому випадку хрянцюзький, теж популярний, звідси руйнується міф про задороге обслуговування Вольво, бо воно не дорожче за Фокус, С Макс, Мазду 3 та Мазду 5.

Стосовно КПП на 5 передач, досить спірний момент звісно, але ось для прикладу - 

155 км/год=3000 обертів на 5й, шо в принципі, не шкідливо для мотору, а з урахуванням передаточних чисел, ну буде 2600 обертів, а то й 2700. Бо шоста там коротша ніж решта 5.

Так що, я думаю - піде😉