Обзор би-ксеноновых линз, сравнительный анализ яркости.

Ксеноновые/би-ксеноновые линзы/модули являются основными элементами оптической системы фар, которые отвечают за формирование света в фарах (моно-ксеноновые линзы или просто ксеноновые используются для ближнего света; би-ксеноновые линзы – для ближнего и дальнего света, причем при включении дальнего света за счета активации специального элемента-шторки ближний свет остаётся также включенным).

Существует много моделей ксеноновых модулей в разных производителей(Hella, AL, Koito, ZKW, Stanley, Valeo, Visteon…), которые используется в автомобильных фарах. При модификации фар можно подобрать себе желаемый свет на основе выбора линз с соответствующими характеристиками. Есть смысл обращать внимание не только на характеристики света модуля, но и на его габариты, способ крепления, так как эти факторы могут быть решающими при выборе соответствующей модели.

Очень часто при выборе линз для установки клиенты задают вопросы: Какая линза лучше? Что выбрать для своего автомобиля? какая светит ярче, какая шире и т.д. и т.п. Для ответа на данные вопросы специалистами был подготовлен сравнительный обзор оригинальных би-ксеноновых модулей (или по распространенной терминологии — линз). Для теста мы взяли около 20 разных моделей би-ксеноновых линз, дополнительно, с целью получения наглядной разницы с галогеновым светом мы включили в тестирование 2 вида би-галогеновых линз.

Следует отметить, что существует специальный документ ГОСТ 41.98-99 (Правила ЕЭК ООН №98, который регламентирует показатели освещенности газоразрядного (ксенонового) света. Стандарт для измерения света
По контрольным точкам этого измерения можно определить освещенность в центре, засветку встречных водителей ( точка B50L ). На наш взгляд тестировать оригинальные би-ксеноновые линзы на соответствие ГОСТу нет смысла, так как очевидно, что они все будут удовлетворять необходимым параметрам, ведь они производятся на заводах изготовителях оригинальной оптики (Hella, AL/Bosch, Koito, Stanley), проходят необходимое тестирование и в любом случае будут удовлетворять требованиям данного документа. А вот уже неоригинальным производителям (напр. по производству китайских линз G3-G6, Morimoto и много др.) обязательно проверять свою продукцию. Для наших целей эта методика слишком узкая. Можно заметить, что сама картинка измерений несложная и под нее можно подогнать даже «фонарик», а если использовать ее для получения показателей неоригинального ксенона (например, в галогеновой оптике под H4, H1, H7 …), то можно получить неплохие результаты, ведь такой свет будет излучаться точечно, без правильной и красивой распределённой картинки света оригинального ксенона (линзы под оригинальные лампы D2S, D4S, D1S, D3S ).

Мы решили расширить данную методику, так она не позволяет оценить специфические характеристики, которые не регламентированы ГОСТом, но представляют интерес со стороны автолюбителей (например, ширина освещения, высота, яркость в других точках и т.п.). Стоит подчеркнуть, что данная методика не является каким-нибудь документом для проверки света, это — свой, субъективны обзор разных оптических модулей и может быть полезен автолюбителям при модернизации-тюнинге автомобильной оптики.

Эту схему мы можем экстраполировать на реальную ситуацию на дороге, с расстоянием от автомобиля 20м и несколькими полосами движения шириной 2.5м (почему 20м? ширина между измерительными точками 1м соответствует расстоянию к источнику света 8м как это было в наших измерениях, значит эти точки будут соответствовать точкам в полосах движения шириной 2.5м при расстоянии до источника света (фары автомобиля) – 20м). Понятно, что показания яркости в них будут меняться, но наша задача не установить точное значение освещенности в конкретной точке, а произвести оценку, сравнить распределение света между разными линзами. Ясно, что бывают разные дороги: не во всех городах есть такие дороги с широкой проезжей частью, и очень много дорог с 1-й или 2-мя полосами. Мы рассмотрим ситуацию с запасом… В любом случае широкий свет лучше чем узкий, так как позволяет осветить и обочины дорог, где также находятся участники дорожного движения – пешеходы, а заметить их также очень важно.

Т.е., проанализировав показатели каждого модуля, можно оценить насколько хорошо он будет освещать ту, или иную зону на дороге, например, центральную часть, или обочину дороги(дорожные знаки на ней, пешеходы и т.п), а сравнив показатели измерений от разных модулей, мы сможем произвести относительную их оценку.

Многие считают, а кому та ширина света линз нужна на дороге, возьму себе попроще, главное, чтобы свет был в центре. (как правило, именно так и светит неоригинальный ксенон, только намного хуже…). Разные производители оригинальной оптики проектируют свет исходя из определенных особенностей.

Измерение яркости

Для анализа мы взяли наиболее распространённые модели би-ксеноновых линз и добавили би-галогеновые линзы для сравнения с галогеновым светом. Стандарт для измерения света
Значения в колонках отображают результаты произведенных измерений, где представлено распределение яркости (в люменах) в контрольных точках согласно приведенной выше диаграммы и оценочная высота центральной части светового пучка в вертикальной плоскости. В каждой колонке выделены максимальные значения измерений.

Можно выделить несколько интересных фактов:

Самые яркие би-ксеноновые модули в центральной зоне – “тюнинг Koito D2S Infinity” ;
Тройка лидеров по освещению в центральной точке:тюнинг Koito D2S Infinity”, Hella New, Koito RX350. Причем, по этому признаку они опережают ближайших «преследователей» на 30%-50%!
Возле значения 300 идут следующие позиции: Hella, Hella Intemo, Koito Audi Q5, Koito D1S
По высоте столбиков другого цвета можно произвести относительную оценку яркости света в направлении от центра к крайним зонам освещенности (направо и налево):
Модули “тюнинг Koito D2S Infinity” самые яркие сразу в 5-ти точках (на расстоянии 2м от центра влево и направо).

Вывод:

Больше всего излучают света би-ксеноновые модули “тюнинг Koito D2S Infinity”, затем идут стандартные линзы Koito RX350. Например, отличия от линз Hella New составляют ~27%.
Сравнение высоты диаграммы освещения.

При выборе би-ксеноновых линз для установки одним из важных факторов является также высота освещения линзы в вертикальной плоскости (параметр Н на рисунке схемы тестирования ). Этот параметр является важным для автомобилей с высоким расположением оптики (например, джипы и др.). Если для высокого автомобиля выбрать линзы с небольшой высотой освещения, то спереди автомобиля возникнет темная зона без освещения, причем в таких случаях расстояние от автомобиля до начала зоны освещения на дороге может составлять 2м-6м, что будет создавать не только дискомфорт при вождении, но и сильно уменьшит безопасность вождения. При правильном выборе линзовых модулей темную зону спереди автомобиля можно минимизировать, а при больших значениях параметра H можно добиться того, что начало распределения света на дороге будет начинаться прямо от бампера автомобиля. При этом улучшается комфорт вождения, повышается безопасность (дополнительно при использовании мощных современных оптических модулей может наблюдаться явление, когда включение противотуманок не добавляет дополнительного света на дорогу, так как установленные мощные би-ксеноновые линзовые модули начинают освещать дорогу в непосредственной близости от автомобиля и широкой диаграммой излучения по горизонтали).

Несколько выводов:

Би-ксеноновые модули Valeo Old имеют самое большое значение высоты излучения света. Ранее они применялись на Vw Touareg предыдущих выпусков, VW Passat B6 и др. ;
Также очень хорошими модулями с этим параметром являются AL D3S, AL D1S. Ведь они ставились и на многих внедорожниках: MB, некоторых модификациях Range Rover, на легковых Audi A4 с 2011г, BMW Minicooper и др. ;
Более чем достаточными линзами в этом отношении являются Koito Audi Q5, Valeo New;
Сильный спад параметра высоты идет после модулей внедорожника Lexus RX350;
Важно отметить особенность классических линз Hella. В большинстве случаев в своей конструкции они имеют специальный экран-шторку, которая отсекает свет по вертикали. Ее можно легко демонтировать, значительно увеличив таким образом высоту света по вертикали.
FX-R – модули с самым низким значением параметра H, поэтому мы не рекомендуем их применять на высоких автомобилях.
Как выбрать линзовые модули для фар автомобиля?

Надеемся, что этот обзор-сравнение линзовых модулей будет полезен автолюбителям при выборе варианта для своего автомобиля. Можно выделить несколько типичных вопросов:
Какие линзы самые лучшие? Ответ — Оригинальные. Важно отметить, что все оригинальные линзы хорошие, все они удовлетворяют требованиям ГОСТ, и превосходят и по качеству изготовления, и по качеству света любые китайские подделки (на оригинальные линзы Хелла, БОШ, Които…) и самоделки ( G3. G5, G6, Morimoto …).
Как выбрать модули для джипа и для легкового авто? Все оригинальные линзы хорошие, но они тоже имеют свои особенности, которые полезно знать при выборе того или иного модуля.
Если автомобиль с высоким расположением фар, то конечно надо выбирать линзы с хорошей высотой освещения по вертикали. Например, Koito Audi Q5, AL D3S, AL D1S, “тюнинг Koito D2S Infinity”, Hella, Hella Intemo, Hella New …
Для обычных легковых авто выбор практически неограниченный.
Что предпочтительней моно-ксеноновые линзы или би-ксеноновые?
В идеальном случае моно-ксеноновые линзы должны освещать дорогу лучше чем би-ксеноновые, ведь они проектируются только под ближний свет (в них не закладывается возможность направлять дальний свет). Однако, бывает по-разному:
Существуют модели моно-ксеноновых линз, которые отличаются от би-ксеноновых только наличием соленоида (например, Хелла). В этом случае логично отдать предпочтение для установки сразу би-ксеноновых линз.
Есть некоторые неудачные модели моно-ксеноновых линз, которые с течением времени могут светить даже хуже чем обычный галоген (например, такой проблемой страдают автомобили Toyota Avensys, Camry).
Ряд современных би-ксеноновых модулей может не уступать по качеству современным моно-ксеноновым модулям, например би-ксеноновые линзы “тюнинг Koito D2S Infinity” дают один из лучших ближних, и очень хороший дальний свет.
Отдельно стоит выделить высококачественный “моно-ксеноновые линзы Stanley D2S, которые устанавливаются на такие авто как Хонда Аккорд с 2011г. Если Вы хотите получить самый широкий, яркий, красивый свет – то им пока нет конкурентов.
Когда и зачем используются би-галогеновые линзы?
Би-галогеновые линзы дают возможность получить одновременно ближний свет галоген и дальний галоген через использование одного оптического модуля и галогеновой лампы. Их есть смысл использовать как бюджетный вариант при модернизации оптики ( взамен выгоревших других модулей, установка в рефлекторные фары).
Очень важно также понимать, что кроме самих пожеланий по выбору, есть еще и разные ограничивающие факторы, например ограничения по максимальной допустимой длине, ширине, или высоте линзы, которую можно установить внутрь фары.