Помилка

Опубліковано: 12 червня 21:42
Я їжджу на FIAT Stilo
Львів, Україна

Видає помилку при обертах 3100-3200.міняв клапан картерних газів,чистив турбіну і інтеркулер,все одно вискакує.після скидання помилки все гуд.я рідко їздю при таких обертах,переважно 2000-2500,але сьогодні спешив треба було дати газку.може хтось стикався з таким?

Друга помилка з ключом.при включених фарах коли провертаєш ключь світиться кермо і захіст авто і авто не заводиться.при виключеному положені фар запускається добре.неможу догнати в чому може бути причина

15 0

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.
Я їжджу на FIAT Croma II
Іммо знаходиться в бортовому блоці, який, заразом, є блоком запобіжників в салоні. Ці блоки іноді страждають від окислів, а пайка плати бортового виконана безсвинцевим припоєм, який, з часом, вирощує кристали довколо точок переходу з однієї сторони плати на іншу, що призводить до наводок або коротишів і випадіння в захист компонентів плати
22 червня 09:58
Я їжджу на FIAT Croma II
Кальвадос
BuckledUp, ще на рахунок обертів підозрюю на клапан турбіни,напевно клинить десь.знімав пробував продавати 1 і 2 клапан з трудом продувало,читав що має продуватис легко
Кальвадос, у вимкненому стані клапан має вільно продаватись між штуцерами фільтра клапана та "подачею" вакууму. А от "подача" вакууму і штуцер, що йде на регулятор геометрії закриті між собою. А на включену навпаки.

У вас так?
22 червня 11:00
Я їжджу на FIAT Croma II
Кальвадос
BuckledUp, 1 і 2 продуваєтся ротом важкоА 3 не продуваєтся.
Кальвадос, цей клапан регулюється шимом, тобто він "імітує" кроковий клапан/двигун (відкривається більше/менше, в залежності від потреби), що і дозволяє регулювати геометрію турбіни. Коли машину глушать, через деякий час клапан повністю відкривається і об'єднує всі три штуцера, що призводить до "скидання" вакууму (розгерметизації системи). В принципі, отой штуцер, що "атмасфера" тільки для цього і потрібен.(На данному двигуні)

Тобто, коли двигун працює і живлення присутне - маємо закриту "атмосферу" і злегка поєднані вакуум і вастгейт, і чим більші оберти двигуна під навантаженням !!!!!!, тим сильніше відкривається клапан даючи більше розрідження на регулятор геометрії турбіни. Якщо газувати на нейтралі, сучасні двигуни не дають наддуву, геометрія закрита, турбіна крутиться на мінімальний тиск.

Тому, скоріше всього, десь попала скоринка, або обойма електромагніта окислена і клапан неадекватно працює, приклинює.
А ЕБД бачить різницю між частотою ШИМ та тим, що дме турбіна, свариться на клапан.
1
22 червня 12:57
Я їжджу на FIAT Croma II
Кальвадос
BuckledUp, ще на рахунок обертів підозрюю на клапан турбіни,напевно клинить десь.знімав пробував продавати 1 і 2 клапан з трудом продувало,читав що має продуватис легко
Кальвадос, судячи з того що помилку ЕБД бачить, то проблема в клапані або його проводці.

Спробуйте в альфа обл виставити параметри должного наддуву та поточного ввімкнути запис екрану і проїхатись до помилки, потім можна буде переглянути, що хотів двигун і що дала турбіна на момент виникнення помилки. Перші два параметри на фото
22 червня 11:12
Я їжджу на FIAT Croma II
Кальвадос
BuckledUp, ок.дякую.тобто я зрозумів має бути 1000?
Кальвадос, ні. 1000+/- то атмосферний тиск, таким він відображається на хх. Коли обираєте параметр, який відображає те що хоче бачити двигун в залежності від режимів і той параметр , що є насправді значення значно більші, звісно присутня невелика різниця в 200-300 одиниць, але вона більше пов'язана з затримкою відображення данних. А от коли є проблема , то різниця досить значна, як на фото:
1
22 червня 11:37
Я їжджу на FIAT Croma II
Номерки помилок маєте?
22 червня 09:54
Я їжджу на FIAT Stilo
BuckledUp
Номерки помилок маєте?
BuckledUp, так
22 червня 10:07
Я їжджу на FIAT Croma II
Кальвадос
BuckledUp,
Кальвадос, оце цікава помилка, з урахуванням симптоматики.

На Британському форумі розглядали схожий випадок по Фіат Мультіпла з таким же піхуном.
Там був прикол у висохшому конденсаторі імобілайзера, що стоїть в ЕБД, там машина не заводилась коли грала музика, якщо вимкнути магнітолу чи звук, то починала заводитись через пару хвилин при ввімкненому запалюванні. Поміняли конденсатор і все запрацювало.

Схожий випадок був з Добло на 1,6 мультіджет, там при ввімкненні запалювання одразу вмикались фари в режим дхв, і машина не заводилась доки не від'єднували роз'єми з фар. Проблема виявилась в слабкому аккумі, після заміни все запрацювало штатно, підозра була така, що стартер так проспджував аккум, що ЕБД падав в помилку по іммо із-за непоняток по напрузі.

Це так для роздумів, те що згадав, після пошуків рішення своєї проблеми з МАФ, на європейських форумах
22 червня 10:56
Я їжджу на FIAT Stilo
BuckledUp
Кальвадос, оце цікава помилка, з урахуванням симптоматики.На Британському форумі розглядали схожий випадок по Фіат Мультіпла з таким же піхуном.Там був прикол у висохшому конденсаторі імобілайзера, що стоїть в ЕБД, там машина не заводилась коли грала музика, якщо вимкнути магнітолу чи звук, то починала заводитись через пару хвилин при ввімкненому запалюванні. Поміняли конденсатор і все запрацювало.Схожий випадок був з Добло на 1,6 мультіджет, там при ввімкненні запалювання одразу вмикались фари в режим дхв, і машина не заводилась доки не від'єднували роз'єми з фар. Проблема виявилась в слабкому аккумі, після заміни все запрацювало штатно, підозра була така, що стартер так проспджував аккум, що ЕБД падав в помилку по іммо із-за непоняток по напрузі.Це так для роздумів, те що згадав, після пошуків рішення своєї проблеми з МАФ, на європейських форумах
BuckledUp, ну акум в мене новий
22 червня 11:21