Проводка системи SSPS

#хазяйці_на_замітку

SSPS - Steering Speed Proportional System - система змінного зусилля на кермі в залежності від швидкості. Принцип роботи простий: чим більша швидкість, тим "важчим" стає кермо за рахунок наявності спеціального клапана на виході насоса ГПК. До швидкості 120 км/год клапан повністю відкритий, тому кермо залишається "легким". З 120 км/год контролер поступово прикриває клапан, на швидкості 160 км/год і вище він перекриває магістраль, тому далі ГПК вже не приймає участі в процесі. Про придбання даної системи я писав тут...

На фото вище наведений склад системи:

• контролер
• датчик повороту керма
• клапан
• трубка високого тиску

Залишається все це зібрати в єдину систему. В моєму випадку все вирішувалося заміною проводки авто, але не кожен має можливість провернути такого роду процедуру, тому простіше додати лише необхідні дроти вздовж штатних джгутів.

Як завжди, викоритсовуємо максимум штатних роз'ємів та з'єднань, уникаємо пайки та скруток (окрім роз'єма датчика керма). То ж, поїхали...

Оскільки система штатна, то іі електричну схему ми легко знайдемо у настільному посібнику лачевода, тобто GM TIS, тобто в сервіс-мануалі:

Всі органи підключені до контролера системи, і дротів не так і багато:

• живлення - 2 шт
• керування клапаном - 2 шт
• датчик керма - 3 шт
• сигнал швидкості - 1 шт
• індикація несправності - 1 шт
• діагностичний порт в колодку ОБД - 1 шт

Роздивившись місця підключення, з'ясовуємо, що майже вся проводка розміщується вздовж торпедного джгута, окрім двох дротів до клапана - вони йдуть під капот. Сам контролер розміщується під торпедо на рамі праворучівд магнітоли, кріпиться двома болтами М6.

Оскільки в мене є джгут штатної проводки торпедо, то розклавши його на підлозі, я повикладав всі дроти як треба змотав у джгут та виміряв розміри, якими і хочу поділитися, полегшивши йому роботу:

Якщо контролер у вас з роз'ємом у комплекті, то для роботи достатньо мати лише піни. Хоча, для даного типу роз'ємів вказані піни 1,8 мм, але туди чудово підходять піни "мама" від розповсюджених роз'ємів типу AMP Superseal 1.5 мм, як сказав @el.Shurup, "роз'ємів для ГБО"... :-):

Якщо ж роз'єм відсутній взагалі, то це теж не велика біда, бо на Аліку можна купити і його разом з комплектом пінів:

Для підключення живлення від запалювання в роз'єм салонного блоку запобіжників (С201-8) знадобиться такий пін типу "мама":

Для роз'єма С202 піни, в принципі, існують ан майданчиках типу TME та подібних, я знайшов їх навіть на Алібабі, але там за них ломлять по півьакса за штучку, тому вони в прольоті... Кому цікаво, піни виробництва Molex, їх номери:

- 35420-9702 - "папа"

- 35421-6802 - "мама"

Ми не з багатої сім'ї, тому маючи донорську проводку, підбираємо два дроти відповідного перерізу та довжини від С202 (піни 87 та 88) до місця розташування контролера.

Те саме робимо і з піном в колодку А приборної панелі - підбираємо з донора за довжиною та кольором...

Те саме робимо і з портом діагностики - беремо дріт з піном ОБД з донора або ж можемо ризикнути і придбати роз'єм з пінами заради одного піна (правда, піни не дуже схожі на піни з оригінало, але все ж):

Дроти датчика керма підбираємо за кольорами та перерізом, адже на контролері вони будуть обжиматися, а до огризків, що стирчать з розє'му датчика, доведеться паятися без варіантів...

Сигнал швидкості беремо з колодки S202, для чого використовуємо такий пін:

Масу беремо за магнітолою в точці G203, для чого нам буде потрібна кільцева клема діаметром 6 мм.

Коли закінчили з торпедною частиною, переходимо до зовнішньої частини джгута. Вона, в свою чергу, складатиметься з двох частин:

• Салонна - від С202 до С113
• Підкапотна - від С113 до клапана SSPS

Салонну частину в якості зразка мені подарував @mkovalenko, що дало змогу виміряти довжину даної ділянки:

Як і у випадку з торпедною частиною, піни С202 беремо разом з дротами необхідної довжини та перерізу, а для роз'єма С113 використовуємо такі піни типу "мама":

Знову ж таки, маючи проводку передка та фотки моєї нової проводки, що вже третій рік стоїть на авто, виклав та змотав підкапотну частину джгута:

Для роз'єма С113 використовуємо піни з посилання вище, але вже типу "папа":

Клапан має роз'єм типу Delphi Metripack150, куди використовуємо такі піни типу "мама":

Дялінку салнної частини джгута, яка проходить під крилом, заклав у гофру 5 мм та замотав ізострічкою.

Підкапотну частину за порадою @mkovalenko зробив з дрота правого переднього датчика АБС, який взяв з донорської (своєї старої) проводки, обжавши необхідні піни та замотавши ізострічкою.

Ну, ось і все, залишилось лише все це встановити, але то вже історія для іної розповіді.. :-)