Jeep Grand Cherokee WJ - ремонт приводу дзеркал та заслонок пічки

Мій кум служить у ЗСУ. Для роботи йому дуже необхідний позашляховик, бо інакше важко виконувати задачі. Друзі та родичі, скинувшись грошима, придбали Jeep Grand Cherokee 2,7CRD 2003 р.в.... Звісно, машина потребувала вкладень по техніці, але майже все було вирішено. 

До мене він звернувся з декількома проблемами по електриці:

• Швидко висаджується акумулятор
• Не працює регулювання та складання водійського дзеркала
• Не працює регулювання температури обдуву пасажира

Що ж, часу на роботи мало, тому одразу почав розбиратися.

Першим ділом знайшов схеми та сервіс-мануал на авто...

Почав з висаджування акума... Півдня витратив на відстеження споживання, але вище 30-40 мА у режимі сну всіх блоків не побачив:

На фото амперметр стоїть на діапазоні 600мА.

Те саме і цифровий мультиметр показав:

Ще один момент не давав спокою: була думка, що зарядка не працює, адже в діагностиці висіла помилка Р0620 по ланцюгу збудження генератора:

А під час увімкнення запалювання не горіла лампа зарядки... Я навіть зняв панель, щоб перевірити, чи є вона взагалі і чи робоча...

Правду кажуть: щоб сховати щось, треба покласти на видному місці... В жипі на приборці стоїть вольтметр! 😂

В процесі пошуків з'ясував, що у замка запалювання є додаткове положення, якщо його крутити проти годинникової стрілки, і воно може бути сприйняте як положення OFF, але в цьому положенні всі прибори (світло, магнітола та т.ін.) залишаються активними. Припустив, що саме через це і виходило, що на сервісі пару разів машина після нічної стоянки не заводилася...

Далі перейшов до дзеркала. Воно на вигляд відрізнялося від правого як формою, так і пластиком. Видно було, що не рідне.

Розібравши двері, побачив, що воно таки не рідне, а також має лише регулювання. Підігрів та складання відсутні:

Подавши на контакти живлення, з'ясував, що дзеркало справне, тому перейшов до блока керування, що розташований на карті та об'єднаний із кнопками керування ЕСП. Розібравши блок, майже одразу побачив причину непрацездатності:

Добре, що мікруха не дефіцитна, а радіо-магазин недалеко... 30 хв, 40 грн - і ось вже дзеркало працює:

По ходу роботи також з'ясувалося, що магнітола працює, але звуку немає в жодному з динаміків, а їх у машині аж 6... Але ж я точно пам'ятаю, що коли кум тіки отримав машину, ми сиділи в ній і музон працював!

Почав розбиратися з цим...  Оскільки у нас комплектація Limited, то в системі повинен бути присутній підсилювач:

Про його наявність красномовно говорили схеми аудіосистеми, але я ніяк не міг допетрати, де він знаходиться. Зрештою, повного мануала на той момент у мене не було, тільки збірка схем, то погугливши, з'ясував, шо усь повинен бути під сідушкою правого заднього пасажира.

Там він і знайшовся:

Але здивувало, що до блоку не було під'єднано жодного роз'єма. І взагалі, роз'ємів не було... Поки дивився ролики різних американських діячів, коли з'ясовував розташування уся, багато хто з них розказував про якийсь джгут для обходу підсилювача. Ну, думаю, тут теж так зроблено. Але ж звуку немає ващє... Вже хотів знімати торпедо в пошуках таємного підключення, але логіка підказувала, що якщо воно нещодавно працювало, а переді мною машина побувала на двох СТО, на другій з яких людина намагалася розібратися з висаджуванням акума, то джгут підсилювача повинен бути і роз'єми теж!

Відкручую усь та його кронштейн і під килимом знаходжу шукані роз'єми! Бля, ну от шо за люди?! Намагаючись прибрати одну проблему, створюють іншу:

Під'єднавши роз'єми, почув, нарешті роботу магнітоли!

Вже стемніло, і увімкнувши габарити, побачив, що відсутня підсвітка блоку клімата, причому на задній панелі були тільки роз'єми, а ламп не видно.

Наступного дня зняв блок та замінив 10 мініатюрних ламп на світлодіоди. Звісно, трохи перекомутувавши лінію їх живлення та додавши баластні резистори. Нажаль, фото не робив, але лампи були зовсім непрозорі, колби були дзеркальними від осівшого ніхрому...

Замінивши ще пару різних лампочок, віддав машину власнику...

Через пару днів він знову звернувся до мене, бо випадково з'ясував, що двозонний клімат працює лише на водійську сторону, а пасажирська сторона не регулюється і смалить весь час крижаним повітрям на скло...

Тут вже без сервіс-мануалу було не обійтися, тому полазивши та зареєструвавшись на парі форумів джиперів, скачав мануал, посилання на який виклав на початку допису. 

А діагностика показала наступне:

Хочеш чи ні, а доведеться знімати торпедо... Почав по обіді. Думав, шо зара швиденько розкидаю...

А ось так папєпрєднікі боролися з проблемою крижаного повітря в обличчя пасажира:

Розкидав, все, вроді, відкрутив (навіть кермову колонку), а торпедо не сходить ні в яку! Промудохавшись години півтори-дві вже в темряві, пішов читати сервіс-мануал... І таки вичитав! Але для цього довелося повністю зняти кермову колонку, інакше до тої гайки просто не долізти.

Підключаючи лабораторний БЖ до пінів мотор-редукторів заслонок пічки, з'ясували з кумом, що вони працюють, але заслонки при цьому (окрім водійської сторони) не рухаються та не чутно характерних звуків заслонки пасажира в крайніх положеннях, а заслонку рециркуляції видно в так: мотор-редуктор крутиться, а заслонка висить на місці в середньому положенні... Також, при перевірці блока клімата я не побачив сигналів керування даними заслонками від нього. А керує заслонками оця мікруха:

На диво, даний чіп доступний для замовлення на Аліекспрес, тому я про всяк випадок замовив один.

Оскільки за планом кума машина ще повинна була заїхати на СТО для заміни амортизатора керма та ще чогось, то наступного дня зранку я зібрав авто до купи, а з ним ми домовились, що через пару тижнів я розберу пічку та відремонтую заслонки, адже їхати на роботу в зиму без нормального обігріву - ідіотизм...

І от минулих вихідних, поїхав на гараж та знову розібравши торпедо та центральний тонель, добрався до пічки.

У ютубі є багато відосів із ремонту даної проблеми - заслонок клімата. Це, так би мовити, родова болячка... З коментарів під одним з постів на драйві дізнався, що є навіть заводський бюлетень, в якому описаний спосіб ремонту даної проблеми та існує оригінальний комплект заслонок (правда, вартість його $100).

То ж, зробивши з 40-ватного паяльника термічний ніж, вирізав частину корпуса для доступа до заслонок клімата:

Після чого, знявши вентилятор та мотор-редуктор, витягнув заслонку рециркуляції:

Оскільки втулки вісей заслонок, в які вставляються приводи, були пошкоджені не дуже сильно, то було вирішено запаяти тріщини в пластику та зробити бандажі, щоб виключити подальше руйнування втулок. Так і зробив:

Після цього наклеїв поролон для демпфування заслонок (рідний поролон струх за 20 років):

Наступного дня почав збирати. Спочатку поставив на місце заслонку рециркуляції:

Далі, знову скориставшись лабораторним БЖ, виставив мотор-редуктор пасажирської заслонки так, щоб її можна було надіти на шток приводу:

Перевіривши рух заслонки і переконавшись у відсутності перепон, впаяв на місце центральну перегородку:

Потім, встановивши водійську заслонку вже запаяв і зовнішню стінку корпуса пічки:

І от, після пари-трійки годин зборки настала хвилююча мить:

Ура! Клімат працює! Заслонка температури пасажира, судячи з того, що зміна температури повітря на виході пасажирських дефлекторів відчутна рукою, працює! Роботу заслонки рециркуляції взагалі можна спостерігати візуально при знятому бардачку!

Я виконаною роботою задоволений, а кум вже навіть протестував коня в поїздці!