Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Ідея полягає в тому, що б зробити своє авто трішки динамічніше і безкоштовно, а також прибрати недоліки конструкції, з якими пов'язані наступні проблемі.
Річ у тім, що з настанням "активної фази" війни, в країні дуже зіпсувалася якість пального, із за чого паливо починає кипіти в карбюраторі і йде збіднена суміш, авто перестає їхати, з*являється детонація а то й ще гірше, починає дригатись або глохне. Ці всі проблеми вирішуються меншим підігрівом карбюратора і палива в його камері. Для цього потрібно зняти впускний коллектор та заглушити отвори підігріву коллектора в самій ГБЦ. Можно це зробити завдяки болту з довгою різьбою та мітчиком М10х1.5, але він повинен бути початковим а не кінцевим. Мітчиком нарізаємо різьбу М10х1.5 в каналах підігріву коллектора, з болта зрізаємо різьбову частину (10мм досить), робимо болгаркою пропил для плоскої викрутки, мастимо герметиком з паклею або фум стрічкою і вкручуємо в гбц. Якщо болгарки немає, є завжди магазини з метизами, де можно купити заглушки під туже викрутку або шестигранник.
Моя стара гбц, с огромними дирами замість каналів) Дивимось на тосольні отвори, вони заглушені.
Треба робити це все так, що б потім з цих отворів не стирчали ці заглушки, вони повинні бути врівень з площиною гбц або глибше. Для надійності замазати герметиком. В самому коллекторі відкручуємо обидві тосольні пробки, для кращого циркулювання повітря (що б менше грівся) і встановлюємо. Ще краще, коли є жаростійкий єкран-проставка, між впускним та випускним коллектором. І останнє - зробити холодний впуск, забір повітря з вулиці. При цьому грітися то коллектор буде, але градусів на 15-20 нижче температури двигуна.
ЩО Ж НАМ ЦЕ ДАЄ І ЯК ПРАЦЮЄ?
Ідеальне сумішоутворення досягається не від 100% випареного палива, а тоді, коли ТВС потрапляє в циліндри не до кінця випарована, з дрібним туманом палива, а для цього температуру колектора треба знизити. Тут два основних плюси від цього:
1 - не випарене паливо контактує з камерою згоряння і поршнем, що призводить до менших їх температур і підвищеної детонаційної стійкості як наслідок, вона їх охолоджує.
2 - ТВС з туманом палива завжди буде важча, ніж на 100% випарена ТВС, через що швидкість потоку самої ТВС зростає і циліндри наповнюються краще за рахунок більш потужного, інерційного наддуву. Взимку ці обидва ефекти посилюються і чим нижча температура повітря, тим краще починає їхати авто.
3 - Падіння температури двигуна в цілому, особливо якшо була детонація. Це визвано кращім охолодженням камери згоряння і нормалізацією процесу горіння.
4 - У разі чого, при заміні прокладок впускного та випускного колекторів, не треба зливати з блоку охлаждайку.
5 - Менше гріється карбюратор, менше випаровується паливо з ньго, полегшується пуск на горячу.
З мінусів можливо взимку, гріти мотор придется на хвилин 5 довше. Але якщо ти вмієш працювати педаллю газа, то без ривків і на взагалі холодну можливо їздити. Ще, взимку, може бути таке, що почне мерзнути карбюратор і перестає тримати холостий хід (такого вмене і товариша не було), і обмерзання проявляються тоді, коли на дворі температура повітря нижче за -10*С. ((Але це від того, що стоїть стандартний карлсон охолодження з помпи. Його потрібно зняти і поставити електро вентилятор охолодження, це доречі, ще один лайфхак, як кобил додати О_--))