BMW ZBF-7er Concept 1996 року. Яким міг бути Е65/Е66

Старт розробки спадкоємеця 7-Серії був одразу після випуску кузова Е38 у світ

BMW вже думав про дизайн свої майбутніх автомобілів 7-серії ще у 1995-1996 роках. Тож ці "вправи для пальців конструктора" народили цілу серію BMW ZBF, де абревіатура «ZBF» розшифровується як «майбутня сім'я BMW».

У той час у проекті зовнішнього вигляду брало участь кілька дизайнерів BMW, і кожен з них повинен був інтерпретувати своє бачення майбутнього покоління основних продуктів BMW. BMW 7 серії ZBF 1996 року - це візуалізація близького майбутнього 7серії, яка після креслень та доопрацювання була одразу виготовлена вручну з алюмінієвого листа. Модель дизайну кузова, на папері, повинен був розроблятись одним дизайнером, а дизайн інтер'єру - мав бути створений іншим дизайнером компанії. Тільки після всіх доопрацювань на макетах, лише невелика добірка моделей ZBF, таких як BMW Х6, М Роадстер, і ще пара автівок, була створена в рамках дослідження дизайну BMW в масштабі 1:1.

Величезні "ніздрі" у BMW могли з'явитися 25 років тому

Компанія BMW в одному зі своїх відео вперше показала 25-річний концепт, який чомусь жодного разу не демонструвався публіці

Ми бачимо концепт, який нехай і виглядає застарілим, але все-таки став передвісником багатьох змін, що трапилися з BMW і автопромом взагалі за останні 25 років. Наприклад: величезні "ніздрі", які отримало купе BMW Series 4 в 2020тому році.

Інші нововведення також виглядали новаторськими. Наприклад: дверні ручки що ховаються в кузов, а також камери замість дзеркал заднього виду.

Під час демонстрації BMW 7er ZBR ведучий говорив з дизайнером BMW тих років - Джоджі Нагасімою. За його словами, компанії довелося замовляти ексклюзивні 20-дюймові шини у Dunlop з вручну зробленим протектором, оскільки більше 19 дюймів, на той час, жодна компанія в світі їх не робила.

Вже в 1996 році з I-Drive

У салоні акцент був зроблений на розкіш для пасажирів. Тут теж було багато новаторських елементів. Наприклад те, що згодом стане мультимедійною системою I-Drive. Так, тут вже вперше можна побачити ранню версію I-Drive, яка була повноцінно представлена в дослідженні кузова Z9 тільки в 1999 році. А вперше була встановлена в серійному виробництві на 7-й серії 2001 року випуску. Однак тут контролер все ще красується на центральній частині панелі приладів, а не на центральній консолі. У прототипу, окрім іншого, розміщені кнопка автоматичного перемикання передач і кнопки управління чотирма скло підйомниками, як це було на перших автомобілях сьомої серії.

Примітно, що у прототипа, системою I-Drive могли керувати пасажири заднього ряду крісел.

Також привертає увагу великий, плоский і широкий дефлектор повітря, а також дерев'яні шухляди, які можна буде побачити пізніше на E65. 

Рульове колесо з великими клавішами виглядає схожим на те, яким воно буде представлено пізніше на Е65/Е66, в принципі як і вся панель приладів. Однак, тут ще панель приладів простягається далеко до середини торпедо, що повинно було створити нове відчуття простору в салоні. А завдяки інноваційній концепції управління з екраном, типова для BMW орієнтація розгорнутої торпедо до водія, вперше була реалізована в цифровому вигляді, а не в фізичному. А отже торпедо стала максимально прямою, і перестала бути розгорнутою до водія, як це було на кузовах Е23, Е32 та Е38.

Але такий підхід до дизайну здався топ-менеджерам BMW зайвим. Концепт, розроблений в 1995-1996 роках, так і залишився концептом. Хоча згодом багато його рис все-таки з'явилися в BMW Series 7 (E65/Е66), показаної в 2001 році. Наприклад, це можна побачити з профілю бокового скління:

Бенгл був не винен?

Судячи з вищесказаного, сучасний зовнішній вигляд BMW багато в чому зобов'язаний своєю появою дизайнеру Джоджі Нагасімі. Адже саме він розробляв дизайн нових BMW на той момент. Так що ми могли отримати величезні "ніздрі" і систему I-Drive вже до 2001 року. Однак, шеф-дизайнер Крістофер "Кріс" Бенгл відкинув концепцію "вузьких" фар і величезних "ніздрів", вважаючи їх недоречними і недолугими. 

Тож четверте покоління BMW 7 серії, яке випускалося з 2001 по 2008 рік вийшло таким, яким ми всі його добре знаємо.

На відміну від концепт-моделі ZBF, нова люксова модель оснащена порівняно низькою, але більш широкою решіткою радіатора і фарами з верхньою смугою покажчиків повороту. Вони стали більш нагадувати передні фари, які були представлені на концепті нової для автоконцерну автівки - Х6.

Тож передня частина автомобіля Кріса Бенгла більш ніжна і менш масивна, порівняно з концептом Джоджі. 

Але ззаду машина вийшла "невдало", що принесло моделі чимало нарікань від авто критиків і фанатів марки. Але ж весь дизайн автомобіля розробив не особисто керівник відділу дизайну BMW Кріс Бенгл, якого тоді всі сильно критикували. А відповідальним за дизайн нової сімки було призначено - Адріана ван Хойдонка. Який тоді очолював відділ дизайну автомобілів BMW, після Джоджі Нагасіми. Звісно, Кріс Бенгл також вніс свої корективи та ідеї щодо кінцевого дизайну 7-Серії, але на загальному тлі яке ми можемо бачити в концепт-карі, вони були не дуже значними.

До речі: оскільки E65 була першою в світі моделлю з шестиступеневою автоматичною коробкою передач, управління якою здійснювалося за допомогою важеля на рульовій колонці, контролер I-Drive було вирішено перенести на центральну консоль. Де він "живе" і по теперішній час.

Висновок

З огляду на сьогоднішні знання історії моделей, погляд на дослідження невідомих транспортних засобів є захоплюючим. За п'ять років до запуску BMW 7 серії (E65/Е66) дизайнерам довелося займатися новою моделлю, візуалізувати тенденції і передбачувати технології – але як виявилося в даному випадку, тільки для внутрішнього використання. А до сміливих «ніздрів» було ще дуже далеченько.

Концепти автомобілів в рамках проету BMW ZBF 1996-2000: