#КонцептКар Проект C88🇩🇪 🇨🇳- забутий концепт Porsche "для бідних"

Porsche - один із найбільш шанованих у світі виробників спортивних і гоночних автомобілів, зробив внесок у розробку кількох автомобілів, які були більш ніж не традиційними за стандартами компанії.

Крім оригінального Beetle, автомобіля, розробленого до появи справжнього серійного автомобіля Porsche, компанія була більш-менш змушена через фінансові обмеження надати свій досвід іншим автовиробникам.

Більшість ентузіастів знають, що компанія допомогла розробити та побудувати для Mercedes-Benz 500E та RS2 для Audi.

Але, окрім цих легенд високої продуктивності, Porsche також відіграв важливу роль у розробці першого покоління Zafira, який продавався GM із значками Opel Vauxhall і Chevrolet (залежно від ринку).

Участь Porsche у проекті Zafira може стати несподіванкою для багатьох,але проект C88, повністю розроблений власними силами, безумовно, буде більшим сюрпризом.

Хоча сьогодні в це важко повірити, але на початку 1990-х років автомобільний ринок Китаю був значно позаду ринків розвинених країн.Десятиліттями лише заможні громадяни могли дозволити собі володіти автомобілем, а вибір був досить невеликий.Це почало змінюватися в 1990-х роках, коли кільком виробникам автомобілів було дозволено створювати спільні підприємства з місцевими компаніями, що призвело до невеликого, але помітного припливу доступних автомобілів.

У 1994 році уряд Китаю вирішив просунути приватні автомобільні компанії на кілька кроків вперед, запросивши відомих європейських і американських виробників подати пропозиції щодо дизайну ще одного спільного підприємства, яке б значно перевищувало обсяг виробництва попередніх співробітництв.

Конструкції мали бути практичними, доступними та простими у виготовленні. Головною метою було великомасштабне виробництво, яке могло б задовольнити гостру потребу величезної країни в приватному транспорті.

Компанія Porsche, яка увійшла в 1990-ті роки з серйозними фінансовими проблемами через зниження продажів у США, побачила в цьому чудову можливість зібрати необхідні кошти.

Керівництво зібрало невелику команду талановитих дизайнерів та інженерів, доручивши їм створити доступний седан, який задовольнив би потреби китайського ринку.

Проект отримав кодову назву C88, де буква позначала країну, для якої він був призначений, а цифри були обрані тому, що вісімка є щасливим числом у китайській культурі.

З метою створення доступного, надійного та безпечного (за міжнародними стандартами) автомобіля, який легко виробляти у великих масштабах, команді знадобилося лише близько чотирьох місяців, щоб перейти від серії ескізів до статичного та функціонального прототипу.

Певною мірою компанія брала участь у розробці інших плебійських атракціонів у минулому, але раніше вона не розробляла такі "економки" з нуля.

Тим не менш, команді вдалося розробити народний автомобіль нового віку, досить привабливий за призначенням.

C88 зовсім не нагадував Porsche, а скоріше був вдосконаленою версією першого покоління Dacia Logan, румунського економ-класу, розробленого Renault, який став хітом у Європі.

Той факт, що C88 виглядав як модернізований Logan, був досить примітним, враховуючи, що доступний румунський автомобіль був офіційно представлений десятиліттям пізніше.

Зовнішній дизайн був мінімалістичним, але сучасним завдяки широкому використанню округлих форм. C88 мав достатній дорожній просвіт для невеликого седана, головним чином тому, що він був задуманий, щоб забезпечити пристойну кількість комфорту на далеко не ідеальних дорогах Китаю.

Така ж тема була присутня і всередині, де велика кількість пластику контрастувала зі світло-коричневою тканинною оббивкою і приємним загальним дизайном. Цікаво, що передні сидіння зберегли класичний дизайн Porsche з інтегрованими підголівниками, а окреме дитяче крісло входило в стандартну комплектацію.

З точки зору комфорту, C88 пропонував лише систему кондиціонування повітря та цифрове радіо, тоді як дзеркала, бічні вікна та сидіння регулювалися вручну

Дотримуючись традиції, Porsche розробив опозитний двигун для C88. Однак це було настільки просто, наскільки це можливо.

Двигун, встановлений спереду, мав чотири циліндри і робочий об’єм 1,1 літра. Планувалося запропонувати цей бензиновий агрегат у двох версіях потужністю 48 і 68 к.с.Останній нібито був достатньо потужним, щоб дозволити C88 розвивати максимальну швидкість майже 161 км/год, що було більш ніж пристойно для "економки".

Крім того, Porsche планував додати дизельну версію, яка забезпечувала б більший крутний момент і кращий пробіг.

Ретельно протестований на надійність, довговічність і безпеку, C88 разом із подібними концептами від визнаних виробників автомобілів був представлений китайському уряду.
Проте кожну окрему пропозицію було відхилено, оскільки уряд зрештою віддав перевагу спонуканню місцевих виробників до проектування та виробництва власних автомобілів.

Команда Porsche, яка створила C88, виявилася достатньо кмітливою, щоб розробити автомобіль для інших ринків, включаючи Індію та європейські країни, що розвиваються, але, оцінивши цифри, керівництво вирішило, що входити в сегмент доступних автомобілів було занадто великим ризиком.

Натомість Porsche зосередив свої зусилля на більш доступній альтернативі 911, якою стала модель Boxster 1996 року. Ця нова модель миттєво стала хітом, і німецький виробник повільно, але впевнено почав покращувати своє фінансове становище.

Пізніше за Boxster пішли позашляховик Cayenne і чотиридверна Panamera, дві моделі, які розширили модельний ряд Porsche і знову зробили компанію прибутковою.

Хоча він не мав успіху, C88 залишається знаковим проектом для Porsche, і це підкреслюється тим фактом, що компанія має єдиний функціональний прототип, який постійно виставляється в її музеї в Цуффенхаузені.