Різниця між колекторами 2101 і 2103. Який з них краще працює.

Коротше, в цих інтернетах, забагато спорів про те, що впускний колектор 2101 більш правильний, ніж 2103. Якщо роздивитися його внутрянку, то може здатися, що так воно і є. Ранери колектора 2103 довщі на 2,5см (з діаметром 30мм), ніж у колектора 2101 (з діаметром 28мм), із за чого, у колектора 2101 ранери більш рівнодовщі. Начебто із за цього, цилиндри більш рівномірно наповнюються. Це кажуть люди, які спокійнесенько, нудотно їздять єкономлять, і ті, що беруть ці колектора на розточку каналів кажучи, начебто вони краще працюють на високих обертах. А вот я скажу, що він не підходить не туди і не туди!

А все починається з того, що короткі канали колектора 2101 не підходять для наповнення циліндрів на низьких і середніх обертах (в сток варіанті) як раз таки із за закоротких ранерів, як практика (моя особиста) показала, для високих обертів теж! Річ у тім, що для гарного наповнення циліндрів на будь яких оборотах, довжина всього канала повинна бути такою, що б об'єм каналу (правильно підібраного діаметру під свій об'єм циліндра), дорівнював об'єму циліндра або був більший.  Це робиться спеціально для того, що б був постійний, газодинамічний наддув в ранері коллектора вже з самих низьких обертів. Якщо порівняти об'єм каналу, навіть 1 або 4 цилиндра колектора 2103 (котрі довщі) з об'ємом циліндра, то об'єм циліндра буде більшим, більш ніж у 2 рази. А це погано! І на це погано, ще зверху встановлюють колектор 2101.

В мене на двигуні був колектор 2101, двигун з ним працював справно, але коли я встановив колектор 2103, теж розточений до того ж діаметра каналу в гбц - 31мм, то я відчув незначне, але збільшення крутного моменту в усьому діапазоні обертів та навіть додалось ще десь 200-300 обертів максимальної потужності. Тобто навіть в високих обертах двигун став працювати краще, що свідчить про те, що довжина каналу є невід'ємним плюсом в роботі двигуна, навіть така мала.

Люди настільки заморочуються, що переробляють впускні колектора з 2108 на класику, віддаючи аргонщікам і платячи купу грошей за безкорисну річ. Ніхто не здогадується, чому мотор 2108 того ж об'єму, майже з такими ж фазами грм їде гірше, особливо на низах і середніх обертах?

Тут ситуація буде ще гірша, бо ранерів взагалі немає. Я б навпаки, ставив би впускний колектор з класики на 2108!

Я цим хочу сказати, що люди  заморочуються на дрібницях, на які можна було взагалі не звертати увагу, а ті речі, які реально на щось впливають, вони не помічають. Куди більше впливає на ефективність наповнення довжина каналу та його ширина, ніж мізерна різниця у тих довжинах між самими каналами!

Доречі, діаметри ранерів впускного колектора теж впливають на роботу двигуна і не варто розточувати діаметр впускного ранера більше, за діаметр каналу в самій гбц, але менше можна. А також не варто робити канали взагалі більше 31мм для двигунів 1.6 та 1.7л!