Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Заниженные авто — способ самовыражения или проблемы на голову владельца?
Что общего у Ваз Приоры с японскими Хондами и заокеанскими Кадиллаками? Да ничего на первый взгляд, но вот если копнуть глубже, выяснится, что все эти машины в разное время становились объектами нещадного занижения со стороны своих владельцев.
Lowrider, Stance, Hella Flush — все эти стили стали чем то вроде субкультуры для многих автовладельцев со всего мира, и в последнее время трудно представить мир без низких авто. Писать про посадку — дело неблагодарное, слишком много сторонников и противников. Но этот обзоре расскажет о таком тюнинге непредвзято. Итак, авто и посадка — с чего все начиналось и чем продолжается. Откуда собственно пошла мода на автомобили, максимально "лежащие" на асфальте? Вопреки многочисленным мнениям, это направление тюнинга имеет давние корни — первыми занижать свои машины додумались ещё американцы в 30-ые годы прошлого века. Великая Депрессия, на алкоголь наложен запрет, в южных штатах вовсю заправляют бутлегеры. Лихие парни занимаются производством и нелегальной продажей спиртных напитков и при этом рассекают на … довольно таки ширпортебных по тем временам тарантасах марок вроде бюджетных Ford и Chevrolet. Желание выделиться из толпы и всем своим видом высказать протест общепринятому укладу привело к созданию культуры "пачукос" — в основном это были латиноамериканцы, промышлявшие нелегальным бизнесом. В списке модных "причуд" эмигрантов из Мексики было занижение своих авто. Рессоры или пружины авто усекались, выхлопные трубы обрезались и выводились по бокам, а особым "понтом" были срезанные крышки капота. Ещё есть другая история о том, почему появилось занижение. Бутлегеры тогда занимались контрабандой алкоголя в соседние штаты, и чтоб не привлекать внимание местных полицейских во время незаконной перевозки алкоголя на своих авто, они специально занижали подвеску и таким образом забитое по завязку авто, не привлекало особого внимания. Разборки банд "латиносов" с полицией закончились, алкоголь легализовали, но посаженные авто никуда не делись. Очередной всплеск моды на заниженные авто мы наблюдаем по прежнему в США.
Это легендарные 60-ые и развитие культуры хот-родов. Ностальгируя по "лихим 30-ым", янки брали за основу кузов какой-нибудь тачки времен мафии и бутлегеров, "заряжали" его мощными V8 и конечно же "опускали" подвеску. Некоторые не рисковали резать "железо" и специально грузили в кузова пикапов (особый шик по тем временам имели именно эти кузова) мешки с песком, да побольше.
Впрочем, совсем скоро американцы принялись за пневмоподвески — возить в багажнике стройматериалы ради понтов нравилось не всем. Масла в огонь подлили и американские полицейские, которые озаботились безопасностью эмигрантов и запретили "опускать" машины ниже разрешенного уровня. Решение придумали братья Луис и Рон Агуирру, которые не долго думая поставили гидравлические насосы и гидроцилиндры на свой Корветт. По легенде все это великолепие рукастые братья сняли не много ни мало со списанного бомбардировщка B-52. В итоге первая же остановка стиляг полицейскими закончилась полным провалом и смятением последних. Пока служитель порядка, заприметивший "посаженный" авто разворачивался, чтобы выписать штраф нарушителю, Агуирру быстро подняли подвеску до нужного уровня, чем ввели в полнейшее замешательство нерадивого полисмена. Уже через несколько месяцев пневомподвески приобрели огромную популярность в южных штатах.
На этой волне латиноамериканцы вввели на моду и на "задранные" носы своих заделанных тачек. Помните компьютерную игру
GTA San Andreas с рассекающими на роскошных ретрокарах бандами "латиносов"? Движение и по сей день остается популярным, причем по обе стороны Атлантики.
В то время, когда американские "латиносы" уже вовсю рассекали на своих заниженных Шеви по просторам американских хайвэев, японский автопром только зарождался. И, надо заметить, тут не обошлось без помощи тех же янки. Все дело в том, что 26 июня 1950 года Штаты развязали войну в Корее — везти свою автотехнику за многие тысячи километров американцам было невыгодно и они размещали свои госсзаказы на заводах Страны восходящего солнца. Именно война дала толчок для развития полуживых на тот момент компаний Toyota, Nissan и Isuzu. Понятное дело, ни о каких занижениях у японцев речи тогда не шло — спасибо, хоть собственный автопром пошел в гору. Но они отыгрались в 90-ые, и отыгрались по крупному — да так, что мода на японский аналог американского тюнинга Lowrider получил название Stance. И стал очень популярным в Штатах, и в Европе, и на просторах бывшого СССР. Для "самураев" из гаражей посаженные авто стали не просто стилем, а целой субкультурой. Для "дропнутого" (читай уроненного на землю) авто характерны максимальное занижение подвески, широкие низкопрофильные колеса с максимальным вылетом и, конечно, огромные диски.
Со временем у японских единомышленников, образовались российские фанаты этого тюнинга и назвали себя "БПАН". Появилось несколько направлений стиля: low-stance (максимальное занижение), drift-stance (изначальная "заточка" под езду боком), gay-stance (нарочито широкие колеса, чудом умещающиеся в колесных арках) и другие. Настоящий представитель Stance Nation, как себя называют приверженцы посаженных авто, особое внимание уделяет фитменту — то есть посадке колеса относительно земли и кузова.
Среди поклонников течения Stance есть и свои радикалы, именующие свой стиль посадки Hella Flush. Их девиз можно охарактеризовать фразой "Впихнуть невпихуемое", попросту говоря в колесную арку всеми правдами и неправдами ставится колесо пошире.
При этом зачастую используется "фишка", именуемая Hella Fail — когда при максимально низкой посадке владелец устанавливает радикально острые углы наклона колес. Причем, вопреки многочисленным заблуждениям, правильно сделанный сход развал колес таких машин сводит на нет увеличение износа и нарушение управлемости авто.
Разумеется, "правильная" посадка была бы не так эффектна, если бы не красивые колеса. Самые популярные среди stance nation бренды — BBS, Enkei, Volk и Rays. Вариантов исполнения — масса, от позолоты и хромирования до покраски в невообразимые цвета вроде ярко-розового или ядовито-зеленого. Дискам в фитменте придается немалое значение — причем, в первую очередь важен не столько его диаметр, сколько именно ширина.
Доработка подвески — отдельная графа в статье расходов стансера. Машину можно дропнуть как с помощью обрезки стандартных пружин, так и путем покупки тюненых укороченных стоек, с помощью установки койловеров подвески и, наконец, установив пневмоподвеску. Особенности "пневмы" — тема для отдельной статьи, но стоит заметить, что с ее использованием передвижение на посаженном авто становится удобным и комфортным для владельца. "Лежачие полицейские", бордюры и ямы больше не представляют таких сложностей, какие встают на пути машин с заниженной подвеской.
Впрочем и плохие дороги — это уже не про Японию или США. Но тема посаженных автомобилей на отечественных просторах от этого не становится менее актуальной.
