Повторний ремонт заслонки клімата Jeep Grand Cherokee WJ з непередбачуваними пригодами

Рік тому я писав про ремонт заслонок клімата/пічки в даному апараті. В середині жовтня, приїхавши у відпустку, кум "обрадував" мене звісткою, що дорогою додому знову права сторона клімата, тобто, пасажирська дме крижаним повітрям замість теплого...

Я був неприємно здивований, адже все було зроблено надійно... Отже, найближчі вихідні я присвятив вирішенню цієї проблеми. Здавалося б, все відомо: знімаємо бардачок, ріжемо термоножем стінки пічки, дістаємо та лагодимо (при можливості) заслонку... 

Дійсно, запустивши діагностику клімата, очікувано побачив помилку 52 (мотор пасажирської заслонки температури дуже довго не може знайти упору - мотори визначають крайні позиції за зростанням струму), а також помилку 56, яка те саме говорила про заслонку рециркуляції...

І з цього моменту (це вже я пишу, аналізуючи свої попередні дії), беруть початок ті самі непередбачувані пригоди... Заслонку рециркуляції просто так не витягнути, для цього необхідно зняти центральний тонель та торпедо, кермову колонку... Звісно, це ж простіше, ніж підключитися до машини діагностикою та перевірити актуальність помилок клімата (хоча, скинути помилки можна і без діагностики, а просто послідовністю натискання кнопок клімата)... Або ж від'єднати пару роз'ємів та за допомогою пари щупів та акума подати живлення на мотор заслонки та перевірити, чи вона працює... Ні, ми ж прохаваний спец, тому тільки хардкор з повним зняттям торпедо, млін...

Коротше, тонель, кермову колонку та торпедо скинули швиденько, порізав пічку, дістав заслонки температури.

Таки роки беруть своє, і пластик заслонки вже не витримує навантаження від мотора:

Капролоновий вороток мотор-редуктора провернув пластикові лиски, якими він фіксувався у заслонці від провертання... Трохи подумавши, зробив упори з саморізів діаметром 3 мм від картриджів:

Зробив, щоб вороток редуктора заходив щільно і не люфтив...

Радісно збираємо пічку, перевіряємо роботу редукторів заслонок. На даному етапі якраз з'ясувалося, що заслонка рециркуляції таки працює нормально і потреби стільки розбирати не було... Збираємо назад торпедо та кермову колонку. Перед кінцевою зборкою треба ж перевірити, чи все працює, ключ на старт і... старту то і немає... Запалювання вмикається, все працює, стартер - не крутить і все...

Сказати, шо я був, як би так висловитися, шоб не матюкатися, в шоці - не сказати нічого. Кум також офігів від такого повороту... Я обдивився все, що тіки від'єднувалося з електрики, перевірив систему стартера, живлення імобілайзера, напругу акума - не стартує... Коротше, шо ми тіки не дивлися - болт... Поки лазили біля шифтера, думаючи, шо неправильно вставили трос блокування ключа, машина завелася! Ми зраділи, зібрали все до кінця, а вона знову не стартує... При цьому, якшо замість реле стартера замикати його силові контакти 30 та 87, то машина заводиться, але одразу викидає чек з помилками Р0340, Р0700, Р0703 та Р1242. Декілька разів намагався підключатися до блоків керування двигуном та АКПП, але вони не відповідали, при цьому всі інші блоки були живі і на зв'язку...

Більше 4 годин довблися без толку. Був вечір суботи, темніло, тому перенесли продовження на понеділок... В понеділок я знову зняв торпедо, перевірив джгути та роз'єми на ньому, знову зібрав - нуль реакції, не стартує...

Основні джгути з салону йшли під капот, тому я вже подумав, шо може десь вони пошкоджені (в неті на кацапських джип-форумах проскакував і такий варіант), лазив де можливо під капотом, знайшов отаке під ВПГ (ВУТ кацапською):

Вже була мисля, шо причина саме там, але вирішив зробити іще підхід... У вівторок, півночі повивчавши схеми та сервіс-мануал, прошерстив всі можливі варіанти відсутності контактів в роз'ємах блока керування двигуном, цілісності проводки шин зв'язку та ін. Зрештою, залишався блок керування АКПП, де я також перевірив цілісність шин зв'язку та кінцьовиків на селекторі... Аж ось я видивився один цікавий факт: за схемою живлення контролера АКПП приходить не напряму від розподілювача живлення (блок запобіжників під торпедо), а (УВАГА!) через роз'єм та плату шифтера! Тобто, живлення приходить на сам шифтер в роз'єм, а через плату та сусідні піни того ж роз'єма вже йде на блок керування АКПП! Більш дебільної схеми живлення годі й придумати!

Коротше, протягнувши руку під шифтер, я одразу побачив, що цей роз'єм якимось чином не довставлений... Тобто, він стирчить на місці, але застібка його не застібнута. При цьому живлення на шифтері є, індикація присутня і він був на зв'язку! 

Тобто, причина була банальна: в процесі розбору та зняття торпедо, частина джгута, що йде до шифтера та  блоку АКПП знімається, і, мабуть, під час демонтажу та витягування джгута я якимось чином зачепив ту застібку і конектор трохи відійшов з роз'єму...

Після довставляння роз'єму машина почала знову нормально заводитися, блоки керування двигуна та АКПП знову вийшли на зв'язок. Підключившись до блоків, позтирав тепер вже збережені помилки, які сам і зпровокував нештатними пусками двигуна...

Мораль тої басні така - нєхер одразу розбирати півмашини, не переконавшись в необхідності такого розбирання...